汽车之家|【Sam赏车】北美探店M2，礼服暴徒M5雷霆，M4在林间，贺岁M盛宴 2|宝马M系|论坛

剧透

除了前两部分的M2和M5深度体验之外，日常更新关于小黑小白的内容：M4已经8万公里，正值壮年， 440i M也已经3万公里，半个月前做了保养换了机油机滤和空滤。
近期终于过了暴雪，虽然天并不晴，气温照旧是异常低，但总算能在室外待超过5分钟了！该拍的照片还是要拍的。

——”【Sam试车】暴雪封路, 440i M如履平地, xDrive四驱系统评测“
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开着440i在去州首府买菜的高速路上。

日常舔内饰——一路有阳光的陪伴。

上次路过本地的4s店，偶然看到他们展厅里的车，新到店的全新M850i，全新i8 Roadster敞篷版，发布不久的M5 Competition。和一台标准版M2。没看到M2 Competition有点可惜。

深度静态体验后，我试驾了M2，然后点火听了M5 Competition和M850i 这两台4.4T 德味V8的排气声浪。着实是一天的M盛宴，安逸！

——“【Sam赏车】北美深度体验i8 敞篷，抢鲜探店M850i，贺岁M盛宴(1)”
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M2，纯粹的小M

M2相信大家都不陌生。那我就做大致介绍。
标准版M2基于F22 2系打造，搭载了N55 3.0T单涡轮双涡管，直列6缸，涡轮增压发动机。输出365匹马力， 465牛米的扭矩。
M2配备了和M3、M4一样的M DCT 7速双离合变速箱。

引擎和435i， M235i等车型的硬件基本一致。不过17年中期改款的M240i动力输出方面，马力比M2小，但扭矩多不少，高达500牛米。这两台车2017年一并被Car and Driver杂志评为“Best Driver's Car”（年度最佳驾驶者之车）。

2018款M2，除了宽体之外，车身各方面线条比M240i要更夸张，更bulky（壮实？这个词没想到该怎么翻译）。标配的全LED大灯造型也不赖， BMW官方听取客户的意见，将原本接近圆形的天使眼变成有棱角的样子，很多车主就可以不去改OSS Design的六角形天使眼了。

上市之初，这台车也是被车评媒体吹的天花乱坠的一台车之一。听到最多的评价是“最纯粹的驾驶者的M”或“最有趣的M”这样的描述。
作为一台纯正的M Power，操控当然不会差，又有2系这么好的底子，比M3、M4更短的轴距，车尾的跟随性更强，车身更灵活。配合M EDC电调避震，操控感受更上一层楼。

四出排气管配合宽体，和与我M4同款的437M轮毂，彰显身份，虽然远看是个小2系，但是是个强悍的小2系。属于小个子里的肌肉猛男型。

与老大哥M4相比， M2最大的优势就在于短小精悍，车身更轻，而且也没有像M3、M4一样非常heavy-duty（高负荷）的散热系统。所以短时间内的赛道圈速可以比M3、M4更快。不过连续跑久一些的时候，散热就显得非常的重要，就像CPU过热会自动降频一样，引擎也会限制一部分动力输出，保证自己不会爆。

这也就是M3/4与503匹的AMG C63 S比直线加速，第一跑多半会输，多跑几次就会赢的原因。

第一次近距离看到这个出风口，看到之前有朋友给我帖子评论说羡慕我440i M的出风口是真的，他的M2都是假的，我仔细看了看，这个好像那个黑洞洞的地方也是打通的？ M Power车没理由做个假风口呀？

没能看到M2 Competition有些小遗憾。

短暂的试驾后，感觉与M240i相比，各有千秋，但是都很上瘾。首先得益于短轴距，操控非常的精准灵活， M240i的电调避震没有M Power那么硬的调教，驾驶舒适性更好， M2更硬。这个感受的差别就像M4 和440i M。不过M2 和M240i在动力上，相差并不多。
M2有370匹， 465牛米扭矩。
M240i有340匹， 500牛米扭矩。
扭矩大加速推背感更强。还有很重要的一点，那就是涡轮的限制越多，排气声浪相对来说就会越难听，没错，我就是在说我自己的M4排气不如N55、B58发动机的排气声浪好听。 M2搭配M Performance Exhaust排气，直列6缸中的天籁。

这个Alcantara门板配蓝色缝线，门把手是没有上clear coat的裸碳纤维。一点一滴的细节都在大声叫喊着“纯粹”。

M2没有很多可以选装的配置，售价也很良心，北美6w刀左右，大陆看大家的提车价差不多在60w rmb左右？属于性价比极高的车型。外观来说虽然短小但是细节做的也很到位，前脸设计夸张，大灯造型也很好看。
如果论价位，与AMG A45相比，不论从任何一个角度，我都不会选钢炮的。（钢炮的造型不比M2 Coupe优雅， A级的内饰有点... 嗯你跟C级比一比就知道我在说什么了，而且虽然是目前世界上马力最大的四缸2.0T，但是毕竟4缸。虽然我没有V8自吸那么情怀，但还是，气缸数多多益善哈哈哈）

（但是也要肯定A45钢炮王的地位，而且在各类小钢炮中， A45确实各方面都属于性能出众，造型更显的“大气”的车。各位钢炮车主请轻喷，我对A45的能力，持肯定态度。）

2系新改款后这个仪表盘大赞，个人认为是机械仪表盘的巅峰之作。此前没有任何一款机械仪表盘有这样的颜值。半年前我的M4做保养时，店里曾给我一辆M240i作为loaner car（代驾车）。第一次看到那个仪表盘我以为2系也换了全液晶！之后仔细拍了一堆的照片，这个比全液晶更有看头！

（剧透：我的2015 M4即将自己动手做NBT系统到EVO 的 iDrive系统升级，同时好基友的230i也会做CIC到NBT的升级， M方向盘，和水晶仪表！！！目前货已经从大陆发出，在飞机上了，期待。。。。。激动！！！）

M方向盘，再重复说一遍：握持感非常非常棒。 M Power的方向盘与普通M Performance的方向盘最主要的区别有三点，一是缝线，二是这个M盖板中间有镂空，三是M铭牌的样式。
M方向盘好像也是羊皮材质，不过当时用三星S9照相的时候，忘记开到Pro模式，这个磨皮太严重了。。。。。

裸的碳纤维内饰，这种亚光的纹理，比亮光的更令我喜欢。我M4自己在某宝订的M排气尾喉就特地选了哑光版。

M2的模式控制与其他普通宝马车型的行驶一样，都是一个rocker button（跷跷板按钮）。不能像M3/4那样，方向盘、变速箱、避震、油门分开调节。

”三剑客“到Amazon的The Grand Tour做第一期节目时，大猩猩Jeremy Clarkson就选了一台 ”老B蓝“（Long Beach 蓝，长滩蓝，哈哈哈！）的M2 测评。他说：”这是我开过最有趣的M，不需要M3那么复杂的模式调节，工程师这样设定，说明这样更适合你，毕竟世界上最了解你的车的人，莫过于研发这台车的工程师“。

虽然可玩性更高，但是动力感受方面， M2并没有老大哥M3/4那么强的”野蛮“的感觉。所以接下来BMW的M2 Competition（国内叫M2雷霆版）就显得格外的让人满意。
除了换了与M3/4同款的S55双涡轮增压发动机之外，换装了M恶魔耳后视镜， M一体式运动座椅，还有外观上的一些小变化，都让这台车看起来，更是一台合格的M Power。

M5 Competition，3秒破百的行政级轿车

F90 M5，首先我不太明白的一点，就是为什么M5叫F90，因为同版本5系叫G30。
G底盘就是基于宝马最新的CLAR平台，一个很万能的平台，从3系到8系都可以用，全铝设计，更轻，更硬，刚性更强。

E60 M5是令我印象最深的，也是让我关注到M5这个车型的。因为E60 M5搭载的是S85 V10 引擎！当年的V10，拥有F1赛车般的排气声浪，天籁。

如今的F90 M5，最合适的描述就是：”You can do 0-60mph in 3.1sec while having a massage with your whole family in the car." （你可以和全家人一起，一边享受座椅按摩一边从0加速到100km/h，只需要3.1秒）一台拥有一切豪华配置的3秒破百的行政级轿车。

SONY a7 II的 28-70标头，对焦速度略慢，这张照片在展厅照相时，在取景器上预览毫无问题，拿回家在34寸显示器上调光，发现跑了焦， gg。。。

关于“天使眼”大灯的进化，起初， BMW率先使用了“天使眼”造型作为DRL日间行车灯。之后有一家改装品牌叫做OSS Design的，专改BMW的大灯，将圆弧形的导光条变成棱角分明的六边形，整台车瞬间变得杀气十足。很多车主都说喜欢，此后在中期改款时， BMW就将自家的天使眼造型做了变化，变成了更受欢迎的六边形设计。

看上去刚健有力的引擎盖线条，我不止爱这一台M5的线条， AMG E53 Coupe的线条也是这样的肌肉感十足，再配上小宽体，完美的性能车颜值。

所有展厅内的车都有一根充电线，为电池供电，因为展示需要，车子长时间不启动引擎，但车内电子系统一直处于工作状态或演示模式。这样可以有效保护新车的电池。建议自己的爱车如果有条件也可以这么做，每过几个月，将电池用充电器充满一次，有利于延长电池的寿命。

标准版M5 输出600匹马力。而这台M5 Competition版将马力上调至625匹， 750牛米的扭矩通过一套可以切换全时四驱和纯后驱两种模式的M xDrive四驱系统传递到四个车轮或后轮。弹射模式就可以实现3.1秒破百的加速成绩，对于一台选配座椅按摩、各种驾驶辅助，夜视辅助等豪华功能的行政级轿车来说，算是惊人的好成绩了！
毕竟M3/4都要4秒。

这代M5并没有配备M DCT双离合变速箱，而是ZF的8速自动变速器，有专属的M Drivelogic换挡逻辑。现在的ZF8速变速箱的性能依旧可以称作业界标杆。经历了几代6AT到此前两代8AT变速箱的更替， BMW家的引擎+变速箱的性能匹配现在也到了炉火纯青的程度，换挡速度也很可观。

而且现在这款8AT在急加速换档时，排气会发出“噗”的放炮声，这也为加速时排气声浪增添了不少的颜色， 440i M的排气声浪就有这样的体验，改天有机会上传个视频来听听。

肥大的宽体和进气口。 Competition板所有的装饰标都是亮黑色的。

黑排气尾喉实在是有点低调， M5 Competition配上M Performance 排气套件， 4.4T V8的声浪也不容小觑。

F90 M5的心脏是代号为S64B44T4的 4.4T V8双涡轮增压发动机。所有S开头的引擎都是M部门专属，引擎部件都做过专门的升级，换装更坚固的材料，为的就是压榨出更多令人畅快的动力。

为什么不用V10或者V12？答案当然是为了减重，少一些缸数既减轻重量，也减小整个引擎的体积。而且大排量涡轮增压的体验与小排量涡轮增压的驾驶体验完全不同，丝毫不会有“涡轮延迟”的感觉。排气声浪也不会受到太大的影响。

以现今的技术， V8涡轮增压也可以压榨得出更高的动力输出，达到更高的引擎效率。
（衡量效率的一个方法之一就是升功率，既引擎的每一升排气量可以输出多少动力。比如3.0L的S55引擎，刷过ECU后输出480匹马力，那这台引擎的升功率就是160匹/L）

M5的字样下面有Competition字样亮明身份。但是不管怎么说，在外人眼中，这都是一台低调的“5系”，关闭排气阀门，他就是一个不折不扣的西装暴徒。

一台纯正的M上怎么能少了M恶魔耳？

接下来说说内饰， 5系/M5的内饰是紧接着7系改款的，这两款车率先作为内饰升级，和设计风格改变的过度产品。从M3/4的内饰样式，到现在宝马M850i那样的内饰设计风格。
值得肯定， BMW这一波升级，值得好评！现今的汽车市场，除了外观、动力之外，内饰设计也是重中之重。

毕竟每天与车接触时间最久的地方，就是内饰，内饰赏心悦目，开着车都能笑出来。
说起这个，这几天连续看了这么多车，全新X5，宝马M850i， AMG E53 Coupe， M5 Competition，每次回到自己的M4，我就总有一种自己的车是普桑的感觉。。。

一眼看去，紫色的氛围灯很添彩，虽然现在氛围灯并不稀奇，但只要有，总是好的。
最抢眼的还是方向盘上的M1、M2按钮，希望除了F90 M5，后续的全新M3/4， X3/4 M上都能看到这款M方向盘的设计。

全液晶仪表盘，中间上方显示驾驶模式，稍微靠下一点，显示当前为普通四驱模式。

这个M xDrive也值得说道，几天前我写了一篇帖子分析了一下当前的xDrive四驱系统的感受。这个M xDrive在各方面的性能上与传统xDrive系统相比只有过之，而无不及。

首先最大的亮点就是可以在纯后驱与全时四驱之间切换。

第二个亮点，则是它的几种模式。
1. 默认的4WD模式，即普通全时四驱模式，这时候M5开起来与M550i xDrive的四驱系统感受几乎没什么差别。
2. 4WD Sport模式，这个模式下，所有的四驱系统都将“提升操控性能，提升抓地力”作为首要目标，让车在直线与弯道，表现得更加从容，更容易操控，有更敏捷的身手。
3. 2WD模式，就是纯后驱模式，想甩尾，想烧胎？ Go ahead！

（四驱xDrive系统的帖子链接放在这儿：）
——”【Sam试车】暴雪封路, 440i M如履平地, xDrive四驱系统评测“
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0bf4776e3cfc53df/78744855-1.html#pvareaid=2199101

方向盘上红色M1 M2按钮的特写来了！

M1和M2是两个驾驶模式预设按钮，车主可以随意设定M1、M2按钮的模式组合。

在M5上，车主可以选择：
油门响应模式：Efficient（节能）、Sport、Sport Plus
防滑系统： DSC ON（防滑全开）， MDM（M Dynamic Mode，俗称防滑半关）， DSC OFF（防滑全关）
避震软硬：Comfort（舒适）， Sport， Sport Plus
方向盘力度： Comfort， Sport，Sport Plus
驱动形式： 4WD， 4WD Sport， 2WD
HUD抬头显示模式：Normal View（普通视图）， M View（M视图）
变速箱Drivelogic逻辑： D1， D2， D3或S1， S2， S3（D代表自动换挡， S是Sequential，指手动换挡）

上述内容都可以按车主自己的喜好分别保存在M1、M2按钮下，每次启动车，只用按下预设按钮，而不用疯狂地乱按一番按钮，来找到自己想要的设定，毕竟，按照排列组合来计算，车主有上千种模式选择！

M5的全新档把也是一个吸睛的地方。左边这些模式选择按钮下方，还有一个亮着绿灯的按钮，排气阀门开关！

虽然是8AT，但挡位排列方式与M4的 M DCT档把一致，左上是倒挡，向右拨一下是D或S，向左拨一下是N，唯一的区别是M4没有P档， M DCT变速箱只有熄火时才能进P档。 Drivelogic换挡逻辑选择按钮，被集成在了档把顶端。

红色的启动按钮，头一次注意到这个细节， M5的空调面板是一块小屏幕，但我忘记是不是触摸屏了。

这是我第一次坐进M5的座舱，座椅包裹感很强，各个地方的支撑也非常到位。

方向盘加热按钮挪到了气囊下方，这是一个可喜的变化，毕竟在我M4上，在我闲来无事用自己车的VIN（车辆身份识别号码）查阅自己M4的配置表之前，我都不知道这车还有方向盘加热！
——因为在此之前，方向盘加热按钮在方向柱的左侧，侧面，靠下，上车前看不到，上车后更看不到，不看配置表，谁知道它在哪儿？！

（好吧，有些人留言说”西装暴徒“是RS 7专属？ lol to that，你们开心就好

）
不吹不黑，将”中庸“做到极致的奥迪，也有全系标配Quattro这个强项，也不错。

总的来说， M5 Competition给我感觉它是一个多重人格的”礼服暴徒“。

平日里，你可以开着M5 C上下班，买菜，接送孩子，关掉排气阀门， V8引擎的低吼让你兴奋，为单调的代步徒增乐趣。堵车时，自动跟车、车道保持等各种驾驶辅助帮你减轻频繁走走停停的驾驶压力，还有两种味道的内置空调香氛供你选择，还有座椅加热、按摩和通风。

周末，你可以开着M5 C去城外的田野上撒欢跑一段！也可以去出城的山路上打开Sport Plus体验它野兽的一面，全开Sport Plus 加4WD Sport，那种抓地力就像是被胶粘在地面一样。

假期， M5 C也足够充当家庭旅行的角色，虽然5系的离地间隙并不是越野的料，但是旅途中的雪地、泥泞、沙地，在xDrive面前统统都不是问题。开着一台有激情的车去旅行，可以让你的旅途增添无数的激情和乐趣。一台无聊的车在沿途只能为你带来更多的沮丧。（亲身体会）

回程，笔直的柏油路上，全部模式Sport Plus，按住DSC OFF按钮关掉防滑，换挡逻辑调至S3，踩住刹车，地板油踩下kick-down按钮，随着引擎的低吼， 625匹马力就在你脚下。
松开刹车， 3秒之后，你已经在以100km/h的速度飞奔，带着这样的激情回归下一周的生活，还有什么可以比这个更有乐趣？

年29，进城置办年货

前几天去看了BMW家最新的好玩意儿，差不多是时候该过农历新年了。

今天是农历的大年29，除夕的前一天。虽然在海外并没有什么过年的气氛，除了中国人之外也没什么外国人会过农历新年。但我们仍要坚持我们的传统，年夜饭一定不能凑合！
于是就决定到100km以外的州首府的华人超市置办一些年货，买些做年夜饭的原材料。

下午向Indianapolis进发，小玩一下，再采购一些日常生活必须。今天开了小白， 440i M在2017款时，北美地区依旧没有全液晶仪表盘的选项， bummer！！！
不过有阳光，怎么看都也是美的。

镜头里虚掉的这个胖胖的“猪耳朵”换挡拨片，虽然颜值与M4的“刀锋”拨片萝卜青菜，手感丝毫不逊于M4的拨片，按下拨片的厚重感，和拨片回弹的力度，都恰到好处。没有塑料感。

开长途我更喜欢开440i M，因为有更软硬适中的避震，和比M4新一些的iDrive 5操作系统。行驶时进行一些简单的操作， iDrive真是盲操作界的典范。
（BTW: 再剧透，截至写稿时，我给M4的 EVO iDrive 6系统主机已在飘洋过海，预计半个月后，我会将M4和440都升级到iDrive 6系统，激动地搓手手.gif）

我们的M4和440i 都有选装的EDC电调避震系统，可以自适应软硬调节。每次过坎的颠簸，都有一种“点到为止”的受控感。通过之后没有丝毫的余震或者晃动。

之前有个学弟坐我的车，问我：学长，你是怎么做到，不管去哪儿，路你都记得住的？
答案：我记不住，只是指令显示在HUD上你坐在副驾看不到罢了。哈哈哈哈！

iDrive系统隐藏功能之一，高速公路岔路图像指示。

iDrive 5系统与iDrive 6系统的地图是同一个版本，因此界面很类似。与M4的iDrive 4相比，不光界面配色更接近手机上的Google Map，指示方式也更清晰，更人性化，界面更高清。
NBT到EVO的升级不止主机，屏幕也要换，因为分辨率提升了不少。

不过在较复杂的路口，这个指示就会“糊作一团”。要是HUD的显示面积再大一点就好了。

第一次见这玩意的实车，有点好看的。兰博基尼SUV， Urus。 600多匹的V8 SUV。和宾利Bentayga添越和奥迪Q7 共享底盘。

煎饺还是锅贴？英文名叫Pot Sticker，美式中餐的典范。不过我们今天来的这一家，是越南餐厅。叫King Wok，一家评分非常高的越南菜，据说比较正宗。

越南菜中比较有代表性的手卷，里面有米粉、生菜、虾，蘸这个酱非常好吃。作为餐前小食，我们几乎去每一家越南餐厅都会点这个菜。

鸡汤米粉，东南亚菜系最大的特点就是各种香料的混合，我还蛮喜欢这种口味的。米粉本身也很好吃。越南粉叫“Pho”，读音是FU*K的那个“Fu”。哈哈哈哈！

冬季连月的阴天，总不见太阳，更别说久违的晚霞了。

回家路上遇到了非常大的雾，属于”近光灯伸手不见五指，远光灯眼前一片白“这种尴尬的情况。只能硬着头皮往前开， and hope for the best。

不过雾天拍照倒是别有一番味道。

Meijer是一个日本的超市品牌，定位与Walmart相当。

我们这边的雾，主要成分就是空气中的水汽，车在雾里穿行一阵，车玻璃上就会全是水，像下雨了一样。所以并不是霾，只是雾。

月黑风高夜，回家！

插一句（炫耀一下），模型收藏爱好与汽车工业史

下面的这张图是我的私人收藏， Hot Wheels 1：64模型小车，我在各种地方淘来的特别版、限量版有很多。
2018年也有一些新款发布，我就凑齐了现款的一些车型。
还有一些车是must have（最值得收集的车型），但是很难收集或者价格飞涨的。

比如红色的法拉利LaFerrari，已经在eBay、Amazon等平台上涨到了$30-60！要知道这东西一般在Walmart就有得卖，而且只有$0.99，连一美金都不到。。。

趁着新年，顺便把每一个品牌的车型都给整理了一遍。

这也是我接触汽车的心路历程，作为大陆的普通人，原本并不太有机会接触到很多特别的车型，那时候也不太知道什么电视节目，唯一的来源就只有电影，比如“速度与激情”系列。所以我的收藏是从美国古董车开始的。

此后看了越来越多的相关知识，才懂得多了些，才知道Audi Quattro（奥迪Quattro）原来是那么有特殊意义，与它同时还有个强者叫Lancia，曾经是拉力界的奇迹。初代Beetle（甲壳虫）是德国Adolf H（希te勒）丰富国民生活的产物。初代福特GT40 赛车是Henry Ford（福特创始人亨利福特）与Enzo Ferrari（法拉利创始人恩佐法拉利）赌气的结果。 etc.

关于车的故事还有很多，这些东西不仅是谈资，更是建立你对汽车这一类产品认知和观念的关键信息。了解汽车工业发展史，你看得到初期Coach Builder（手工定制打造车身，）的匠人精神，也看得到福特Model T（福特T型车）生产流水线的革新给普通大众带来的好处。

了解何从，才理解何去。
说远了，（show off一下）其实就是收集Hot Wheels，是一个低成本的小爱好。

大年三十（除夕夜），车洗干净过新年！

昨天从Indianapolis购物回来，收拾收拾，今天就是除夕了，前一阵子很忙，所以也没怎么收拾家，前些天也一直大雪、极低温。懒得出门也懒得洗车。

碰巧这两天气温回暖，地面的积雪和冰都化了，天气也不错。

今天来洗车，大家都来了，自动洗车也排很久的队。看起来有点年味，哈哈哈！
不过其实他们就是因为天气好所以出来洗车而已。

等着洗车闲来无聊，就给M仪表盘拍了几张照。
（我煞是偏爱这个视角，而且大多数时间都在开车，所以纵观我的帖子，我的确拍了非常多仪表盘的照片）哈哈哈！

与普通3/4系比， M仪表盘最大的好处就是白底色！白底色！白底色！（重要的事情说三遍）而且晚上也是白色。
虽然我懂，变成橘色是为了纪念老E30 3系。不过说句实话，夜间这个颜色看起来稍微有一点不习惯。。。

“刀锋”拨片的“+“和”-“都是背板的金属材质，这一点做工一点也没看出”不走心“和”塑料感“。

迅速的洗完M4，回家再给440i M吸吸尘，擦擦内饰， ta-da！

这张照片是不是能拿来做官宣图了？自认为意境很到位。

4系的亚光铝饰板，和木纹内饰，这种质感比亮闪闪的Chrome（镀铬）材料看起来好多了。有稳重的感觉。而且不会对司机造成光污染。满键顶配440i。在这种车上，为什么要换碳纤维内饰？黑漆漆一片，视觉效果不见得会很好。

新年新钥匙扣，蝙蝠侠换到了440i的钥匙上，原来M4用的是中间这个Tomato Soup（罗宋汤）钥匙扣，寒假出去旅游（剧透）在航空博物馆买到了这个小宇航员。

天寒地冻，M4 野外拍照，与极低温用车心得

印第安纳的冬天80%的天气都是下雪或-10°C的低温，阴天。果然，大年初一就又冷下来了。

出门之前，气温：-14°C，体感：-22°C。
好在车晚上会停在室内车库里，有一点家里的空调的温暖。安逸！

M4冷启动时，为了保护发动机防止破坏性磨损，会限制发动机的最高转速，因为机油和冷却液都没有达到最佳工作温度。正常的红线转速是7500RPM，冷启动时，被限制在了5500RPM。实际上原地踩油门， 4000左右就会断油了。

在室外停了一小时，车轮都凉透了。

这时候有个偷懒的小窍门，在0°C 左右时，把车胎压一次性打到36-38psi（约是2.5-2.6bar）。这样虽然0°C左右时，胎压会有些偏高，但是当气温更低，甚至低至-20°C时，你就不用再冒着被冻伤的危险在室外给车胎打气了。

提示：标准胎压的测量情况是车在室外放置一晚，早晨起来，开走之前的测量值。因为一天当中早晨气温比较低，车行驶一段路后，因为摩擦和挤压，轮胎温度上升，胎压也会升高。

室外温度-13.5°C。

今天忙完的比较早，虽然天冷，但是没有冰雪，就依着兴致去跑山，然后就来了以前从没来过的一片树林，其实是学校的试验田。

冬天到处枯藤老树昏鸦、凄凄惨惨戚戚的样子，能看到点绿色实属不易。

一般冬天，每天清晨应该是气温最低的时候，如果没有室内车库，车在外暴露一晚上，也冷的比较透彻了。所以如果清晨启动车时，起动机比平时多转了一会儿，或是有点抖动，甚至一把没打着，点火两次三次引擎才启动，也别慌。

M4的机油标号都是0W-30或0W-40。 0W就表示低温时更顺滑、更稀，便于冷启动。也因此在到达工作温度之前，会牺牲一部分润滑和保护效果。

所以建议启动车之后， 30秒-1分钟之内开走，但机油温度到达正常工作温度的80-100°C之前，不建议地板油猛加速。因为可能会因为润滑不到位而造成磨损。

如果要扫雪或者要除冰，就可以先将车启动，打开座椅加热、方向盘加热、后窗加热、后视镜加热等除霜加热功能。然后再处理遮挡视线的冰和雪。全部折腾完，大概5-15分钟。人冰冷，但这时坐进车内就很温暖。
不过并不需要专门原地热车。