我的是02年10月的赛马的，10年的使用过程中我用过原车湘火炬的，普通NGK的。因为车怠速发抖解决不了，我用过50元一只的NKG铱金的，博士铂金的，还更换了力双高压增强点火线，高价低价的都用过，但是效果没有多大的变换，让我记忆最深刻的就是湘火炬火花塞，在我新车行驶了5000公里保养的时候，竟然发现断了，费了好大力气才用专用工取出了断头，从那以后再也不敢用湘火炬的火花塞了，就算现在是进口的火花塞我更换的时候都是提心吊胆的，生怕断在了里面，那次让我真的留下了心理阴影了。最近拿了一款最普通的DENSO  K16P-U的火花塞试试，看看这个15元一只的日本火花塞效果怎样。

我说说感受吧，换上后发动车，感觉怠速比之前6度的电装火花塞稳多了，原地踩油门感觉发动机灵敏，油门很顺畅，开车出去跑了一圈，感觉车灵敏提速快，而且怠速的时候车不抖了，呵呵，这个是我意外的惊喜。虽然只是最普通的15元一只的火花塞，但是告诉我们，不一定最贵的就是最好的，只要适合我们的小马就好，我觉得有时候真的没必要花几百块去弄些銥金的装上。换了火花塞行驶了99.7公里用行云流水5测试，油耗让我非常满意，平均油耗和实际油耗百公里都降到了7.49升，之前的K20P-U的油耗达到了9.2升，虽然这个行云流水5不一定具有权威性，但是我们做个参考还是有点价值的。
这个就是我断掉的湘火炬火花塞，大家看看像不想个奥运火炬。有时候说支持国货，唉，真的很无奈！

专用工具用了2个小时，终于取出来了，如果取不出来就要拆缸盖了。

给个特写看看，过去多少年了，我至今还有心理阴影

手又痒了，呵呵，又开始拆了，先拆高压包两侧的固定螺丝

高压线和右边的多针插头要拔下来，这个高压包也是DENSO的，日本原产

这个螺丝拆下一定要放到远离发动机的地方，有人在换火花塞的时候，不小心从火花塞孔掉了进去。因为火花塞已经拆掉，螺丝直接进了缸里。

螺丝拆下后，直接活动几下提起来就掉了，博士双高压包的也是一样的。

出来了，记住，拆的时候要一个个的拆，拆一个拔一个，防止同时拆了掉东西进去，你看看边上那个是不是还是插着的

好了，高压线冒都拆下来了，拆下的螺丝、杂物东西要远离这里

这个火花塞油封还好，没有漏油

但是这个就不行了，已经开始渗油了，四个缸就发现一个漏的，等下次有机会换掉

开始下工具拆火花塞，这个新买的套筒用起来很顺手

拆第二个。。。。

依次都拆了出来，看颜色还算烧的不错，拆下前并没有问题，这个是我换了半年的DENSO K20P-U,这个型号是6度的，K16P-U是5度的，这次是想换5度的试试看看感觉有什么不一样

转个角度看看，第一只陶瓷部分有黄色，很多修理工说是漏气了，让你换掉，可千万别听他忽悠，这个是放电造成的，没有问题，正常使用吧。

呵呵，新主角登场了，还没开苞！

DENSO电装高压包，原车的。

好了，到这里就装完了，我说说感受吧，换上后发动车，感觉怠速比之前6度的电装火花塞稳多了，原地踩油门感觉发动机灵敏，油门很顺畅，开车出去跑了一圈，感觉车灵敏提速快，而且怠速的时候车不抖了，呵呵，这个是我意外的惊喜。下面附刚买的行云流水5的几个数据

换完火花塞后跑了一百公里，实测平均油耗是7.49升。之前使用K20P-U火花塞油耗达到了9.2升

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