2025/09/27 雨天提车，到现在跑了 5416 km。主要周末自驾和返乡，不通勤。总花费￥1927.55（油 1687.55 + 电 240），折合￥0.36/km。居里寺垭口非铺装路上到贡嘎，亏电高速超车依然给力；NOA 好用但仍有进步空间。APP 偶发“罚站”、哨兵视频推送失败、导航漂移和移动网络不稳——瑕不掩瑜，是一辆让我愿意出发的车。

车辆与落地费用

车型：领克10 EM-P（120 电池版本）

提车时间：2025-09-27（雨天但光线不错）

价格明细：裸车￥168,800 + 保险￥6,071 + 上牌￥500 ? 区补￥2,000 = ￥173,371（≈17.34 万）

我的使用场景

工作日基本不开，主要用于：

周末自驾/短途露营

返乡探亲/探友

选择 120 电池版本，多数时候当油车在开：不焦虑找桩，短途用电安静顺滑，长途混动续航稳、动力足，出行规划更随性。

真实用车成本（截至 5,416 km）

油费：￥1,687.55

充电费：￥240（太多小程序了懒得贴图了）

总计：￥1,927.55

均摊成本：￥0.36/公里（￥1,927.55 ÷ 5,416 ≈ ￥0.356）

注：日常短途优先电驱，长途混动为主，综合下来既省钱也省心。

一个高光时刻：居里寺垭口看贡嘎

路线亮点：从山脚向上是一段非铺装路，碎石/起伏/扬尘齐活。

实际感受：车身高度原本担心会刮底，但底盘/悬挂支撑出乎意料稳，也并没有出现当时网上热议的说这车底盘低容易刮底盘的情况；

抵达瞬间：垭口远望贡嘎雪山在阳光下泛银光——那一刻只想说：幸好我开来了。

动力与驾驶

亏电高速超车：依然干脆利落，油门响应直接；底盘稳定、指向清晰，整体质感接近燃油车，但平顺性更好。

城市与山路：城市里静谧顺滑；山路连发弯，车身支撑不飘，抓地与反馈可预期，心理有底。

智能与辅助

NOA 辅助：高速巡航确实省心，车距控制、变道逻辑较自然；

仍可提升：在城市道路还不够聪明，红绿灯起步慢一拍偶尔会莫名其妙的变道，期望后续优化。

不完美但真实的日常

第三天“拿一把血”：倒车失误，把尾箱上盖撞凹；

第二个月：被小货车刮了右前杠；

修好后回头看，这些小剐小蹭成了“它属于我”的印记，更像伙伴了。

优点

亏电状态下，高速超车有底气；

底盘/悬挂支撑稳，非铺装路也给信心；

用车成本透明：≈￥0.36/km；

电驱短途安静、混动长途稳定；

NOA 高速省心，愿意长期开启。

缺点

APP 体验一般，偶发“罚站”；

哨兵模式视频偶尔推送失败；

导航偶发漂移、移动网络信号不稳。

结论：瑕不掩瑜，整体驾驶质感和长途体验都让我愿意更远地出发。

结语

从雨中的提车日到贡嘎的晴空，5416 公里记录了我的生活侧影：周末说走就走、在路上慢慢和车“磨合”、也一点点学会从容。领克10 EM-P对我来说不只是交通工具，更是一种“随时能出发”的自由。