领克Z10深度试驾体验，希望能给各位宝子们一点帮助。本次试驾车型为四驱智驾Ultra限时价28.88万，由于顶配上的很多配置是其他配置没有的，所以本次的动态感受不适用其他版本，想买其他版本的宝子们注意一下啊。

造型方面： 拿到Z10实车，第一眼感觉很修长，辨识度很高，前脸与之前试驾的领克07EM-P一脉相承，但更犀利了一些，正面看过去给人一种性能很强悍的感觉。侧面车身线条平直，轮毂与轮眉相距很近，看着很低趴。尾部采用溜背造型，带一个可升降尾翼，逼格拉满。另外车门采用了全车电吸门，豪华感也给到了。

但这里要提一个缺点，这个缺点我不仅仅针对Z10，而是针对在座的所有溜背车，溜背造型是帅了，但对后视镜的视野也有很大影响，如果不采用流媒体后视镜，在后视镜里面视野就只剩一小条了，然后很多车也没有后雨刮，玻璃脏了后，后面开远光灯，你都不会感觉刺眼。
尺寸方面： 由于与极氪001采用同平台打造，所以3005mm的轴距与极氪001保持一致，但车长超过了5米，比极氪001/007、小米SU7和特斯拉都要大一些。当然车宽是小于极氪001的，之前极氪销售聊天时，他说极氪001客户有两点购买抗性，一个是价格，另外一个就是车宽，过于宽的车身在窄窄的车位里，确实很不方便，Z10的尺寸刚刚合适。当我停好车旁边来了辆毛豆3，在Z10面前，只能踏实的做个弟弟了，哈哈。

内饰方面： 相对于极具辨识度的车身，内饰的设计透露着浓浓的路特斯繁花味道。12.66英寸狭长的仪表屏，不规则的方向盘，都是神似。那就不得不提嘴小米SU7了，翻转屏更有仪式感一些。Z10这块屏幕只显示诸如速度、时间等简单且实用的信息，如果想看更多，可以结合HUD，尺寸比较大，可以显示车道。
内饰材质大面积皮革软包，座椅为NAPPA真皮，中控为15.4英寸大屏，没有搭配物理按键。但语音识别很精准，大部分操作语音即可，非常方便。屏幕后面是一整条贯穿的氛围灯，可以设置不同场景，来调整不同的氛围感。不过个人觉得，内饰虽然有繁花味，但这种设计风格其实比较中庸，大家都差不多的设计。然后手套箱位置的造型我不太喜欢，突出的三角，感觉过于锐利。另外A柱感觉有点宽，会影响视野。

车机方面： 直接把桌面级芯片搬上汽车，采用了AMD V2000A，号称目前性能最强。有了这颗芯片，领克它甚至给你搞了个电竞版，加3万，解锁车载电竞房，但是在家打游戏不好吗？车机系统还是那套Flyme Auto车机，也算是老演员了，目前吉利系车型都在用，流畅度相当不错。
另外标配了高速NOA智驾，但由于我就顾着操控了，忘记体验了，就不做评价了。一辆操控感十足的车，真的不愿意用智驾啊。自动泊车功能我在充电时体验了一次，识别很精准，倒车速度也比较快。然后还有一个特别好的地方是我在车里拍照时候，开车门后方来电动车时车门是打不开的，并且氛围灯闪烁提示，可以很好避免开门杀。

空间方面： 储物比较意外的是，Z10没有前备箱，对你没看错，没有前备箱。但后备箱还行，开口很大，空间也大，而且后排座椅在有按摩、通风、加热的功能同时，还能放倒，这点很不错，所以载物能力得到大大提高。中央扶手箱部分从上到下依次是手机无线充电、带盖子的水杯架、和储物盒，储物盒内部被香薰占和2个充电口占了部分位置，表现一般。

乘坐空间表现比较不错，以我170身高130斤体重来讲，后排实现了二郎腿自由，头部一拳两指，对身高特别高的车友来讲会比较局促。另外前排座椅因为有腿托，腿托和座椅连接处过渡到没那么自然，坐着我总有种搁着东西的感觉，开了2天适应了倒也无所谓了。还有就是后排座椅角度不可调节，中间位置坐垫比较硬，坐着难受。

驾驶方面： 因为是顶配车型，拥有双电机四驱，零百加速3.5s，基本秒杀了路上95%的车。在运动+模式下，过山车般的弹射提速，让你有很明显的失重感，我连续试了3次地板油，同车的妹子当场表示感到有点恶心感，这个加速的水平，是我目前开过最快的车了，感谢新能源让我体验到V12发动机才有的澎湃动力。我想每一位追求速度与激情的伙伴，都会对此动力下的Z10爱不释手。另外在舒适模式下，加速毕竟线性，更偏舒适性感受，不会有那么强的体感了。

拥有如此强悍的动力，那刹车系统必然不会差，米其林高性能轮胎+四活塞卡钳，给你稳稳的安全感，不仅刹车距离让人满意，抬头和点头感抑制的也特别好，刹车很线性，体感非常不错。虽然有5米长的车身，转起弯来也很得心应手。
在悬挂方面，拥有双腔空气悬挂和CCD连续可变阻尼电控减震系统，当你开起运动+模式，底盘会自动下降，让你有种贴地飞行的感觉，在转盘路段，我开到70km/h的时速，依旧稳如老狗。另外在舒适模式下，底盘会升高并降低阻尼感，此时整个底盘非常有质感，虽然是一台极具操控的车，并没有让你感觉特别生硬，反而是那种刚柔并济，颇有韧性的感觉，在软和硬中找了了完美的平衡。驾驶Z10，让我每一次超车，每一次插队，都拥有强烈的信心，这种人车合一的感觉，真的太棒了。

音响效果方面，23扬声器哈曼卡顿音响依旧表现不俗，上一次让我感到惊艳的是在领克07EM-P上，对这套音响的音质我依旧再投上一票好评，我不太懂中高低音这些，就单纯觉得很纯净，听感很舒服。
能耗方面，我开了100多公里，百公里21.4kWh的水平，市区还好，高速上电耗确实有一丢丢高，但毕竟是四驱版本，我个人偏激烈驾驶的风格，这个电耗水平，还是算可以的，我开其他车型也是差不多的表现。毕竟我自己的03市区都要9-10个油，电车不管怎么开，都还是更省钱的。

另外让人感觉纠结的部分，就是对其他版本的定位。比如空悬和CCD是不可选装的，另外加速从3.5s直接来到6.8s这个落差感是否过于大了，只有24.98万一款可以做到5.9s加速能力。而竞品小米SU7入门版都有5.7s的加速能力了，更不用说自家的极氪007了。所以我恍然发现，领克Z10这台车是做了差异化定位的，它是一台绝对好开的车，并不是追求极致性能操控的车。

由此也得出我最终的选买建议：如果您追求性能操控，又不差钱，你可以无脑买Z10的顶配，或选择同级别的小米SU7顶配、和极氪007。如果您预算拉不到这么高，又想兼顾家庭舒适，那买Z10的602km 后驱Pro和766km 后驱智驾Max两个版本是我最推荐的。

602km版本主要因为价格，而且入门版也没那么丐，该有的配置都有了，如果不跑长途，家里有充电桩，买这个最划算。推荐766km智驾版，原因也很简单，续航和806km版本差不太多，400V平台家充足够了，加速从6.8s到5.9秒提升也不算大，多了智驾开车确实更舒服。像我最近膝盖得了滑膜炎，国庆开车回老家，简直噩梦，膝盖很疼，如果有智驾简直不要太好，之前对智驾没那么敏感的我，现在已经把智驾作为换车必选项了。