2020年1月入手CX-5，截止目前跑了77787公里，平时放假有空就喜欢跑山，去的比较多的是临潼山、秦巅，有时越过秦岭到广货街买些黑猪肉，或者带着老婆孩子去蓝田汤峪泡个温泉。回归话题，这个车真是省心，出过2次故障码，一次是自己刷隐藏，后来想办法消了；另一次是加油油箱盖没盖报故障，其它再没有任何故障码。车入手后首保回了趟4S，新车索赔了个水箱回了趟4S，其它就再没回过，马自达要退市了估计有我一份责任。下面就简单聊聊自己平时的维护保养。

1.汽油。这个放第一位，汽油的品质直接决定了燃烧的状况，同时，咱这个车的喷油嘴极为娇贵，野鸡油千万别加。新车入手就一直加壳牌的92，后来接触了95，改加之后发现像换了个车，自从2022年之后就一直加95，相比较92而言，无论是急加速还是巡航状态，发动机都很安静。92也能用，只是95更加优秀，壳牌的V-Power98我也时常加，但是非常不建议，因为你很有可能再也回不去95了。
2.汽油添加剂。缸内直喷的发动机只建议加含有PEA成分的添加剂，平时自己撸一些雪佛龙特劲470、百适通70%PEA款，原来是每次保养前一箱油加注一瓶，但后来通过内窥观察发现效果并不怎么样，后来改为每箱油都加70至100ML添加剂，因为活塞顶部的积碳很难清理干净，只要喷油嘴不堵，添加剂坚持用上，积碳自然会达到一个平衡状态。
3.机油。国六的蓝天机头，用油标准是0W20、0W30、5W20、5W30和10W30，SM级别以上，根据即将到来的季节或者载重程度来选择合适的机油。我一般每年保养2次，分别在4月底和9月底。入夏前使用美版金色嘉实多极护EP5W30，因为这货体感实在是太好了，或者鹏斯PUP5W30；入冬前使用美版黑嘉0W20、美孚EP020、康度0W20、鹏斯PUP5W20和欧版ESPLV030。总体就是冬季使用20粘度，夏季使用30粘度。

4.机滤。日本东洋进口302B是最优选择，其次是德国进口曼W6018，但是德曼已经停产了，幸好自己手里还有3套，最次国产曼W6018/1。其它品牌不建议。
5.空滤。原厂空滤不解释，空气优良可以2年更换，平常洗车自己随手把空滤拆下来地上磕几下，但是严禁用压缩空气吹，一吹就坏，肉眼看不出来，滤纸内部纤维已经达不到过滤标准了。
6.空调滤。2种选择，单效和多效。单效的薄，建议夏季使用，可增大空调出风量；多效的冬季使用。我习惯是每年换2个，入夏和入冬。平常多关注京东，科德宝的BL165活动价才20来块钱一个，只要有手自己就可以更换。
7.刹车系统。原车的刹车就一个字：软。四轮都是单活塞，制动得提前预判，车子到手后经常出现系统帮助刹车，后来开车就很谨慎，车开的很累。首先在2年的时候，自己更换了ATE的TYP200赛用刹车油，只有一点点提升，根本不明显。后来在论坛学习，闲鱼购入进口锐界双活塞分泵和四条钢喉，朋友处购买CX-8前刹车片，既然都换了新的，后刹车片也换了CX-5的原厂刹车片，分泵、喉和刹车片都是完美匹配无损安装，同时刹车油也更换成ATE的SL.6超灵敏，制动效果简直是翻天覆地的变化，谁用谁知道。关于盘和片，建议配套更换，别整的盘是一个牌子片是另个牌子。改完刹车后已经跑了3W公里了，等到把下一套片磨完，就换DIX的ES套装。每2年把分泵拆下来导向销润滑一下，可以结合四轮交叉换位一并进行。

8.变速箱油。这个我纯属瞎折腾，3W多的时候就自己换了康度的LV，然后每年换一次，主要是架不住便宜，20来块钱1QT，比机油还便宜。把油尺拔出来，电动泵接根管子抽到再也抽不出来刚好3QT。下一步就是等10W的时候拆变速箱油底壳把滤芯换了，滤芯已经都买好了在床底下躺着。
9.分动箱和差速器油。虽然里面结构简单，都是些大齿轮铁疙瘩，以我的观点，这东西必须要维护，每次拆开放油螺栓，上面糊满了黑色的铁屑。第一次换油是3W，第二次是5W，第三次是7W，换的都是康度75W90齿轮油，通过油液颜色情况来看，分动箱工作状态要比差速器恶劣，相同公里数分动箱油颜色偏黑。一代分动箱和差速器轴承是滚针，二代换成了滚珠，从耐用性上来说滚珠肯定不如滚针，这么设计是为了节省燃油考虑。一代的手册要求GL-4、80W90粘度；二代手册只写了“准双曲面齿轮油”，通过多方查找资料，最后选定了用油标准是GL-5、75W90粘度。

10.汽油滤芯。随车手册要求6W更换，一般情况下手册要求的更换里程都有很大的余量，但唯独这个汽油滤芯只有区区6W里程，足以见得创驰蓝天发动机对燃油清洁性要求之高。汽油滤芯内含粗滤和洗滤，更换这个部件我在论坛发过帖子，感兴趣的朋友可以查看，不建议自己更换，一是危险系数很高；二是操作有一定难度，里面有很多小胶圈，任何一个装配不到位油压就供不上。

11.轮胎。无论二驱还是四驱，想要轮胎寿命长，定期做四轮交叉换位，我一般是每年做一次，6.5万换下来的四条原车普利斯通轮胎花纹根本没磨多少，轮胎店的老板惊呆了，说我这状态至少干到10W再说，但我有了更好的选择：米其林PS4SUV。这一套轮胎是整车最有价值的投资，全车只有4条轮胎与地面接触，它的干湿抓地性能决定了动到静的距离，也成功的帮助我避免了一次“再多1厘米”就撞上了的事故。下一套轮胎，还是它，不仅是我，也推荐身边的朋友，硬实力就是最好的广告。

12.火花塞。5W的时候更换了NGK的94124，原因主要是我老是使用添加剂，有空就拆开火花塞内窥查看效果，拆了不下100次了吧，反正有空就拆。咱车的火花塞是靠垫圈密封，一次扭矩打紧后，新垫圈就被压扁变形，后面拆了再装担心密封不严实。维护手册要求12W更换，自己囤了3套99包安装的，哪怕8W一换也够用24W公里。换后感觉低扭强了很多，原车的火花塞自己洗干净密封包装起来将来备用。
13.电瓶。装车电瓶是汤浅Q85，可维护式，随车手册要求每周检查电解液面，但这有些频繁，我的做法是入夏前和夏季结束后检查，夏季高温是造成蒸馏水蒸发的罪魁祸首。超市买一瓶屈臣氏蒸馏水，打针用的塑料针管加注，第一和第六个孔少的最多，一个是最靠近发动机，一个是最靠近高温排气，这几年来一瓶500ML的屈臣氏都快加完了，电瓶杠杠的。注意千万不要加多，旋开盖子后里面有个塑料片片，根部沾到水就表示到上限了，蒸馏水加多了电解液容易溢出，造成电解液比重失调，反而影响电瓶质量。

14.底盘各类橡胶件养护。认准WD40硒质润滑剂，每次更换机油时自己都会往底盘所有胶套衬套喷一遍。比较重要的几个分别是：摆臂衬套、变速箱机脚、球笼套。但是有2个部位不能润滑，分别是前后稳定杆衬套。

15.节气门清洗。我在6W的时候自己拆下来洗过，用的3M节气门专用清洗剂，20来块钱，足够用3次。但是发现根本没有必要，西安这土堆堆里成天行走，节气门背面只有一层薄薄的油泥，在空气质量相对较好的地区不洗都没有问题。除了空气质量外，空气滤芯的质量非常重要，它可以挡住绝大多数的空气杂质；另外机油的质量也很重要，曲轴箱通风管就在节气门背面，机油闪点低，蒸汽会被通风系统通过节气门背面带入燃烧室参与燃烧，第一站到的就是节气门，第二站到的是第四缸燃烧室，所以我每次拆第四缸火花塞，靠近点火位置的螺纹处都会有机油，并且第四缸的积碳明显比其它三个缸多。拆洗节气门再安装后不用匹配，也没有故障码。

16.刷隐藏。这个是最没有意义的，我刷完之后只新鲜了一天，这些个隐藏的功能就再也没用过，完全是满足了下自己折腾的欲望。但是FORScan这款软件真是太有用了，淘宝上买根ELM327线，接上可以自己读故障码，通过故障码帮助分析原因，有些故障码是隐性的，也就是不太重要的故障，不显示在车机，但存在于PCM里，一年读上一次，并随手消掉，想用高阶功能的话，得向俄罗斯人发送电脑的硬件码，过几天俄国人会给你发送个许可，导入许可后可使用高阶功能2个月，比方说刷机。
下步折腾打算：1.在8至10W里程的时候，更换2根皮带和涨紧轮，同时更换原厂防冻液；2.安安静静的生活，快快乐乐的用车。
综上，车辆的使用维护保养，仁者见仁，智者见智，每个人的认知不同，行动也就会不同，但是有一点，一定要选择头部产品，绝对会带给你超越它价格的价值。