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2019-02-14 08:08:43 IP 板凳现在除了WRX STI外好像都是ACT4，就是基本的一个多片离合器中差，加后桥开放差速器，前后动力调节靠中差，左右轮分配靠刹车。
DCCD没记错就是中差加俩限滑，4个轮子动力基本是想怎么分配就怎么分配。国内就不要想了，坏处么贵加费油。 -
2019-02-14 08:50:46 IP 地板DCCD只有STI的手波才有的，可以手动限滑；基本上斯巴鲁现在的都是ACT-4，以前的B4、A-LINE、SE的都是VTD。
不过，四驱系统是在不断升级变化的，细节上基本上分不清楚了。 -
2019-02-14 09:22:48 IP现款是ACT-4，偏前驱。
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2019-02-14 09:28:13 IP等到我去给你找个图，有清楚说明
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2019-02-14 09:33:32 IP
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2019-02-14 12:26:58 IP原来神级人物都在这里，敬仰各位！
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2019-03-15 21:40:40 IPDCCD本质就是ACT-4多了托森后差速器和螺旋式前差速器。
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2019-05-06 15:17:53 IP哈哈，其实act4还是挺弱的，没以前用的vtd好
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2019-05-06 16:00:19 IPDCCD，前轴螺旋式LSD(实质是托森B)，后轴托森A，中差是行星齿轮组 电磁式多片离合。属于机械 电控复合四驱系统。前后轴靠两个托森实现差速 限滑。中差靠行星齿轮组传递动力，靠多片离合实现扭矩分配可调 限滑。只用在WRX STI上，搭配6MT。标准扭矩分配49：51。可在35：65～50：50之间以5%为单位手动调整并锁定。
VTD，前轴开放式差速器，后轴液力耦合式LSD，中差与DCCD相同。虽然中差不错，但是后轴是一种转速感应式LSD(并非托森那样的扭矩感应式)，反应上比托森弱很多，而且容易过热。目前用在WRX以及日版的WRX S4，和levorg上。以前搭配5AT，目前搭配subaru的Sports CVT。标准扭矩分配是35：65，由电控系统自动调整，不可手动锁定。与DCCD一样偏重后驱。
ACT-4，前后这均为开放式差速器。中差是电控多片离合，且与CVT变速箱整合在一起。传递动力与电子限滑皆靠这一组多片离合。轮间因为无LSD，所以只能靠电控系统实施刹车。用在绝大多数CVT变速箱的subaru车上。标准扭矩分配60：40，由电控系统在60：40和50：50之间来回切换。偏重前驱。
剩下的一种四驱系统不说了。。。基本没什么车用了。 -
2019-05-06 18:21:12 IP
Haleyville 2019/05/06 16:00:19 发表在 11楼
DCCD，前轴螺旋式LSD(实质是托森B)，后轴托森A，中差是行星齿轮组 电磁式多片离合。属于机械 电控复合四驱系统。前后轴靠两个托森实现差速 限滑。中差靠行星齿轮组传递动力，靠多片离合实现扭矩分配可调 限滑。只用在WRX STI上，搭配6MT。标准扭矩分配49：51。可在35：65～50：50之间以5%为单位手动调整并锁定。VTD，前轴开放式差速器，后轴液力耦合式LSD，中差与DCCD相同。虽然中差不错，但是后轴是一种转速感应式LSD(并非托森那样的扭矩感应式)，反应上比托森弱很多，而且容易过热。目前用在WRX以及日版的WRX S4，和levorg上。以前搭配5AT，目前搭配subaru的S...
感谢讲解，学习了 -
2019-05-06 18:58:16 IP
简单来说dccd基本买不到
act4满地爬
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2019-05-06 18:59:16 IP
Haleyville 2019/05/06 16:00:19 发表在 11楼
DCCD，前轴螺旋式LSD(实质是托森B)，后轴托森A，中差是行星齿轮组 电磁式多片离合。属于机械 电控复合四驱系统。前后轴靠两个托森实现差速 限滑。中差靠行星齿轮组传递动力，靠多片离合实现扭矩分配可调 限滑。只用在WRX STI上，搭配6MT。标准扭矩分配49：51。可在35：65～50：50之间以5%为单位手动调整并锁定。VTD，前轴开放式差速器，后轴液力耦合式LSD，中差与DCCD相同。虽然中差不错，但是后轴是一种转速感应式LSD(并非托森那样的扭矩感应式)，反应上比托森弱很多，而且容易过热。目前用在WRX以及日版的WRX S4，和levorg上。以前搭配5AT，目前搭配subaru的S...
act4 时速80妥妥的90:10动力分配，高速下多片离合没办法保持60:40 -
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2019-05-06 21:57:37 IP
Haleyville 2019/05/06 16:00:19 发表在 11楼
DCCD，前轴螺旋式LSD(实质是托森B)，后轴托森A，中差是行星齿轮组 电磁式多片离合。属于机械 电控复合四驱系统。前后轴靠两个托森实现差速 限滑。中差靠行星齿轮组传递动力，靠多片离合实现扭矩分配可调 限滑。只用在WRX STI上，搭配6MT。标准扭矩分配49：51。可在35：65～50：50之间以5%为单位手动调整并锁定。VTD，前轴开放式差速器，后轴液力耦合式LSD，中差与DCCD相同。虽然中差不错，但是后轴是一种转速感应式LSD(并非托森那样的扭矩感应式)，反应上比托森弱很多，而且容易过热。目前用在WRX以及日版的WRX S4，和levorg上。以前搭配5AT，目前搭配subaru的S...
虽然看不懂，还是顶一下！ -
2019-05-06 23:09:38 IP
Haleyville 2019/05/06 16:00:19 发表在 11楼
DCCD，前轴螺旋式LSD(实质是托森B)，后轴托森A，中差是行星齿轮组 电磁式多片离合。属于机械 电控复合四驱系统。前后轴靠两个托森实现差速 限滑。中差靠行星齿轮组传递动力，靠多片离合实现扭矩分配可调 限滑。只用在WRX STI上，搭配6MT。标准扭矩分配49：51。可在35：65～50：50之间以5%为单位手动调整并锁定。VTD，前轴开放式差速器，后轴液力耦合式LSD，中差与DCCD相同。虽然中差不错，但是后轴是一种转速感应式LSD(并非托森那样的扭矩感应式)，反应上比托森弱很多，而且容易过热。目前用在WRX以及日版的WRX S4，和levorg上。以前搭配5AT，目前搭配subaru的S...
大神厉害?? -
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