守望的狮子 2018/10/20 16:39:09 发表在 板凳

油箱有多大？ 增程器的功率多大能支持高速行驶吗？能不能一边用电行驶一边用增程器给电池充电，这样可以让电量始终保持在一个较高的水平，既可以使用空调供暖或制冷，也可以应对高速行驶时的突发功率输出需求（比如超车，长上坡）等。

zxltcw 2018/10/22 18:25:19 发表在 40楼

官方说明：40kWh的电池组在30%比率SOC的状态下可以提供最大超过200千瓦的功率，电池有了足够的功率，增程器就可以健康轻松的工作了，由于增程器的功率非常合适，增程发电机的电能会直接供给电机驱动（切记，增程式不是给电池充电后，电池再驱动电机，那样效率太低了，增程式是直接发电驱动电机），多余的电量和动能回收的电量再给电池，电池的SOC会保持在30%上下。增程器工作的最高转速不会超过4000转，提供60千瓦的最大功率，1200转-4000转，一直保持在高效、健康、稳定的运行转速。增程器启动以后，纯粹依靠燃油发电，可以实现市区行驶极低的油耗，增程器始终工作在高效的转速上，车辆低速行驶和堵车停车则...

骑士的圣殿山 2018/10/21 22:57:05 发表在 22楼

可以向本田请愿要求本田出一款增程式混动中大型suv。

笨小孩Zacker 2018/10/25 00:21:04 发表在 43楼

记得别克有一款增程式的VELITE开始也是纯增程式的！优点是市区效率高！高速效率低！后来的改进后好像变成丰田那套系统了！兼顾高速与市区的效率！

骑士的圣殿山 2018/10/20 16:31:43 发表在 沙发

one高速行驶油耗为10，对于2吨多的中大型suv而言不算多，雪弗兰科鲁兹1.6排量百公里油耗10.5，想想还是有很大进步的。况且并非全程烧油，比传统汽油车省。

Mr_Jk1 2018/10/21 00:09:58 发表在 7楼

没怎么明白，求解答。我理解你帖子的意思是不是先纯电使用，到了150公里后，电量维持在30左右，然后增程器介入工作，那这会是不是1.2T的发动机开始工作给电池组充电？那动力来源是哪？电动机还是燃油机？是跑电的还是跑燃油的？

骑士的圣殿山 2018/10/21 08:08:24 发表在 8楼

纯电行驶模式是电池包给电动机提供能源，1.2t增程器启动的目的是取代纯电行驶模式，给电动机提供能源，但此时电池还是有电的，大约有30%的余量。电池包余量30%增程器强制启动是人为设计的余量保护机制，同时还有能量回收机制。增程器启动后，一方面维持30%余量，另一方面通过能量回收机制反向给电池包充电，电池包的电量逐渐回升。增程器启动后，其实还是电力驱动车辆，但你可以理解为搭配了1.2t汽油机的中大型suv（其实传统汽油中大型suv根本不可能配1.2t，小马拉大车，根本拉不动。），实际效果就是用1.2t汽油机就可以达到传统2.0t甚至更大排量汽油机的动力效果，同时1.2t市内低速油耗5，高速油耗10...

骑士的圣殿山 2018/10/21 08:20:06 发表在 10楼

30%余量保护机制是为了可以更快转换到纯电模式，越快转换到纯电模式，增程器烧油就越少，就是这个道理。也就是说，一段1000公里的高速公路，你不想停车充电，完全靠给增程器加油行驶，那么前180公里用纯电驱动，然后车辆会自动切换到增程器模式，行驶一段路程后，电池余量会回升，又切换到纯电模式，就是这样的。

Mr_Jk1 2018/10/21 18:55:36 发表在 15楼

我理解下，是不是说那套由1.2T发动机组成的增程器只是是给电动机提供电能耗？动力输出还是靠电动机，其余不管是电池组还是增程器，都只是一个供电的作用对么？