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以下是简体字：

我的小佛是 MK3 3W. 2014/04出厂. 以下是以我开 3W 1.6 的体验来做述说. 供大家参考.

要将FOCUS开的顺畅又舒适. 可分为三点来讨论.

1 . 认识了解什麽是自手排变速箱.

2 . 如何选择适当的档位.

3 . 油门深浅控制的技巧.

一 . 认识了解什麽是自手排变速箱.

       就字面上来说. 就是自动离合器手排变速箱.

       本来手排变速箱. 是要脚踩离合器. 再手动排档. 来进行换档的动作.

       而自手排是离合器及换档动作由电脑来控制. 但其本体仍为手排变速箱.

       所以. 自手排能够省略脚踩离合器及手动排档的动作.

       能够有纯自排的便利. 又有手排的直接动力.

       因此. 开自手排的车辆. 会有手排车的特性.

       但是请注意. 有手排车的特性. 不代表就会抖动跟顿挫. 把它视为正常的现象. 这是绝对错误的观念.

       而要体验手排车的特性. 最简单有感的方式. >>>>>> 坐公车.

       仔细感受体会一下. 你就知道什麽是抖动. 顿挫. 档煞.

       记得坐长一点的时间(30分钟以上). 在上下班巅峰时段. 还是假日五.六.日傍晚五点到八点间.

       因为现在有所谓的自排驾照. 手排对某些人来说是陌生的. 难免会造成一些适应上的问题.

       FOCUS所用变速箱全名是 : PowerShift双离合器自手排变速箱

       PowerShift利用著双离合器结构. 将一至六档的档位分为两组离合器控制. 

       一组离合器负责单数档位. 如一、三、五、倒档. 另一组离合器则负责二、四、六等双数档位.

       举例说明. 当一档齿轮啮合且离合器与输出轴咬合后. 二档的齿轮也已啮合完毕.

       仅等待离合器的咬合动作. 因此只要当接受到换档指令后. 负责一档的离合器放鬆. 负责二档的离合器立刻咬合. 

       省却了啮合齿轮的作动时间. 因此PowerShift可具有相当快速的换档过程. 

       且由于双离合器的交相动作. 可延续换档过程中的动力输出. 让整体加速过程持续不中断.

       另PowerShift双离合器自手排变速箱也包含 同步囓合系统.

       Powershift强调节能与舒适. 性能并非主诉求. 因此双离合器多了减震机构. 让换档更为柔顺. 企图达到自排般的柔顺.

       但是等直径双离合器之体积、重量都超过DSG. 加上减震弹簧组的额外重量. 惯性阻力较大. 佔用变速箱之体积也大

二 . 如何选择适当的档位.

       就FOCUS来说. 以 D 档跟 S 档及 +/-手动按键来说明. 

       D 档跟 S 档的差别. 最主要的差别在于换档时的转速高低.

       转速低-->扭力低. 马力低.        转速高-->扭力高. 马力高.

       一般来说.     扭力越高. 能够越快地推动车辆.     马力越高. 车辆的极速越高.

       D 档又称经济档(省油档). 会在低转速(1800-2600>>>变速箱软体版本不同的差异)就进行换档.

       适用在高(快)速公路及巡航. 用较低的转速获得高速度. 也能有不错的低油耗.

       但是在低速或雍塞时. 会造成换档频繁或电脑判断档位会产生模糊. 产生抖动且转速低容易造成扭力不足.

       若跑山路或长斜坡路段.  D 档因低转速就换档. 所以会造成换档频繁跟扭力不足. 进而可能会造成变速箱过热.

       另一个原因. 蠕行(半离合器状态)时间过久. 也是可能会造成变速箱过热.

       S 档又称运动档(高扭力档). 适用在山路. 坡度路段. 热血时刻. 用高转速来获得高马力. 高扭力. 有更为直接的驾驭感.

       因 S 档会维持较高转速来进行换档. 所以能保持高扭力及高马力. 更为直接的动力感受.

       在台湾来说. 因为台湾地狭人稠. 都市化又集中. D 档较为适用在高(快)速道路巡航.

       一般道路而言. 会因为速限. 交叉路口. 红绿灯. 车多. 速度无法提高. 反而 S 档比 D 档更适用. 

       若油门控制技巧好. 纯开车兜风. 不赶时间. D 档在市区也是很不错的选择.       

       + / - 手动换档键. 等于是将换档的主动权交回到你的手上. 由你自行选择换档时机.(仍有超转限制.会强制升档).

       适合高坡度路段跟超热血人士及受不了原厂换档软体的人.

       另外. +/- 键可以控制档位. 维持在高转速. 不会频繁换档. 有利于获得较高的扭力.

       其实 D 档. S 档. + / - 手动换档键的运用. 会因为排气量(1.6/2.0)的不同跟汽油/柴油的不同. 而有所不同及变化.

       当然没有绝对正确的驾驶方式. 只有最适合自己习惯的驾驶方式.

       纯看各人的是否适应.能否改变习惯. 认真的去体会. 感受. 多尝试. 多调整及学习运用.

三  油门深浅控制的技巧.

      对FOCUS而言. 油门深浅控制的技巧. 真的是一门重要且高深的学问.

      版上很多大大. 都说大脚油门下去就对了. 我想会造成很多人的误解. 更容易产生抖动及顿挫的现象产生.

      低档位(1档.2档.3档)的时候. 应该要轻柔缓慢(每次踩油门的瞬间). 坚定地持续踩深(明确指令)油门.

      高档位(4.5.6)的时候.真的就大脚油门下去.随便採.

      FOCUS的油门. 感觉很敏锐. 尤其是前3分之一的油门. 起步跟低速/塞车的时候. 油门的控制要很细腻.

      FOCUS的油门. 切记不要急踩油门又立刻踩煞车跟踩煞车车辆未静止又急踩油门. 不然真的就抖抖乐了.

      我起步的方式. 鬆开煞车. 等车辆移动. 再轻踩油门(持续踩深). 感觉离合器已经接合了(这只能意会而无法言传了).

      再坚定的加深油门. 不要快速的踩放油门. 也不要含或固定著油门. 容易造成电脑判断模糊.

      以此方式. 我个人在起步的时候. 是没有抖动过.

      一般来说. 你在一般自排车的油门踩三分之一的程度. 在FOCUS. 你只要踩五分之一或四分之一的程度就好.

      因为变速箱本体是双离合器手排变速箱. 因此动力输出是很直接的. 不像自排变速箱有扭力转换器的缓衝.

      所以FOCUS的油门深浅快慢对应著引擎变速箱的动力输出大小. 

      踩FOCUS的前三分之一油门. 一定要微踩或轻踩油门(每次踩油门的瞬间要轻柔缓慢). 踩踏油门的幅度不要太快. 

      尤其是 S 档及 +/- 键这两种档位或方式.

      在低速档(1档. 2档. 3档)感受更是明显. 瞬间踩油门太快. 像暴衝或顿挫. 踩放油门太快. 抖动跟顿挫也会变明显.

      而且FOCUS要时常的大脚油门到底去拉一下转速到红线区域. 可以跑山路或高(快)速道路.

      不是原地喔. 在高(快)速道路. 油门直接大脚快速踩到底不放. 任其自行升档到六档. 再自然下降转速. 不踩煞车.

      在高(快)速道路. 速度也要偶而拉到至少160的时速. 然后你会发现. FOCUS的任督二脉全打通了. 驾驭随心.

      以上请务必在人车稀少及保证自身及他人安全的时间跟路段.以免发生危险.

      跟档位选择一样. 油门深浅控制的技巧. 会因为排气量(1.6/2.0)的不同跟汽油/柴油的不同. 而有所不同及变化.

     当然没有绝对正确的驾驶方式. 只有最适合自己习惯的驾驶方式.

      纯看各人的是否适应. 能否改变习惯. 认真的去体会. 感受. 多尝试. 多调整及学习运用.      

      以上为个人浅见. 希望大家开著FOCUS. 能有顺畅又舒适的感受. 若有不足. 欢迎补充.指正及讨论.

将另一篇文章整合在一起.

前一篇文章. 已经就如何将FOCUS开的顺畅又舒适??

有分为三个点来做分享.

1 . 认识了解什麽是自手排变速箱.

2 . 如何选择适当的档位.

3 . 油门深浅控制的技巧.

这边就不再多做说明. 下面有若干文章内容有从前一篇文章摘用并做整理.

这次针对抖动的部份及如何解开封印(变速箱学习模式)的部份来做分享.

一. 抖动的部份:

        其实抖动跟顿挫常常发生在 起步/ 低速/ 雍塞/ 上坡等等的时候.

起步: 鬆开煞车. 等车辆移动. 再微踩或轻踩油门(浅嚐不要止). 感觉离合器已经接合了(这只能意会而无法言传了).

        再坚定的慢慢持续加深油门. 不要快速的踩放油门. 也不要含著或固定著油门. 容易造成电脑判断模糊.

低速: 油门的控制要很细腻. 要轻柔缓慢的踩放油门. FOCUS的油门很敏锐. 尤其是前3分之一的油门.

壅塞: 放开煞车. 轻踩油门. 先让变速箱入 1 档. 同样油门的控制要轻柔缓慢. 不要快速的踩放油门.

        切记不要急踩油门又立刻踩煞车跟踩煞车车辆未静止又急踩油门. 不然抖动会伴随著发生.

        以上 3 点. 最最要注意的重点中的重点. 只有一点.

        在低速档(1档. 2档. 3档)每次要踩油门的瞬间就是要轻柔缓慢. 感觉一下动力的接合点在哪? 再持续踩深.  .

        另外. 在起步/低速/雍塞时. 心裡真的不要急. 不要想著快速起步. 或衝第一. 或跟上大部队车速. 不然抖动跟顿挫机率大增.

上坡: 请善用 S 档或 + / - 键手动换档. 想要得心应手的驾驭FOCUS. 就不要想 D 档一档到底. 

        还有最重要的一点. 真的不要怕踩油门过深. 真的不要怕转速过高.

        另外. 就是尽量在上坡前. 就选择好档位. 尽量避免在上坡途中换档(尤其是停车场上坡或陡坡).    

        因为途中换档. 可能造成在换档时. 档位未衔接上前. 又重踩油门. 导致转速飘高.

        而变速箱可能有保护限制. 无法入档(高转速入低速档. 差距太大. 可能造成变速箱损坏). 所以呈现无力感(无动力).

       一般在上坡时. 会产生抖动. 只有两个原因(漏油除外).

       1. 档位不正确( D 档用到底. 未选择适当的档位). 在不同路段. 选择不同的档位. 才能够让你开车轻鬆愉快.

       2. 不敢踩深油门. 没有保持转速在高转速(高转速才能够产生高扭力. 1.6 扭力峰值在4000转上下. 2.0汽油在4450转上下)

二.  如何解开封印(变速箱学习模式)的部份:

      FOCUS的自手排变速箱. 它具有学习逻辑的模式.

      它会学习记忆你的平常开车的模式. 以便让FOCUS更加能够符合你的驾驶模式.

      FOCUS真的不太适合当作买菜车. 慢慢开. 不大脚油门. 转速不超过4000转. 只会让你感到车子越来越难开.

      不然. 油门控制就要更细心. 驯车方式要正确. 让变速箱学习记忆更细微的油门反应. 才有像纯自排车般的驾驶感受.

      就因为它是自手排变速箱. 有学习记忆功能. 而且它的换档软体模式. 并不是一开始就很俐落.

      所以偶而要拉一拉转速(汽油款最好到红线区域). 偶而要把速度拉到160. 就像人体拉筋一样. 

      请务必在人车稀少及保证自身与他人安全的时间跟路段. 以免发生危险.

      让车辆的变速箱学习逻辑模式可以感应到全转速. 全速域. 才能够打开任督二脉.

      怕油耗高. 怕转速过高. 怕引擎声太大声. 怕车子会散掉. 怕车子会坏掉. 过度的爱护车辆. 只会让你自我封印住.

      现在的汽车製造科技. 没有那麽娇嫩(只是感应器太多. 动不动就亮灯. 有好有坏). 排除漏油外. FOCUS真的欠操练.

      这也是为甚麽有人越开越顺. 也有人越开越不顺.

      因为排气量(1.6/2.0)的不同跟汽油/柴油的不同. 上述个人体会经验也会有所不同及变化.

      当然没有绝对正确的驾驶方式. 只有最适合自己习惯的驾驶方式.

      纯看各人的是否适应. 能否改变习惯. 认真的去体会. 感受. 多尝试. 多调整及学习运用.

      以上提出个人观点与大家分享. 欢迎各位版大讨论. 指正.

补充:

      D 档跟 S 档会自动升档. 这是大家都了解的. 

      至于 + / - 键(手动换档键). 在这部分汽车引擎是有引擎超转保护机制.

      若是超转(超过原厂引擎最高转速限定). 例如:6500转. 引擎转速一超过6500转. 会对变速箱强制升 1 档.

      如果是档位在 6 档. 你还能够将引擎转速拉到6500转. 这时引擎会断油.来保护引擎.

      另外. 只要引擎转速不要长时间(1.2个小时)保持在红色区域内. 在台湾几乎是没有这个机会的.

      3000转跟5000转的损耗差异是可以忽略不记的. 因为你感受不到. 这也是在引擎转速的许可范围内.

      毕竟在平常开车时. 各位版大. 应该不会档档拉到红线吧! 偶而热血一下. 不用怕拉转或怕引擎烧掉的问题. 

      引擎跟变速箱都有保护机制. 在我们想到之前. 原厂在设计时. 都已替我们设想到了.

2014/06/21    补充

      今天到一中街(台中)吃东西. 因为是假日. 路旁或平面停车场几乎都停满了车.

      只好到一中街旁的水利大楼去停车. 水利大楼B3.B4可供临时停车.

      有车友去停过的人. 应该都知道其坡度约在45度左右.

      吃完东西. 要回家了.

      直接排到S档. B3要上B2. 上坡开到3分之1时. 遇到对向来车. 油门回了一下(放鬆一点油门).

      再加油门时. 油门竟然无反应. 踩了1.2下. 车子有向后退了一下.

      有点吓到. 有点手忙脚乱(很贴切的形容). 赶紧踩煞车. 停了2.3秒. 再踩油门. 终于有反应了.

      之前爬了那麽多的文. 似乎大家都满怕上坡路段. 也提了很多的建议.

      今天亲身体验到. 在这边我想. 有一个很安全的方式.

      上坡路段如有不小心放鬆油门还是感觉无力或没动力. 不用紧张.

        就是直接踩住煞车. 静止不动. 等待个2.3秒. 会启动斜坡辅助功能.

        这时变速箱会自动回到1档. 再踩油门时. 就会有动力出现了.

        应该也有大大提出同样的建议. 这边再次提出. 让大家不用怕上坡.

2014/08/18     补充

      *停红绿灯的档位选择及半离合器状态(蠕形状态).*

      要停红绿灯时. 应该是踩煞车后.

      时速10公里以上变速箱离合器是全接合状态(入档状态).

      时速10公里以下变速箱离合器是半接合状态(半离合器/蠕行状态).

      至车辆完全停止后. 时速是 0 . 变速箱离合器是完全未接合. 全放开的.

      而当要起步的时候. 放开煞车后. 此时变速箱是半离合器状态. 也就是蠕形状态.

      这时候车辆会缓慢移动. 当轻踩油门后. 时速超过10公里. 变速箱才会入 1 档.

      以上. 可以从瞬间油耗中. 观察的到. 这其实也就是停红灯时的情况.

      所以在停红灯时. 不论你是在任何档位踩煞车. 或放空档. 都是个人习惯. 无所谓对错. 对变速箱(离合器)损耗差别不大.

      若起步时. 不踩油门. 任由车辆前进(蠕行). 此时因半离合器状态. 所以对离合器磨损较大. 

      行驶中煞车减速. 在时速未降到10公里以下前. 档位最低会在 1 档. 不会是半离合器状态. 不用担心磨损.

      PS手排变速箱. 有个设定. 就是车辆在时速0~10公里之间. 变速箱是呈半离合器状态(蠕形状态)的.

      另外变速箱(离合器)的寿命. 应该是取决于个人对车辆的操驾习惯是否正确(组装.材质除外).

      至于 D 档或 S 档哪个档位能让变速箱寿命变长. 说真的差异不大.

      D 档在低转速换档. 油耗较漂亮. 但会造成换档频繁.  S 档因维持高转速换档. 所以磨耗较大. 油耗较高.

      因此. 不如在适当的地点. 适当的时间. 选择适当的档位以及正确的操驾方式. 来让变速箱寿命变长.更为有效.

2014/12/24    补充

      前几天载老婆回去看岳父. 走中山高. 又刚好前面发生车祸. 所以走走停停. 时速不超过20公里.

      这个时候怎麽感觉顿挫跟抖动的频率大增. 突然想起之前有看到大陆那边论坛的一篇文章.

      其中一段写说. PS变速箱有个设定. 在时速0~10公里之间. 变速箱会呈半离合器状态(蠕形状态.离合器半接合).

      车辆在时速超过10公里以上. 才会入 1 档.

      想到这. 就趁这个时候. 注意10公里这个界限. 发现确实是如此.

      然后我调整平常踩油门的习惯. 每次踩油门更缓慢. 一样持续踩深. 且时速尽量保持在10公里以上.

      嘿嘿!! 还真的有效. 顿挫跟抖动大减.

      综合以上. 为何常常听到车友抱怨低速或塞车时. 抖动跟顿挫很大.

      应该是跟10公里这个设定有很大的关系.

      请各位车友再自行体验跟测试了.

2015/1/7    补充

      我个人认为 FOCUS 的罩门. 有两个地方:    一. 是油门深浅快慢的控制技巧.    二. 转速.

一 . 油门: 重点就是: 低速档(1档.2档.3档)在每次踩油门的瞬间要轻柔缓慢.持续踩深. 感觉一下动力衔接上了. 就可以随心所欲地踩了. 

              FOCUS的油门行程. 在前三分之一的行程. 是很敏锐的.

              也就是说. 你在一般自排车的油门踩三分之一的程度. 在FOCUS. 你只要踩五分之一或四分之一的程度就好.

              因为变速箱本体是双离合器手排变速箱. 因此动力输出是很直接的. 不像自排变速箱有扭力转换器的缓衝.

              所以油门深浅对应著引擎变速箱的动力输出大小. 

              也就是说. 踩FOCUS的油门. 在低速档(1档.2档.3档). 一定要微踩或轻踩油门(每次踩油门的瞬间要轻柔缓慢).

              踩踏油门的幅度不要太快. 

              尤其是低速档(1档. 2档. 3档)更要注意. 油门瞬间踩快一点. 像暴衝或顿挫. 踩放油门快一点. 抖顿跟顿挫就会变得明显.

二 . 转速: FOCUS 在转速2500转以上. 才会显得轻快. 有力道. 4000转以上更是活泼.(柴油版除外)

              另外. 拉高转速或维持高转速. 并不会对引擎造成伤害. 或使引擎温度过高. 只会有磨损跟耗油.

              还有 跑山路 跟 跑平地 是不一样的. 不然会对变速箱的负担会变大.(针对汽油版)

              档位跟转速都是要有所改变的. 因为这样才能够让你开车愉快又安心.

              还有FOCUS的转速真的偶而一定要拉一下. 就像将人体的筋拉开一样. 你才能够开车愉快. 有爽度.

              再强调一次. 拉高转速或维持高转速 = 引擎变大声 = 一切都是正常的.

              不要再说高转速会伤车伤引擎!? 或引擎温度会过高!? 或引擎会烧掉!? 或车体会散掉了!?                  

       我想这跟自排车在台湾愈来愈普遍. 大家都开了二三十年了. 或被他人影响有关系. 观念已经根深蒂固了.

       自排车开法就等同于傻瓜相机一样. 只要会踩油门跟煞车就好. 因为四轮不会倒.

       尤其日系车常会特意调教引擎跟变速箱. 让它们能够呈现低转速高扭力现象.

       所以日系车常常会出现油门轻快的感觉. 油门轻踩就有力量涌现.

       这样就会产生一个误区. 普罗大众都会认为转速只要维持在2.3千转左右就好.

       既省油. 又安静. 时速100. 转速也在1500到2500转之间. 够用了??

       因为我看过隔壁版神A. 有人开车是将转速维持在1000转左右. 缓慢加速. 将时速拉到70上下. 请问你的想法呢??

       其实任何一家车厂或车型种类. 都有它们各自的特性. 有好有坏. 不予置评. 就看个人喜好.

2015/01/31   补充

       最近常有些车友对于FOCUS的油门控制. 尤其是起步或低速档(1.2.3档)的控制.

       都有所谓的要换档时. 要回油门(轻放油门)的说法.

       我个人认为是不需要的.

       PS自手排变速箱. 它是有手排车的特性. 但不代表需要用纯手排车的开法来开.

       因为PS变速箱是自手排变速箱. 它会自动帮你换档.

       驾驶者的工作. 就是给予PS变速箱明确的进退档指令跟意图.

       而不是画蛇添足的做多馀的动作来帮助PS变速箱完成换档的工作.

       既然车厂设计出这款PS自手排变速箱. 不可能没有想到这些问题.

       因为PS变速箱有学习模式. 会学习驾驶者的日常驾驶模式.

       让PS变速箱能够更符合驾驶者的日常驾驶方式.

       如果长久这样做(回油门)的话. 只会让PS变速箱对于驾驶者的驾驶意图更模糊.

       而且对PS变速箱的负荷会变大. 抖动跟顿挫的机率也会大增.

       驾驭PS变速箱的重点只有三个 :   1. 档位   2. 转速   3. 油门

       方式就是多尝试. 多试验. 多感受. 多搭配以上三项重点的互相关联.

       再来就是适应跟习惯PS自手排变速箱的特性.

       不要用旧有的纯自排跟纯手排的习惯跟方式来驾驭PS自手排变速箱.

       低速档(1.2.3档)的油门控制的重点 : 轻柔缓慢(每次踩油门的瞬间). 持续踩深(明确指令). 

       开车就是一件很轻鬆惬意的事情. 不用想太多.

       当然没有绝对正确的驾驶方式. 只有最适合自己习惯的驾驶方式.

       但是好还要更好不是吗?! 看看能不能将FOCUS驯服的跟小绵羊一样. 不是很有趣吗?!    

2015/02/12      补充

       塞车及走走停停时. 可以试著慢慢的"跟". 也就是车阵会忽快忽慢. 但你保持前进的节奏. 

       比如车阵是 0~25 在动. 你则是0~15在跟. 虽然某些时候会觉得好像会离前面远一点. 但他们还是有机会整个停下来. 

       所以你可以保持轻踩或微踩油门. 尽量保持均速的状态. 时速尽量保持在10公里以上.

       轻轻鬆鬆的开. 对人及对整台车的负担就都会变轻了.

       之前因为怕其他车道的车辆会狂插队. 所以一直都跟著前车紧紧的. 搞的精神疲乏. 

       车辆又因为狂踩油门又猛踩煞车的顿来顿去. 乘客也不舒服. 

       重点就是尽量少踩煞车. 反正只要你有在前进. 后面的车就不会叭你.

       开车就是要轻鬆愉快. 既然已经塞车了. 那就慢慢开. 不要赶时间. 

       不然会搞的精神太紧绷. 也会顿或抖得很烦人.

2015/02/23      补充

       从初一(19日)到初五(23日). 共五天时间. 共开了660多公里. 其中初一跟初二两天就开了450多公里.

       这五天就在中部地区到处跑. 国一. 国三. 国四. 跑来跑去的. 南下北上都在塞.

       这几天. 真的让我深深感受到PS双离合器自手排变速箱的好. 

       除极少数起步(时速 0~10 公里)时. 因为油门踏板採得不太好. 有轻微小抖外. 

       从 1 档到 6 档. 不管是升档或降档. 都非常的顺畅舒适.

       因为在高速高路上走走停停.又家人五人满载. 用 D 档会显得没力. 所以几乎都用 S 档居多. 

       在高速公路上走走停停的. 用 S 档. 微踩油门就有力道涌现. 放油门就有挡煞帮煞车. 几乎不用踩煞车踏板.

       只要稍微注意一下. 尽量保持车速在时速10公里以上. 真的不会感受到抖动及顿挫. 

       问车上其馀四人是否有感受到不舒适. 都回答没有. 还问我抖动跟顿挫是怎样的感觉.

       我还特意展示一下什麽叫做抖动跟顿挫. 车上四人都说好夸张. 这样怎麽坐人.

       其实对PS变速箱来说. 低速. 雍塞. 走走停停. 根本就不是问题.   

       常听车友说. 要有黄金右脚(对油耗而言). 我觉得是要有神之右脚(对PS变速箱而言).

       就是将每次踩油门的深浅幅度. 由 CM(公分) 改为 MM(毫米). 油门踩踏要再更细微化. 

       也就是每次在低速档(1档. 2档. 3档)要踩油门的瞬间要微踩或轻踩(轻柔缓慢). 

       再来重点中的重点. 就是感觉一下. 动力是否衔接上了没有?! 只要动力衔接上了. 真的油门就可以随便踩了. 

       所以要驾驭PS变速箱. 要有神之右脚(油门). 还要有黄金右手( D档 S档).

       我一直把FOCUS定位为自排车. 虽然他有手排车的特性. 但是我一直是以 D 档跟 S 档作为驾驭FOCUS的主要手段.

       而+/- 键. 我只是把它当作是跑山路时. 保持转速或维持高转速的功能在使用. 不然就是停车场陡坡时在用的.

       PS双离合器自手排变速箱真的是好物. 希望各位车友都能轻鬆舒适的驾驭FOCUS.

       驾驭PS双离合器自手排变速箱的要诀.  八字真言................     

       轻柔缓慢(每次踩油门的瞬间). 持续踩深(给变速箱明确指令). 多尝试. 多拿捏. 多调整. <<<<<<神之右脚. 

2015/02/25      补充

       诚如我前面所说的.

       没有绝对正确的驾驶方式. 只有最适合自己习惯的驾驶方式.

       因为大家都有自己的一套. 只要是自己能够接受的驾驶方式. 对自己个人而言就是最好的驾驶方式.

       但是众多大大及车友们所提出来的建议或分享.

       可以让大家多一种方式. 多一种尝试. 多一种选择. 

       其最终目的. 就是让驾驭FOCUS的你(你). 能够更加的轻鬆愉快. 得心应手.

       若有发生抖动跟顿挫情况产生. 可以照以下顺序做检查或改善. (综合车友们的建议与分享)

       一. 检查是否漏油(外漏).

       二. 测滑差(内露). 或更新变速箱程式.

       三. 更加细微化的油门控制技巧.

       四. 更换变速箱油(可能杂质过多或油质劣化).

       五. 是否真正了解PS双离合器自手排变速箱的特性.

            因为每个人对抖动跟顿挫的感受及定义是不同的. 敏感的人. 可能处处都是抖动跟顿挫.  

            开过手排车的人. 可能觉得抖动跟顿挫是正常的.

       当然是不排除还有其他因素也可能会造成抖动的发生.

       但在这边要呼吁各位车友千万不要忽视因油门控制问题所造成的抖动跟顿挫.

       我个人认为因油门控制问题所造成的抖动跟顿挫对变速箱的伤害是有的. 因此会有造成变速箱漏油的可能性. 

       以下是我在另一篇文所发的.

mark6257 发表：

       因为无法适应PS变速箱的特性. 对其所带来的油门反应. 也未去改变过去的油门习惯. 

       所以造成抖动及顿挫的产生. 又误认为抖动及顿挫是PS变速箱的特性. 长时间过后. 就会产生问题(漏油??)也不奇怪.

       PS双离合器自手排变速箱是算满精密的的部件. 让你这样抖啊! 顿啊! 经过一段时间会不出问题吗??

       现在的汽车产品. 是变精密多了. 但也变得更不耐用了.(对不当操作的抗性很低)

       例如手机你都会捨不得摔或碰了. 因为一经摔或碰. 难免会出问题.

       但对汽车的变速箱来说也是一样. 抖动或顿挫对变速箱的负担也是很大的. 

       抖动跟顿挫到你都有感觉了. 其力道有多大可想而知. 对变速箱的损害. 绝对是有的.

       另外. 大家在网上搜寻自手排双离合器变速箱时. 要注意搜寻时要多打PS字样.

       因为福斯的DSG变速箱是标榜 节能与性能. 抖动及顿挫的感受还是无法避免的.

       PS变速箱是标榜 节能与舒适. 强调的是柔顺的换档过程.

       以上在网路上 google 一下. 就能知道.

       只单论PS双离合器自手排变速箱. 除材质外.

       常有人说车(变速箱)是被修坏的. 那麽车(变速箱)有没有可能是被开坏的??

       如果车(变速箱)不要开坏. 是不是被修坏(变速箱)的机率就会比较低??

       换句说法. 就是有漏油的. 是不是都有因油门控制问题所造成的抖动及顿挫的问题存在??

       有抖动及顿挫的问题. 不代表一定会漏油. 但长时间下来. 不代表不会漏.

       PS双离合器自手排变速箱真的是FOCUS的唯一亮点.

希望各位车友都能够享受到FOCUS(PS双离合器自手排变速箱)所带来的乐趣.

2015/03/01      补充

       因为有了以上的铺陈. 所以下面我用另一种方式. 来说明一下转速高低的重要性.

       假如今天是一个人在郊区. 用 D 档在开车. 车流量少. 红绿灯也少. 不管是开快或开慢. 那用 D 档就可以开得很舒适.

       可是环境有变化了. 如进到市区. 红绿灯又多. 车流量也多. 走走又停停.  

       这时用 D 档可能就会感觉到有点力不从心了(动力太弱或跟不上反应). 因为 D 档会在较低的转速就换档. 频率也会较为频繁.

       所以无法拉高或维持在较高的转速. 来获得更为充沛的扭力. 所以会觉得动力太弱. 或跟不上你的反应.

       这时如果再加上另一个变化. 如果车上又有载人的话. 像是车上多载 1 人或是满载 5 人之间. 就是车上有 2 ~ 5 人之间.

       因为FOCUS本身车重就有1380KG了. 再加上驾驶本人. 基本上绝对是超过1400KG了.

       又加上其他的乘客( 2 ~ 5 人). 这时车重就会介于 1400KG ~1600KG之间了. 车子变得更重了.

       就像骑脚踏车一样. 你有载人. 起步或踩踏的时候脚就要多出一点的力量. 才能够跟一个人骑的时候. 有一样的感受.

       汽车其实也是一样的. 有两种方式. 一是油门踩深一点. 让车子退档. 这时转速会升高. 就可以获得较高的扭力(多出一点力). 

       可是等速度到了. 又会自动升档. 在市区. 或低速行驶. 或雍塞. 或走走停停的状态下. 更是如此.

       所以还是回到原先的状态. 因为无法较长时间维持在高转速. 所以转速过低. 造成扭力不足.

       当扭力不足时. 又踩油门. 这时引擎或变速箱就会出现与平常不同的声音. 切掉音响. 仔细感受一下. 应该听得出差别.

       这时从 D 档换成 S 档. 就可以改善力不从心(动力太弱或跟不上)的窘境. 

       有车友反映. 用 S 档. 煞车时. 档煞就像是顿挫感一样. 其实这时拉转一下. 就可以解决这个问题. 升降档很顺畅. 档煞感轻微.

       因为 S 档会在较高的转速才换档. 也就是延迟换档的时机. 所以会有较长的时间维持在高转速. 而高转速 = 高扭力 = 有力道.

       档位越低时. 能够提供的扭力越高. 也就是在平地可以起步较快. 用更少的时间达到更高的速度.

       而在跑山路的时候. 因为低档位可以提供高扭力. 所以车子会显得爬坡有力. 轻鬆愉快.

       可是在跑山路时. 虽然在低档位(1 档.2档.3档)时. 可以提供较高扭力. 可是转速未相应的提高. 还是会产生扭力不足的现象.

       同理可证. 在平地的的时候. 也是一样. 档位只会升得更快. 更高. 这时更需要提升或保持高转速来获得较高的扭力.

       如果档位越高. 转速不跟著提高. 就会造成转速过低产生扭力不足的现象. 

       而扭力不足. 又踩油门. 引擎跟变速箱就可能会产生异声. 抖动跟顿挫也是有机率发生的.

       尤其是FOCUS 1.6 款. 是小型车引擎(1.6款). 中小型车重量(1380KG). 

       T牌 ALTIS 1.8  车款.      车重是1260KG. 差约120KG.  H牌 CIVIC 1.8 款.           车重是1245KG. 差约135KG. 

       N牌 SENTRA 1.8 款.       车重是1270KG. 差约110KG.  N牌 BIG TIIDA 1.6 款.     车重是1206KG. 差约174KG.

       N牌 TIIDA 4D 1.6款.      车重是1166KG. 差约214KG.  斜H牌. ELANTRA 1.8 款.  车重1288KG.    差约92KG.

       M牌 LANCER 1.8款. 车重是1380KG(网路查的. 官网查不到). 与FOCUS相同.

       由以上观之. FOCUS在车重上. 除LANCER外. 就比其他厂牌的车重. 要重上约100KG~200KG.

       这些多出来的重量. 虽然可以藉由PS双离合器自手排变速箱来弥补. 但还是需要驾驶者用档位. 转速. 油门来做辅助.

       就是希望在不同的地点. 不同的时间. 选择不同的档位. 转速高低也要有所不同以及正确的操驾方式. 

       来保护变速箱. 让变速箱寿命变的更长. 且在驾驭FOCUS方面. 可以更加得随心所欲. 得心应手. 轻鬆愉快的境界.

       不用想得太複杂. 或是认为很困难. 重点就在于你的神之右脚(油门). 再来就是你的黄金右手(档位). 不用花钱. 不用手忙脚乱.

       控制你的神之右脚的力量. 用更细腻. 更细微化的力道踩踏油门. 去多尝试. 多调整. 多试验. 多感受其中的不同.

       至于你的黄金右手. 就更简单了. 在适当的地点. 适当的时间. 选择适当的档位. 

       就在 D 档跟 S 档之间的选择. 很简单吧. 反正只要有无力感或跟不上你的反应的时候. 就使用 S 档.