这些年不同品牌的越野车也开过不少，像丰田普拉多、Jeep牧马人，还有国产的坦克500等。不过都存在一个比较严重的问题，就是车子比较大，转弯半径大，在一些比较局限的区域内转弯或者掉头比较费劲。

也正是因为之前这些经历，当我第一次听说猛士917灵活性超强时，心里既期待又怀疑。毕竟它的车身长度接近5米，按照常理，这么大的车在城市里穿行，尤其是碰到狭窄街道或者急弯，肯定会很吃力。但实际情况却让我大为震惊，猛士917的转弯半径竟然只有5.1米，比大众高尔夫（5.35米）还小，同时后轮还支持10.6度后轮转向，这就相当于给车尾装了一条电子轨道，让它的转向变得更丝滑、精准。

就拿我日常开车来说吧，我家附近有一条6米宽的老街，直角弯道内径只有3.8米。以前开普拉多过这个弯，方向盘得搓满2圈半，还得倒一把才能不蹭墙，每次都要提心吊胆的过。现在开猛士917，方向盘打到1.5圈时，后轮自动反向偏转，车尾自动“吸”着内弯走，后视镜离墙面足足留出15公分空隙，整个过程轻松又从容。

在停车场更是神器。上周遇到个5.5米长的侧方车位，传统车至少得三进两退。但我并不慌，打开猛士917中控屏里的全景影像，结合后轮主动转向，车头少拐了15%的角度，方向盘只打了1.2圈就一把塞进车位。旁边的车主看到我的操作，都投来羡慕的目光，还跑来询问这是什么车，怎么停车如此厉害。而这灵活的大块头，在越野路上也发挥了不少优势。上个月穿越碎石路，遇到个Z字形急弯，左侧是山壁，右侧是深沟，路面宽度刚够4米。同行的坦克500尝试多次，都只能无奈倒车调整。轮到我的猛士917时，我旋钮切到岩石模式，再方向盘左打满时，后轮自动向右偏转10.6度，车尾迅速横向位移，随着轮胎和地面的摩擦声，猛士917有惊无险贴着悬崖边有惊无险通过了。

猛士917用实力证明了，即使是大块头，也能拥有灵活性。不管是日常城市驾驶，还是野外越野穿越，它都能轻松应对各种复杂路况，真的是让我爱不释手。