最近老是看到一些不玩N54的车友，吐槽什么N54不如N55好的观点，在这里我只想说 键盘车手说什么都不如自己去开 去使用 去玩 去了解来得恰当。

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微笑]N54曲轴和连杆都是锻造的。活塞虽然是铸造的，但比普通车上成本高得多，N54上一颗活塞成本可抵一般美系车3套活塞成本。           不过很快，宝马就拥有了双涡管技术，而且它意识到之前对于稳定性的担心是多余的，所以双涡轮，锻造部件这些高成本的设计在后面的N55发动机上都没有再使用
 
引用 335史萌的。

N54发动机

N54发动机是宝马的第一款量产型的涡轮增压发动机，它由N52系列开发而来，同为直列6缸的设计。由于当时宝马还没有双涡管技术的专利，而要为直列6缸3.0升排量提供足够的进排气量，涡轮要足够大才可以，这势必会造成巨大的涡轮迟滞，为了减少涡轮增压迟滞，宝马N54巧妙的采用了两颗小涡轮的设计，这样就直接解决了涡轮迟滞的问题，大大改善了低转速区间扭矩的输出。而且双涡轮设计还有意外的收获，它在改善低转速扭矩输出的同时，它的进排气效率比同样马力的单涡轮来讲要好很多，这为高转速的扭矩输出留足了余量，虽然原厂并没有利用到这一部分，但在后期改装中，这是有巨大帮助的。

因为是宝马第一款市售的量产涡轮增压发动机，宝马对它的稳定性还是有担心的，所以大量的高强度配件被使用在了N54的发动机中，曲轴和连杆都是锻造，活塞虽然为铸造，但成本也比普通机器上的高很多。

不过很快，宝马就拥有了双涡管技术，而且它意识到之前对于稳定性的担心是多余的，所以双涡轮，锻造部件这些高成本的设计在后面的N55发动机上都没有再使用

宝马在中国大陆销售的车辆中，配备N54发动机的车型只有当年的宝马740Li，宝马1M，第一批X5 X6 35i，Z4 35i, 还有09款 E90 335i 。

E90 335i

普通的E90外观，除了排气和尾标很难看出大的不同

不过，把轮毂撑得满满的348mm刹车盘，这在普通家用轿车上是看不到的

排气阀门，在E90 335i上是标配，并且开启关闭由原车电脑控制。

主动转向，原地车轮打死只需要一圈，随车速转向比自动变化。低速方便，高速精准。

改装投入产出比最高的车型之一，且潜力巨大。

手机刷程序
N54发动机，用手机就可以刷程序

安卓手机APP，可以给车刷程序

但中国用谷歌市场买东西比较麻烦，自己玩不明白的还是找TB上的服务吧

美元，不贵吧！

根据自己所改硬件，购买过程序！已经购买过的，就可以自由选择燃油标号无限次刷写。

纯原厂只刷程序的基础上轻松突破发动机400匹马力

配合进排气的升级可以轻松触及轮上400匹的输出，如果搭配水喷射系统，可以达到轮上450匹的状态，如果如果激进的去特调，可以接近轮上500匹。

更换涡轮后就是轮上500匹打底了，根据这些年N54车友玩下来的经验，调教正确，发动机在轮上600匹以内都不需要强化。在更换活塞和连杆之后，目前已经有接近轮上1000匹的案例，不过那些离我们太远了，轮上500-600匹才是一般车主的归宿（提升和平衡的最佳点）。