前言

十年老车了，索赔了刹车分泵，想着下摆臂也该换了，因为胶套裂了后导致高速行车方向盘抖动，大概原理是胶套向前提供一个稳定的力，裂了后这个力就变小了，速度起来后就不稳，所以方向盘抖动。拆下来后的胶套确实很软了，但是球头理论上还可以坚持几万公里。

经过

本着小修当升级的想法，就开始翻资料教程。直到查看到这个帖子才恍然大悟，国外车友换下摆臂链接：https://mazdas247.com/forum/t/1st-to-2nd-gen-cx-5-front-control-arm-upgrade.123881044/ 。

原厂的左，二代的右。二代的加强了胶套。

改进了再也不担心胶套问题

这个帖子详细总结：

1. 問題背景

2013–2016年第一代 CX?5 的前下控制臂（Lower Control Arm，LCA）後部橡膠襯套（bushing）常見開裂問題。

使用者發現裂紋往往從襯套中的空洞開始蔓延，導致操控不良、異音等現象。

2. 升級方案與安裝經驗

原帖作者（JustThisguy）採購的是適用於 2017 年以後第二代 CX?5 的後期型控制臂（例如 Beck/Arnley 型號 102?8132），其襯套無空洞、較厚，預期更耐用。

替換安裝後：

完美螺栓固定／無需修改車體；

行駛正常使用；

價格雖比第一代模型貴約 40 美元，但被認為可以預防未來襯套失效風險。

3. 後續討論與實例回饋

有提問是否做過四輪定位（wheel alignment）。JustThisguy 回應雖未做，但建議進行，因標準孔位仍有一定遊動空間，可能導致方向盤偏中心、輕微輪胎不均磨耗等現象。

其他使用者例如 Boland01 分享，他們也為 2016 年 CX?5 安裝 2017+ 控制臂，結果也「安裝無問題，不再出現聲響或模糊感，行駛回到正常OEM品質」。

4. 結論與建議

結論：將 2nd-gen（2017 及以後）控制臂用於 1st-gen（2013–16）是一個可行的 DIY 升級方案，可以解決原廠前 LCA 襯套開裂問題。

優點包括：

安裝過程無需修改車架／車身；

性能回歸原廠味、減少後續故障風險；

價格略高但仍具備成本效益（特別是 aftermarket 型號）。

注意事項：

建議安裝後做 alignment 以確保輪胎與操控正常；

若使用 OEM 原廠件可能品質更好，但價格也更高；

若更重視耐久性，可選擇額外強化型 aftermarket 控制臂。

简单说：可行。

过程

本着维修当升级的思路，就决定这么干了。选下摆臂的时候，又遇到了问题。买哪种？

市面上二代可选的有：“日本”进口400元左右/只、长安服务站900元、配套厂（万向、耐驰）300元。

暂时没有找到索密克的，查了索密克算是大厂，所以就算是一代的也有仿品。

不差钱的选服务站件，搞下来得2500左右，最安全。

日本进口据说也是假的，有很多打假“日本件”的，估计多半是仿的，也就是找厂家定制的，还有种可能是回收原厂换下来的件翻新的。这个品质不确定。

最后就是配套厂，之前不了解万向这个牌子，也是机缘巧合找到了一个厂家的人问，他说目前也算是数一数二的大厂，可惜错过了，这个都是后话了。

有没有更简单的选择

答案是有的。除了上面的还有一个途径，某虎。

这个需要动点脑袋，因为会车型匹配。

目前某虎有两个品牌，一个是冠牌（有点像南极牌，什么都有，有些估计是贴的）、一个是驾牌（注册资金10W，但是倚靠某虎）。300元左右含工时。

前者三年保，后者两年。

更换的当时后者是新品，有优惠，现在两个牌子价格应该差不多。

但是需要特别注意：因为一点意外看到了冠牌球头内部没有润滑脂。

原厂球头是肯定有的，这个不知道是不是个例。

因此最后是某虎的驾牌上车。

上车后

也就是换了摆臂后，和原帖子的反馈一样，方向盘往左偏了几度，原帖：

我没有去做四轮定位，不过我还是会建议做一下，因为控制臂安装孔里本身有一定的余量，可能会让定位参数有一点点变化。
在更换另一侧下控制臂后，几周后我注意到方向盘有那么一丢丢偏离中间，但过去 6 个月我开下来完全没有问题。到现在跑了大约 6000 英里，也没有发现轮胎有任何异常磨损，车辆使用也很正常。

目前行驶里程不够，所以就观察轮胎磨损问题，如果没出现就基本上可以自己调了。有官方的指导。

注意事项

安装的时候师傅一定要找有经验的，

特别是球头保护套要最后才拆，不然来回拆容易磕坏胶套。

还有就是提前松开小吊杆，不然憋着的。

安装后紧固螺丝前，一定要先用千斤顶把球头位置的摆臂顶到正常行驶高度。

图片

后面补。

最后

以上仅供参考，大家和谐讨论。

据说阿特兹也可以，但是应该是胶套位置会有干扰，要动手处理。-5 则完全适配，原位安装，无任何干扰。