本人嘉兴地区第二辆菲翔车主，车架号3000以内，去年十月的车子，名副其实的第一批老车主了吧。

一直在论坛逛。觉得很多人选车不单纠结，还理不清思路。以至于买了车子之后遇到点问题就心态不好，特别是一些新手车主。首先应该知道自己适合怎么样的车子，每辆车子都有自己不同的性格，如果觉得菲翔跟你合拍了，请接着往下看！

=======从小区物业开始说起==========

我们小区，当初造在x市新区，边上就是某名牌附中，两个大型超市，大型卖场，当时买房的时候那一片房子价格全本地最高。大多是别墅，可是后来别墅入住率低，物业费收不到，物业公司管理奇差，然后后面的高层住户发动组织了委员会把物业炒了，后来叫来了杭州有名的物业公司，到现在还是管理不好。那些住户一边说着小区品质降低了，一边这不肯交钱，那要私自改造。最近提出把小区门口的大水池填平了做停车场，说小区里面停车地方太少、太贵。尼玛，这样小区还有好品质的？都快成一个拆迁小区了。

人活一张脸，树活一张皮。我同学的拆迁小区，里面车子随便停，车位只要你抢得到。外来车辆随便停，反正停车费超级便宜。边上也有超市，学校，菜场，什么都很方便，很实惠。但他最近又买了套商品房子，比较偏，没那么多配套设施。而我所在的小区，园林设计，除了买地下车位，路面基本没多少车位，外来停车起步5元，按小时计价，停一个晚上二三十块钱。停车反倒没有我那朋友那么便利了。但老实说，你们愿意住在哪个小区？至少高档商品房房子质量还是更有保障，小区环境还是有底气的，说出去大家都说“哦，那里啊，不错不错，那里挺贵的吧”。

有些东西都是相互依存发展的。如果房子质量有问题，面积缺斤少两，所有业主应该团结起来，但说到那些为了所谓实惠，降低了小区品质的，我个人是极其反感的。

===============再说买车、用车=================

这就好比有些车主说着菲翔售后怎么怎么差，人家丰田本田大众好多了。这个你买车前没考虑好吗？人家汽修学校学修车的时候用的也可能是大众丰田的发动机教学。另外技术成熟的东西，自然好修。好比丰田的发动机，好比老款的大众1.6,2.0发动机。但事实上我也可以说，大众的tsi、dsg也不见得好修。我们嘉兴有一辆途观，高速刹车，第一脚没用，第二脚刹车踩反应，但就是修不好。菲翔中控电流声，遥控钥匙问题，点火问题，那是人家钥匙太过先进，又要控制成本，就做的不够完美了，我不是说有这种毛病的车主活该应该忍受，更不是说允许厂家应该得过且过，不改进。但要是能修好，我觉得也不是问题啊。

这就好比买车。其实我要的不是“价格便宜的车子”而是要一辆“觉得便宜的车子”，就是说在差不多的价格内，买到了实惠，但也买到的品位，价值。这或许是每个买车人和广菲营销部门应该好好考虑的。买了车的会说 呀，这车有异响，又有说啊呀遥控不好使，啊呀，后排头部空间好小啊，啊呀，等等等等。但扪心自问一下，车友们，这车真的这么不堪吗？至少我以及我们嘉兴市车友会的车友们开到现在，大多人都说“越开越喜欢”。新车磨合好后，真的如此。另一个就是我们车友会车友们大多心态比较平和，比如第一批买车的节气门有批次问题，我们有车友遇到了，打400，让4s来换就是了，换了开起来还是一样，没有发生问题的，4s也会通知我们，说可以换的。于是事情就这么过去了，大家还是开着车，还是很喜欢。有人后备箱锁没换，卡住了，很懊糟，跑趟4s换好，ok啦！当然我不是说有问题都可以容忍，如果是“房子质量有问题搞得人头痛，缺斤少两，就该坚持到底，抗争到底”，车子也一样，如果不是大问题，就应该正确对待。比如之前论坛有个仁兄，一个轮胎爆胎了，发了n条帖子，想说什么呢？

没有完美无缺的车子，即使有，也不是这个价格可以买到的。我觉得我们要关注车子大体的东西，比如之前有车友发动机坏了，变速箱坏了，这类我们就该支持。这是督促厂家和4s尽快解决问题。而不是绑架厂家。

======再说说别的车==========

反正我同事的高尔夫也整天异响，高频。我朋友的福克斯也很很高油耗，而且开的比我温柔，车子质量吗……反正内饰更差（无论用料、做工）。我菲翔开窗开到时速100的有信心，比很多棒子车国产车所谓独立悬挂的关着窗子开的效果都好多了（比如索八之流）。反正我同学的马三星辰，下了一次马路牙子，莫名其妙把abs总成弄坏了，第一次修4s连一根线都没搭牢，最后快停车的时候突然刹车没用，差点出事，4s一点表示都没有。

还有很多人纠结什么看不到发动机盖，什么后排顶头。虽然开过车，坐过车子也就那点，但我只想说大多车都看不到发动机盖，宝马x6后排头部也就这德行。

大多数人都这样样，比如我们论坛里有人问“买福克斯好还是408好还是翼神好”大家都是会说408怎么怎么好，翼神怎么怎么好，但如果你们真的去了解过了，相信你们也知道408这车压根算不上好车，翼神除了2.0手动，别的都谈不上运动，更加有异响，噪音大等问题。福克斯1.6百公里加速看起来再怎么诱人，实际驾驶中永远只是1.6。

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有些人只会看配置，有些人只会看参数。我想说看参数的，有没有想过传动效率，轮上功率。看百公里加速的知不知道自然吸气的扭力低，而且高转速下达到高点，并且不是平台式的扭矩输出，所以当拉一车人做百公里加速的时候涡轮发动机表现会更好，影响会更小。也正因此，很多2.0的b级车实际开车效果是不如120p的菲翔的。只看百公里加速的你们知不知道一辆汽车加速是变加速的，就是加速度不是恒定的，所以即使两辆车百公里加速一样是10秒，实际上在路上比的时候，可能一辆 已经超过另一辆好几米了。有些车初段爆发，有些中断爆发，有些后段爆发。所以别拿百公里加速来压人。这民用级别上，这又是涡轮发动机的一大优势——中段加速。有多少人没事天天来0-100公里加速啊，更多的可能是城市50-80的比拼，环路上100左右的比拼，高速上是90-130的比拼。哥哥要超车啊！

只看配置的你们知不知道供应商有区别，标准有区别，采购价格就有区别的，说起福克斯的时候大家都说操控怎么怎么好，但你们即使福克斯2.0和蒙迪欧2.0t发动机一样（除了涡轮），实际上发动机里面有些部件的供应商是不同的（差距可能达到一个国外供应商，一个国产供应商），所以质量是不同的，所能承受最大限度也是不同的。说日本车偷工减料的人们，又知不知道丰田的很多配件的标准比大众的高，所以实际上更耐用。

至少我们车友会有车友是给菲亚特和大众供应下肢臂等部件的（上海市某大厂），他说菲翔的要求更高。

========再说说关于车重的澄清======

4s、媒体有时候会用到菲翔，一款A+级轿车，或者一款中级轿车。有些人就不解了，说不是紧凑级吗？其实分类方式不同而已。这种分类，其实没有严格规定。就看厂家的定位了。但看看菲翔的车重，大家又疑惑了，怎么菲翔比那些竞争车型重那么多。不管是速腾，高尔夫，福克斯，还是科鲁兹，卡罗拉，思域。一个个怎么都比菲翔轻。于是有人开始yy，有人开始造谣，说菲翔用的是垃圾钢材。我只想说，如果好好了解过，就知道菲翔用的是65%的高强度钢材，关键部位用的超高强度钢材，何为高强度，甚至超高强度钢材？就是同样2mm的钢板，超高强度钢材不单更贱坚固，抗屈服能力，抗拉伸能力更强，而且也更重，这中民用车级别不存在钢材又轻又坚固的。即使有，也不会大量运用到这个级别车子上，除非是合金，比如铝合金，钛合金或者碳纤维。（比如福克斯用的硼钢，不过很不幸，在a柱和b柱上用了那么一点点硼钢，记住是用一点点在柱子上，不是整个a柱b柱，这更像是搞噱头，如果你觉得这点硼钢真的对福克斯车身构架以及安全性起到了翻天覆地的变化，那你就失望了，最新的iihs的25%偏置碰撞充分说明了问题，dart用超高强度钢材在a柱以及a柱下延伸段独特设计，其车身结构评价是良好，而用了所谓硼钢的福克斯车身结构只有合格。另外硼钢最大用处应该是由于其良好的机械性能用作齿轮，螺栓等）。所以我一直对高7的所谓减重持怀疑态度，如果你们有心去查查资料，没记错的话，会发现高7顶棚是没有高强度钢材的横梁，只有普通钢材横梁。

或许我这么说，还是有人怀疑。那我再说一点，车身尺寸问题。看看菲翔的尺寸，宽，比同级别的都要宽，比一些b级车都宽。长也比大多a级车要长。如果了解一点车子的人，都应该知道，车子加长，对车身重量的加大，完全无法跟车子加宽对车重的影响相比。看看1.3吨的紧凑级车子的宽度，长度。再看看有些1.5吨的b级车宽度，长度，再看看菲翔尺寸，以及考虑到在紧凑级别车子重用了最多比例的高强度钢材（由于1.5吨，65%高强度钢材就是0.95t的高强度钢材，而1.3吨的车子，即使有65%，实际上没那么高比例，也只是用了0.85t的高强度钢材。当然，一辆车并非全部是钢铁，这里只是为了计算方便，但道理还是这个道理，本质没变。），这样想想就不会觉得菲翔车重有啥问题了。

=======再聊刹车===========

最近很火的，说到了刹车，几乎所有媒体都说刹车不线性，不好。我不是权威，但我也是个喜欢车子的人，从小喜欢F1，摩托gp，等。我只想说，国内媒体要么专业水准不高，要么另有目的。这个价位的汽车，哪个车子敢说自己刹车线性？那种前段软绵绵没有刹车力，后段快踩到底了就刹了的刹车也叫线性？如果真那样的话，世界就真的颠倒了。菲翔的刹车是不够完美，但不是因为灵敏，不是因为前段制动力，而是后段，如果后段制动力更大，在快停车一刹那做的更好，就完美了。不过那样的话或许成本就不一样了，有时候调教也要有硬件支持的。但说实话，相比同价位那些刹车，已经好很多了。不过我是从日常驾驶来说刹车性能说的，我觉得好的刹车至少要“刹得住”，还要能让驾驶者有清晰掌控刹车力度的那种“掌控感”，还有就是反复多次刹车后“衰减小”。在日常街道驾驶上，我觉得菲翔这些都做的不错。也正因如此，我才说刹车不是前段不好，而是后段应该做得更好才对（当然，刹车是个系统工程，这么要求下去，成本就不是一点半点了）。【ps:如果对刹车有更高要求的赛车领域，对刹车的要求就不是这样了，要求苛刻多了。除了我上面说的，还有就是： 最佳的制动状态只有一种：制动力=轮胎摩擦极限。在这种完美的状态下，即便原车装有ABS系统，一脚刹到底时，ABS根本不会启动，轮胎始终保持在抱死与非抱死的临界点边缘，始终保持在轮胎摩擦力极限的边缘状态下完成整个制动过程。所以F1赛车是没有ABS的，不是因为FIA故意找茬，因为ABS在民用级别很重要，但在赛车级别这不是好东西。这里就不讨论了。】重新讨论菲翔刹车，我觉得好的刹车性能跟刹车舒适性是有所区别的。菲翔的刹车确实不会太舒服，我新提车之后好几个礼拜，有人坐我车就会说我怎么这么不会刹车，当然，在开了好多公里数，习惯了这个刹车的时候，已经不会再有刚开始的刹车点头情况了。但总的来说，刹车软的就是要舒适。所以那么多人说，要是刹车初段软一些就好了。对于这个刹车，也正是菲翔的一个大脾气。喜欢的人喜欢死，讨厌的人讨厌死。呵呵。信不信？不信可以去找专家好好了解。【哦，忘了告诉大家，如果刹车前段软的刹车，在高频刹车或者高强度刹车后，刹车力度会衰弱比较厉害的，就是刹车距离会越来越长。】

什么是专家？至少改装店的都比某些所谓汽车媒体专业，但大多改装店其实也不专业。比如改装刹车，大多只是换大尺寸刹车盘，和大号的多活塞卡钳。但事实上，这样换基本上是只能发挥大尺寸刹车盘和大号卡钳60%水准，或许关键时刻比原厂更不如，那样的人就只是砖家了。如果有人跟你说改装刹车是系统工程，要换总泵，换刹车钢喉，换刹车油，做好散热，做好匹配，或许他才是真的懂的人。你可以问问他，这个价位的汽车，市面上的那些刹车是不是线性的。再问问他，什么样的刹车才是好刹车。

========小结==附个靓图=========

很喜欢拉力赛车版的包围和涂装，不夸张，但很犀利。

这个帖子不单是给车主们说的，也是跟还没买的关注菲翔的说的，同时也是跟广汽菲亚特说的。这里不说车托，也不说车黑。更不是抹黑别的车子、推销菲翔，或许更多是带了一点解释。我重点的是想说，消费者该怎么选车，怎么用车。而厂家该怎么“让消费者觉得这车值得”让车主有“归属感”“价值认同感”。这是一个值得厂家深思的问题。

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=========选车===简单说下别的车子=================

最后，回到最初说的，关于选车。每个车都有自己的性格，就好比每个人都有自己性格一样。找到适合自己的，才是最好的。没有神车，神车都是小老百姓跟风造成的。

比如在不考虑民族情感的前提下，以及不考虑价格的前提下（紧凑级车）

1.喜欢舒适性的，自然是轩逸之类的好啊。广汽的凌派应该也是这种类型，开着坐着舒服型的。

2.喜欢配置的自然考虑棒子车或者国产一些车型啊。比如byd速锐就不错啊，新的纳智捷5啊，k3啊等等，不过棒子车要注意，很多所谓配置，都是高配车型才有的，低配没有的，要看清楚。

3.不追求运动感，就喜欢耐用的可以考虑卡罗拉之类啊。

4.喜欢操控乐趣就2.0新福克斯啊,2.0的马三星骋啊（老实说没有动力的支持，怎么玩操控呢？所以不推荐运动型车子买个1.6的）

5.想要品牌认同度，想要底盘厚实感，精准感，提速杠杠的自然速腾之类了（大众不是只靠套娃吃饭，虽然套娃很是审美疲劳，但它有自己一些很重要的优势在的，但说大众内饰好看的，摸摸自己良心，几十年来如此沉闷的内饰，怎么会跟好看搭边。也别说大众耐操，当年桑塔纳耐操的时候富康也很耐操，简单的技术自然耐操，而现在……）

6.想要这个级别中来个动力小霸王又考虑到空间的，自然考虑c4l啊。

7，想要城市中开的舒畅，动力够用，空间要有，安全性又够，我觉得思域就很不错。（不过低速碰撞永远不是日系车的强项）

8.想开出去拉轰，犀利，就2.0的翼神啊，拿回来改装一下，绝对拉轰（但别说翼神什么都好，至少内饰做工一般，隔音差，那刹车……有点悲剧了。所以需要改装啊！）

9.还有一辆，我觉得这个级别的标杆性的，英朗XT 1.6t，操控，动力，做工都是杠杠的（我个人主观感受，勿喷）。空间么……呵呵

博悦这种小众车，就不在讨论范围之内了，呵呵。

=========最后的最后再说菲翔===============

说到菲翔，大家先考虑好，是不是适合自己性格。我觉得菲翔是一部有脾气的车子，你说它家用型呢，还是运动类呢？我觉得菲翔没法归类以前那些门派里，好像一个邪派。菲翔好像可以给你很多，但又似乎不是都很精通。

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比如动力，t-jet说到底，技术层面上不如大众tsi也不如雪铁龙的thp，跟通用的1.6t类似，但又因为排量低了0.2，动力又有了本质差距。120p的确实没有tsi强，但好在实惠啊（虽然有个150p的可以比人家tsi强点，别只看百公里加速，还要看中段加速能力和后段加速能力，所以还是150p的t-jet强）。油耗，t-jet没有直喷，ddct反应没dsg快，车子更重。所以，t-jet+ddct燃油经济性自然比不过tsi+dsg。特别低速行车时候。好在速度上去后油耗表现有惊喜。

变速箱虽然是双离合但没有dsg快，好在还根据中外的这几年的经验来看，没有出现类似dsg的问题。不过低速顿挫，有打齿轮声音，这些干式双离合的通病，依然逃不过，甚至声音，或许是这些双离合中最响的。另外菲翔起步有点吃力（不是车吃力，不是说车提速慢，是说人吃力），没有日系韩系的给人一种轻松自如（大众这1.4t也做的比菲翔好，还是因为t-jet没有直喷，低转速扭矩没tsi好（1500转以下），还因为车重，嗯，又是车重，哈哈）。不过好在中段加速还是杠杠滴（这个级别）。老拿1.6来跟120pt-jet比的，好滚开点了。没啥好多说的。

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说到操控，由于轴距比较长，轮距也宽，再加上低速方向盘指向不精准，还有就是非独立悬挂的反应没有独立悬挂快速灵敏，我觉得菲翔绕桩成绩不会很好的。所以我觉得菲翔去跑山路，一样没有福克斯这类轻松自如（当然，绕桩成绩不等于山路表现，也是个参考。个人认为有常山区跑的车友说一下我的推测是否合理。ps：有车友回帖，有人说回头弯感觉就不给力，有人说山路只要保持好转速，还是很给力的，山路有不错的优势，我没有跑过山路，我也只是推测，理论如果不足，跟实际就有差距，还请海涵）。不过也正因为菲翔轮距宽，而且避震的支撑度相当不错，所以菲翔的并线、过弯极限会相对要高的。高速的稳定性也因此而提升。（想想房车赛的赛车为什么要改装把轮距拓宽就明白了）所以我相信如果做麋鹿测试，菲翔极限成绩不会差的。这就是为什么很多车主说这个车子高速很有信心，不单因为车重关系哦。（据我所知，以操控乐趣为卖点的福克斯，麋鹿测试成绩好像不高，绕桩测试和麋鹿测试是两码事哦。另外，众所周知，宝马以操控为卖点，官方说宝马攻弯怎么怎么牛逼，可后驱车容易转向过度，可事实上市，赛道比赛中宝马车系不会比同级别竞争对手圈速上有优势。所以说对我们老百姓日常使用来说什么叫“操控”值得深思）。我感觉可能有些操控应该叫操控乐趣，而有些是叫极限能力。

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说舒适度，虽然2700mm轴距，虽然nappa座椅，不过由于拉轰的流线造型，由于那非独立悬挂，避震调教又要一定的运动性能。我真不觉得后排舒适性有多好（其实没天窗的空间表现不错的。有天窗的，后排头部相对局促的空间加上非独立悬挂。其实大家也都明白的，非独立悬挂没法跟独立悬挂一样更能兼顾到舒适性和运动性，特别当非独立悬挂偏运动型调教的时候路面很不平的情况下，其舒适性大打折扣，就连速腾之流也同样命运。不是说独立悬挂就一定更加舒适，或者独立悬挂一定更加运动，轩逸也是非独立的吧。博悦的非独立比高尔夫的独立更加运动吧。）菲翔跟速腾，c4l这类的比空间，跟轩逸，凌派这类主打舒适家用车比，总归有差距在。舒适性么，一个悬挂软，一个空间大吧？

但菲翔舒适度也不是那么不堪，也正因为它的宽轮距，舒适性会比很多车还是好哦。还有就是nappa，我外甥女，小孩子当时我提车的时候坐在劲享里一个劲的说沙发好舒服（小孩子人小，对这种反而比大人更加敏感吧，这里排除了空间因素了）。所以看你的性格到底多看重这个了。另外，刹车，这款刹车是好刹车，但不是每个人都喜欢，毕竟刹车软软的，会更加舒适。

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说外观内饰，既有运动范，又不够犀利，内饰更是纯纯的家庭气息。这让一些喜欢纯粹的人，怎么接受呢？但说实话，正因为这样，我，却更加喜欢了。

说安全性。这是菲翔值得称道的地方。不多说了。紧凑级车里第一的高强度钢材应用。底盘两道超高强度钢材的横梁，车顶一道超高强度钢材横梁，a柱下延伸段超高强度钢材的独特设计，发动机舱防撞梁，吸能盒，纵梁的吸能设计。整个结构形成了“一体式笼型车身结构”并拥有良好的底盘刚性。

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我的总结是，菲翔不够纯粹，一个邪派人物，学了很多武功，但不是很精通。但也够用了（个人观点，勿喷）。不过也正因此，我更喜欢它。比如踢足球，我需要一个全能型的中场，会分球，会拦截，会防守，会突破，还能关键时刻来一脚射门的，虽然各项能力都不是顶级。我也不要一个助攻很犀利，却防守漏洞百出的中场。。

菲翔——她可以给我一家人坐车的温馨感，也可以给我偶尔游走城市道路，高速发个飚的自信。

习惯了德国佬尺子圆规下的创作的那种精确、精准的包豪斯风格设计的国人们，是不是也应该学会欣赏一下意大利佬用铅笔和油彩描绘的蒙娜丽莎呢？

这就是菲翔！