今天研究了下KDSS和底盘升降。普拉多和酷路泽的顶配车上两个都装，中配的一般上KDSS。

KDSS确实是个好东西，高速时候公路行驶稳定和低速越野行程拉伸兼顾，确实值得。可靠性好像也挺高的，原理简单，维修好像也不难。

但底盘升降这个东西，好像是向舒适性妥协的一个设备，新款的底盘升降是低速停车的时候会降低高度，正常行驶会回复到一般高度，低速越野时可以升高高度。然后过滤颠簸效果很好（是空气悬挂么还是螺旋弹簧？），豪华型和舒适性高。不过老车上的空气悬挂容易出状况，而且维修不太方便。

结论就是二手版本偏穿越倾向的话，有KDSS就买，而空气悬挂则不是必须。

以上这个印象，跟各位车友的实际用车经验有出入吗？

另外准备找一台11、12年的LC200的5700版本，这个年份的是不是还没有出KDSS？然后变速箱是6速的，只有中差锁，不带后差锁？

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首先这里的论坛比越野E族活跃多了，谢谢大家参与讨论啊，可以解惑~~~

修正一个概念，陆巡的底盘升降应该都是油压的，好像路虎的是空气悬挂。

其次，比较确定的一点，KDSS和底盘升降是两套不同用途的系统，并且不冲突，可以安装在同一车上，陆巡和普拉多的顶配车型都同时有这两个系统。
KDSS目标是兼顾高速（公路）时候的防侧倾 和 低速（越野）时候的长悬挂形成，双回路的油压系统简单且可靠，比牧马人的电控可断开平衡杆更方便且可靠性高很多。
底盘升降主要是出于形式姿态控制和舒适性，公路性能和过滤震动性能更好。
KDSS和底盘升降单独一个系统都已经是很不错的配置了，比如LC100时代 4700蛇档的车型就是配的底盘升降系统，后面才推出了KDSS（有熟悉这个的朋友麻烦告诉下KDSS是在哪年哪一代车型上新推出的，是09年上第一批LC200时候就已经推出这个系统了么？）。其实都是偏向公路性能的配置，本来陆巡就是轻度越野的穿越车型，只是KDSS更偏重越野性能，底升更偏重舒适性。
酷路泽越野版，比如4000或者4600，带中后两把锁的，并且带前车绞盘的，都没有配KDSS和底升的系统。包括之前LC100的4500版本，也不带底升，带两把锁。

我自己有一台4500手动双锁，底盘也很扎实，跑土路非常稳定，但是过减速带就很硬。有看到过一个视频介绍说KDS当时是针对普拉多公路过弯侧倾问题研发的，改善较大。陆巡车型本身稳定性就比普拉多好很多，KDSS对公路性能提升效果不明显，但确实是一个很好的系统，值得装车上。