开了很多年的老奇骏，前不久换成了日产N7。作为日产老车主，对家用车的舒适取向我算是比较熟悉，奇骏陪我跑过通勤、乡下小路，也跑过不少家庭自驾，皮实耐用，座椅舒服，这也是我继续选择日产纯电的原因。
 

换N7之后，城市早晚高峰、快速路、国道、高速都跑了个遍，周末也会带上家人出去露营短途出游。网上关于这台车的说法有很多，参数看得眼花缭乱。今天我就以老奇骏车主的身份，不吹不黑，全部用大白话，分享这段时间真实的驾乘体验，打算看这台车的车友，可以拿来做个参考。
 
很多人选电车，第一反应看加速有多猛，但是对于普通家庭，激烈加速只是一瞬间，驾乘舒不舒服，才是每一次坐车都能体会到的。老奇骏的沙发座椅我已经很满意，换到N7这套零压云毯座椅，又是另外一种体验。它不是一味软塌塌陷进去，填充软硬均衡，腰部、大腿两侧支撑到位。以前开奇骏跑长途，连续两三个小时，腰就开始发酸发硬。现在开N7，遇上酷暑季节，早晚高峰长时间堵车，人在车里坐很久，腰背不会绷得难受。

 
夏天露天停放，车内温度很高，前排座椅通风就派上大用场。开启通风之后，后背臀部不会闷得黏糊糊，风量柔和，不会有局部冰凉的不适感。跑长途的时候打开按摩，属于舒缓放松类型，力度不夸张，能够缓解开车紧绷的疲劳感。冬天加热功能升温快，上车不用忍受冰凉的座椅，这些配置，是以前老奇骏上面没有的，日常使用幸福感提升不少。
 
再说说后排乘坐感受。得益于长轴距，后排腿部空间很宽裕，地板是纯平设计，中间坐人脚不用憋屈。坐垫长度足够，可以完整托住大腿，不会出现坐久腿悬空的情况。家里老人小孩经常坐后排，跑几百公里路程，下车不会喊浑身难受。

 
之前坐过不少电车，家人容易晕车反胃，在N7上面改善很明显。这不全是座椅的功劳，底盘和电控调校占很大比重。对比老奇骏的SUV底盘，N7底盘由GT?R团队参与调校，是五连杆独立悬架，整体偏向家用舒适。过井盖、路面细碎接缝、减速带，颠簸能够被悬架充分过滤，传到座舱已经弱化很多，不会有生硬震动砰砰往车内窜。遇到国道坑洼路面，快速通过，悬架压缩回弹干脆，不会多余晃动，不会有坐船一样来回摇摆的感觉。
 
跑高速遇到横风、大货车会车，车身整体比较稳，方向盘不需要频繁来回修正，跑长途能够减轻不少精神消耗。电门输出调得很线性，不会一脚电门猛地窜出去。动能回收有多档可调，家里人容易晕车，我一般调到弱回收，松开电门体感接近油车滑行，没有强烈拖拽感，加减速衔接顺滑，大大降低晕车概率，这点对于多成员家庭非常重要。
 
静谧方面，市区五六十码低速行驶，座舱里面很安静，外界车流噪音隔绝不错，车内聊天、放音乐不用刻意提高音量，安静程度是优于老奇骏的。但是它是无框车门，这是绕不开的短板。车速拉到110?120公里高速巡航，风噪、胎噪会明显变大，对比老奇骏有框SUV，高速隔音确实差一些，如果经常跑高速，这点一定要自己试驾感受。
 
夏天三伏天，天天开空调，我也说说电耗。市区早晚拥堵通勤，百公里电耗大概14?15度。家里有充电桩，日常用车成本相比之前奇骏烧汽油，省下一大笔开支。市区路况续航达成率比较靠谱；但是高速120巡航，续航会有明显缩水，跑长途出行，要提前规划充电点位，这也是电车车主需要心里有数的地方。
 
空间方面，轿车和SUV天生有区别。对比老奇骏SUV，N7后备箱垂直高度不如奇骏，但是纵深够用，日常通勤、暑期露营，行李箱、露营装备可以放进去。后排坐满三个人不会过分拥挤。新车内饰异味很淡，简单开窗通风几天，味道基本消散，内饰大量软质包裹，居家氛围不错。

 
车机芯片配置不错，滑动界面流畅，语音识别响应快，开关空调、导航、切歌，直接说话就可以操作，开车手不用离开方向盘，提升行车安全。当然也不是完美，偶尔会遇到网络小卡顿，应用数量不算特别丰富，期待后续OTA持续优化。辅助驾驶在高速、城市快速路很好用，自适应巡航加车道居中，堵车跟车、长途巡航，分担不少驾驶压力，减轻长时间开车疲惫。360全景影像清晰度够用，小区狭窄车位停车，对新手友好。
 
从老奇骏换到N7，也能明显感受到油车和电车的差异。奇骏底盘高，下乡走烂路更占优势；N7轿车坐姿偏低，滤震细腻，城市通勤、高速行驶质感更好。没有一台车可以面面俱到，N7优势集中在驾乘舒适，座椅、底盘、电控全部围绕家用舒适调校，适合日常通勤、全家短途出游。如果你追求激烈劈弯操控，它侧倾会比较明显，并不适合；无框车门颜值高，但是牺牲一部分高速隔音；高速续航会打折，长途出行要做好充电规划，这些都是实实在在的短板。

 
买车之前，我对比过不少同价位纯电车型，很多车堆砌硬件参数，实际坐上去体验并不如意。作为开了多年日产老车主，我的想法很简单，车子就是服务家庭的工具，参数再华丽，不如一家人坐得舒服来得实在。
 
这段时间N7给我的感受，就是一台均衡的家用纯电轿车。没有什么炸裂的黑科技，但是把家用最看重的舒适性做到位。三伏天上下班通勤，周末带上家人奔赴露营地，安安稳稳，坐得安心，这就是我想要的用车状态。
 
打算入手这台车的车友，建议一定要亲身试驾，感受座椅、底盘、高速噪音，结合自己日常用车场景，再做决定。