日常非铺装路面开开，比如说烂路，露营啥的使用场景有没有锁差距不大。但是如果去场地玩一定要有锁，没锁也行，就是得靠冲的。要么就是油门到底靠限滑。再简单点理解，如果是越野新手，那用得到锁的地方你一个人没人指挥你肯定是不敢开进去的，因为那个路况实地看到是很吓人的。如果有人指挥进去后发现你过不去了，你就知道什么地方该用锁了。回头根据需求评估自己装一个也就几千块钱。不会太麻烦。

简单说就是有锁的车可以优雅的慢慢开过恶劣路况，没锁的车就蹦蹦跳跳磕磕绊绊的跑过去，至于沙漠穿越是另一路，和普通穿越不一样

后锁必须要有，前锁无所谓。建议出厂至少选有后锁的，出厂后加的总觉得有点膈应。前锁，价格是一万块钱，用的地方不多。

开过两台越野车了，沙漠深度穿越没有走过。不过走过新疆的公路，路面上有沙堆的。

我的两台车都没有锁，  戈壁肯定是没有问题的（新疆和西藏都试过）。

去年开着40，两驱状态下穿越川藏中线和阿里中线，也可以通过的。

日常非铺装路面开开，比如说烂路，露营啥的使用场景有没有锁差距不大。但是如果去场地玩一定要有锁，没锁也行，就是得靠冲的。要么就是油门到底靠限滑。再简单点理解，如果是越野新手，那用得到锁的地方你一个人没人指挥你肯定是不敢开进去的，因为那个路况实地看到是很吓人的。如果有人指挥进去后发现你过不去了，你就知道什么地方该用锁了。回头根据需求评估自己装一个也就几千块钱。不会太麻烦。

有些东西可以不常用，但是要有。懂否？

没差速锁的40有分时四驱和电子限滑也能简单脱困。沙漠正常行驶也用不上差速锁，只有陷车时作用比较明显。就玩个简单穿越，装个绞盘就行了。好锁不如烂绞盘

确实，在沙漠中差速锁的作用不大，差速锁大于30公里的时速就可能无效的。

在泥地，烂路上的作用比较大。

老车主的忠告，毛病不断，一直拖着，直到你的车过质保，维护维修就二个字，掏钱

我钟意环塔冠军版，但没车顶行李架（个人喜欢老款一些）；或者考虑城市猎人至臻版（加装个厂家的越野包）。等以后买了，和楼主组队西部自驾去