2月10日,沈阳到大连市瓦房店市老虎屯乡电耗情况(291.4公里/SOC=18%):
90%, 30.4公里,-9。。。。-7 摄氏度
80%, 72.1公里,-6。。。。-7 摄氏度
70%,114.6公里,-3。。。。-1 摄氏度
60%,157.4公里,-3。。。。-1 摄氏度
50%,200.9公里,-3 摄氏度
40%,242.7公里,-3 摄氏度
30%,263.3公里,-3 摄氏度
20%,286.1公里,-3 摄氏度
18%,291.4公里,-3摄氏度
表中可以看出,40%之前一直采用自动巡航模式,速度60公里/小时。运行状态良好,到50%时,续航里程达标(40公里/10个电)。但40%以后,沈大高速出现连续大坡度,是自深圳一路开来坡度最大的一段。这时观察到,上坡时自动加速功率达到50kW以上,而下坡时,惯性较大,系统自动减速,直至60公里/小时以下,又自动加速耗电。此时的20多公里并没有存储多少能量,却消耗了多达平时近一倍的电量。所以10%的电量仅仅能行驶20多公里(40%---30%---20%,242.7---263.3公里---286.1公里)
以上实践说明,自动巡航模式在平常坡度不大的路况下可以起到节电多跑的效果。但在连续翻越大坡度路况时,并不能节电多跑,反倒无故耗费近一倍的电量。
晚上仔细研究了当天行车记录后,决定第二天改变驾驶模式。