汽车之家的朋友们大家好，祝大家2025年新年快乐，万事顺意。在去年为我的飞度安装了机械增压之后，散热一只是我非常关心的问题。在高速巡航时，机油温度轻松突破110度。可以想象，如果进行激烈的驾驶和频繁的加速，机油温度将会是一个很严重的问题。高油温下机油的保护能力将大幅度下降，很容易引起异常摩擦从而导致发动机磨损。尽管可以使用更高标号的油或者用同标号的竞技机油来确保油膜强度（例如5w40的普通机油或30黏度的motul 300v），但是由于这台GE8的L15A7发动机并不是为了超过110度油温而设计，长期的高油温会对发动机里面油封和密封件带来巨大的挑战。因此，我为我的飞度安排了一系列的散热改良，并趁机进行了一些行走系统的更新。

针对机油温度过高的问题，我主要从以下两方面入手，为我的车增加散热能力。第一方面是通过增加机油冷却器，为机油进行直接撞风散热。第二方面是通过低温水胆（节温器），提前在68度时开启大循环（原厂78度），为激烈驾驶预留温度区间。

安装机油冷却器是一个很考验店家技术的工程。中山车主汽车细节事务所为我定制了一套油冷系统，为GE8量身订做。这套油冷真正做到了专注细节，颇具匠心。机油均在侧面进出机油冷却器，既避免了机油冷却系统垂直高度过高的问题，又减少了90度弯管的使用，保证了油压的同时还减少了爆管的风险。同时，油饼使用80度恒温油饼，在机油温度小于80度时会减少机油流向散热器的流量，从而可以保证冬天机油温度不会过低。机油温度过低同样会导致润滑性能不够，影响车辆性能发挥。走线和管路布置均根据二代飞度专门安排和设置。

另外，技师们还帮我根据二代飞度的车身布局，设计了冷风进气和刹车通风。二代飞度机舱空间狭小，传统的冬菇进气套件会直接吸入大量的机舱热空气，导致进气温度高，限制发动机性能的输出。我的进气系统经过专门设计，将进风口转移到经过开孔之后的前杠饰板，从而可以通过撞风，吸入更凉爽的空气。经过改装，在广东的夏天，只要车速大于60km/h，进气温度只会比气温稍微高一点点，比原厂的状态好很多。

在冷却液方面，由于我之前就已经安装了加大全铝水箱，这次我增加了低温水胆，配合屈臣氏蒸馏水兑VP水箱添加剂，将散热能力进一步提升。理论上来讲，纯水的散热能力是非常强大的，再配合VP水箱添加剂，用很低的成本就能勾兑出很强大的冷却液。但水里面的杂质会导致发动机水道产生污垢。因此，千万不要使用自来水，一定要用纯净水或蒸馏水，并大幅缩短更换周期。北方的朋友们也要注意，因为不具备防冻能力。这种搭配仅适用于0度以上的南方地区或者北方的夏天。

在机油冷却器等散热加强的加持下，目前高速和激烈驾驶油温基本可以保持在90度以下，水温在80度以下。堵车时由于没有撞风，水温会上升到95度，随即风扇打开，将冷却液温度维持在90度左右。但这套方案并不适合所有人。如果你的车是原装，并且经常在街道上行驶，那我建议最多更换一个全铝水箱和更好的冷却液。原厂L15A7机油温度已经控制地很好，不需要管路复杂的机油冷却器。另外，我非常不建议原装街车使用低温水胆，因为水温比原装低的时候，发动机的热效率和油耗表现都不是最佳。将发动机水温保持在85度到95度之间，对发动机寿命和性能都是最好的。如果你经常下赛道，则可以考虑，因为赛道工况下发动机热量充足，提前打开大循环有助于散热圈散热。请大家根据自己的需求，理性改装。

对于改装过动力的车，增加一套表来监测机油压力和机油温度非常有必要，可以及时监控发动机状态并提前预防发动机的损伤。我使用了来自宝岛台湾的Shadow表，配合定制的碳纤维仪表座。水温方面，Lufi表可以直接在OBD读取。同时仪表盘也更换成了日规RS版本仪表。

为了配合增强的动力，我对我的行走系统也进行了一轮更新。主要围绕刹车和避震两方面进行

如果大家也有使用改装刹车，特别是使用没有外置防尘套的改装刹车，请注意每隔两万公里（如有赛道或激烈驾驶，或者使用比较多粉的竞技刹车片，请缩短周期）对刹车进行清洁和保养。这样才能清理活塞里面的粉尘，减少活塞异常磨损和漏油，保障安全并提高卡钳使用寿命。另外如果购买二手刹车，也建议对卡钳进行重组，以做到对活塞和油封情况心中有数。改装产品，尤其是竞技产品，如果保养不当，寿命都不太长。刹车是关乎安全的部件，希望大家谨慎对待！

我的buddyclub ss避震已经使用了五年，是时候进行一次彻底的保养了。绞牙避震的阻尼力一般会比原装更强，而且行程也比原装短，这就导致油封的压力会比原厂避震更高。加上绞牙避震厂商所使用的密封件质量参差不齐，一般3到5年左右就会出现阻尼力衰退或者漏油的情况。我这套buddyclub避震5年了，还没有开始漏油，但感觉阻尼桶芯的力度已经开始不足。除了花大价钱换新绞牙避震之外，还可以选择把原来的避震送去专业的店家进行重组翻新，将所有的油封和易损配件都换新，同时更换新的避震液压油。

请注意一般绞牙避震使用一段时间后，弹簧会出现不同程度的溃缩，这时候再按照原来的数据进行预压，避震的体验不一定会如同原来一样好。你需要记录下弹簧的溃缩量，并按照溃缩量调整预压，才能调出新避震时候的质感。例如我的避震弹簧全新时是190mm，我预压了5mm到185mm。我第一次复装时技师同样帮我预压到185mm（主驾驶因为重量分布问题预压到183mm），我发现车辆虽然过大的起伏很干脆，但是对于小的震动处理不好，很多细碎的晃动。因此，我拆下弹簧进行检查，发现我的避震弹簧已经溃缩到了188mm，我的有效预压只有大概3mm，比原来少了2mm。于是我针对这种情况，咨询店家和多轮试车后，考虑到车头重量稍微有点增加，我把前轮预压调到了两边均180mm，后轮预压调到装上轮子后徒手刚好扭不动弹簧，阻尼调到了前后从软到硬5格，驾驶质感非常完美。据我所知，一些国产避震弹簧溃缩量会比较大，这也是很多店家明明按照说明书调整，但驾驶质感仍十分垃圾的一大原因。大家一定要找经验丰富的改装店家，或多了解一下避震的工作原理，再去安装和调试绞牙避震，避免“走弯路”。

我个人比较喜欢在多弯的道路上驾驶，同时轮毂数据也比较“凸出来”，我一般会要求车辆有2到3度的前轮负外倾角。从前我是在避震脚管处使用偏心螺丝来做倾角，虽然也能达到3度，但是数据会随着使用轻微改变。幸运的是，我找到了一套飞度专用的鱼眼塔顶，可以通过调节塔顶上座来进行倾角的调节，调节后不会随着使用而改变。这套鱼眼塔顶来自JMRD，更换后由于减少了橡胶塔顶的缓冲，路感清晰了一些，但不至于令人难受。在妥善安装和做好润滑的情况下，也没有出现不愉快的异响。

虽然目前感觉汽车之家的浏览量少的可怜，还有很多不知所谓的AI留言，但是作为一名从纸媒时代成长过来的汽车爱好者，我还是希望我的文字能够记录下我的玩车心得，给同样爱车的读者带来启发和共鸣。欢迎大家留言，也期待和大家一起交流！