汽车之家的朋友们大家好，我是里察猪。几个月不见，我的飞度又迎来了一波升级，这次的升级主要围绕动力系统展开。虽然我一直怀着为飞度移植K20机器的梦想，但是在等待的过程中我在机缘巧合下找到了一套二代飞度GE8专用的澳洲Sprintex机械增压套件。虽然这套套件已经闲置多年，状态一般且已经打散，但幸运的是我在珠三角还是找到了两家改装店为我重组套件和调教动力方案。更加令我心动的是，安装这个套件不需要拆卸机器。于是在以上多种因素（包括我真的很想改车了哈哈）的驱使下，我决定探索原厂L15A7发动机的另一种可能，走上了小排量机械增压这一个小众的改装道路。

关于我这台GE8的情况和之前所做的改装，请参阅以下的汽车之家链接：

机增套件购置于深圳极限汇改装俱乐部（龙岗店）。这套机械增压套件是以散件的形式购入的，店家负责对其进行清洗和组装。这套套件年份已经较长，且长期以散件形式存放，实际易损件状态未知。因此我们决定将其彻底打散清洗，并更换所有的轴承，皮带以及密封件。店家挺负责任，轴承全都采用日本NOK的产品，保证重组之后套件的耐用性。我一直都不排斥二手改装件，但我反对盲目地因为便宜而将状态未明的改装件装到自己的车上，因为这无异于一场赌博。

按照Sprintex官方的说法，这套机械增压可以在不改动发动机内部结构的前提下，将发动机马力由120匹提升至156匹。然而，这套系统存在着以下三个缺陷，其中两个是致命缺陷：

1：官方套件需要使用一个外挂电脑来单独控制第五组喷油嘴（GE8原装为四组），来保证增压后额外的汽油供应，还有散热。在某种程度上，原装电脑不知道外挂电脑的存在，也无法单独控制这第五组喷油嘴。当外挂电脑因为电压不足等问题产生不可靠性的时候，原装电脑无法及时对机器做出调整，很可能导致空燃比异常，进而导致爆缸。

2：官方套件的第五组喷油嘴安装于进气歧管上，位于排气头蕉正上方。若此处发生泄漏，将很大几率引发起火。国外已经有案例，机增的GE8产生自燃的情况，很有可能是这危险的第五组喷油嘴导致的。在国内，也有玩家使用第五组喷油嘴的方案，而这位玩家也有经历Sprintex官方套件第五组喷油嘴漏油的情况，所幸及时发现未产生严重后果。

3：无法适应周边硬件的改装。Sprintex原装方案是针对原厂车开发的，而且不可调整，也就意味着它不能适配市面上其他第三方改装配件。例如更换气门弹簧后的破转，改装进排气之后的更大进气量，Sprintex原装方案都不一定能够配合。

针对Sprintex官方套件的缺陷，在两家改装店的建议下，我采用了一种创新的方案。我完全舍弃了Sprintex官方套件的外挂电脑和第五组喷油嘴，改为使用更大CC数的喷油嘴，配合特调程序的方案。这样我完全不会使用到第五组喷油嘴，大大降低了自燃的风险。同时因为程序是电脑大师在马力机上特调的，程序完全能够适应我选择的油品和进排气等周边改装。说到周边改装，以下是我的相关周边硬件清单：

1：RES直通头段和头蕉
2：DIY加大直径的节气门
3：加大全铝水箱和1.3bar压力盖
4：原厂风箱搭配KN高流量空气格

于是就有了我的第一版方案，K24喷油嘴加上原装风箱配合KN高流量空气格

在第一版方案安装好后，我们很快就租用了深圳的Mainline马力机，让电脑技师进行调试。好事多磨，我们发现车在3000转以上完全供不上油，一直在退点火。经过讨论和检查，我们发现存在以下两个可能性：

1：有可能K24喷油嘴太大，汽油是“滴进去”而不是雾化喷射
2：有可能油泵存在故障，不够力气供油

因此，我们当即决定把车交给拥有更多改装二代飞度机械增压经验的车房进行进一步的调试。

在中山进行细致的检查过后，发现车子的油泵存在老化的迹象。油泵老化主要是出于以下两种原因：第一种是长期的油品杂质堵塞集成在油泵里面的滤芯，第二种是油泵电机的自然老化。我的车辆已经行驶了16万公里，油泵的老化可能是以上两种原因共同作用的结果。因此，我订购了全新的油泵并安装。同时我还在电脑技师的建议下，把喷油嘴从K24机器喷油嘴降级到了R20机器喷油嘴，保证雾化效果。同时电脑技师还怀疑进气量不足，建议我使用冬菇头进气代替原装风箱。

在完成了以下几样主要的变化后，飞度马上开始了新一轮的调试：

1：更换R20机器的喷油嘴
2：更换进气冬菇头
3：更换全新的油泵

在基础路试结束后，我们找了一家马力机进行下一步的调试。在阅读下一步调试结果前，请知悉这台马力机是四驱马力机，中间的传动系统无法断开，也就意味着我拉出来的马力和扭矩将远远低于实际值。马力机参数，主要是看曲线，而不是绝对的数值。

由于这台马力机是四驱马力机且传动不能断开，再加上我更换了16寸大轮毂，因此这里绝对的数值不具备讨论意义。经过咨询，在这台马力机上，原装飞度GE8大概可以拉出轮上70匹，80N/M左右的数值。原装ge8标定数值为120匹，145N/M。用这个作为参考，如果按照100匹，105N/M换算，这套机增把标定马力从120匹提升到了180匹，190N/M。更令人开心的是，增压后的扭矩平台较原装好看很多，从3000转到断油都可以输出很不错的扭矩，改善了小排量单凸轮轴自然吸气发动机高转掉扭矩的不足。

在做完第二版方案之后，我将车开回了深圳，期间冷气等附件都可以正常工作。在街道驾驶的过程中，我发现3000转以下的响应没有以前那么轻快和灵敏，但绝对说不上难开。这可能是由于机增本身带来的阻力导致的。3000转之后的发力较原装有了非常大的改善，基本上动力越踩越有。不过我发现原装离合在换挡的时候，如果保持转速换挡，离合器会有打滑的现象，这较大程度上拖累了加速的节奏。

同时我注意到进气温度非常的高，这是由于二代飞度拥有极其紧凑的机舱，进气位置几乎都暴露在机舱的热气之下，而且很难做撞风进气。车外温度为36度时，我的车在80km/h的时速下，进气温度仍然位于约46到48度。这对增压机器来说不是特别理想，一定程度上限制了马力的发挥。

另外，机械增压的猫叫声真的太有魅力了！！让人忍不住踩油。

下一步我将着重对散热传动系统进行升级，将L15A7平台玩到极致。目标包括：

1：安装轻量化的飞轮来提升低转响应和提高上转的速度
2：安装大尾牙来提高加速
3：更换2345挡的齿比来让加速不那么“长气”，减少尴尬区间
4：DIY隔热风箱和冷风进气来降低进气温度
5：更换强化的离合器（或许会上ORC套装，一套包含轻飞轮）
6：LSD限滑差速器

这些做完之后，相信我的ge8可以在未来更上一层楼。改装的乐趣在于不断地尝试新方案，不断地突破未知，感受点滴的变化。谢谢大家的耐心阅读，我们下次再见！

感谢以下两位店家对这次改装的付出：

电脑特调，总体方案设计，细节处理与油泵更换 -- 中山车主汽车细节事务所 
机增本体重组，安装与双联表安装 -- 深圳极限汇改装俱乐部（龙岗店）