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手撕坦克300，有老兵底蕴的驭胜S350就是这么豪横！

1 19 发布于 2021-01-30 09:57:58 只看楼主修改帖子

自从上次出了篇【坦克300PK江铃驭胜S350】的***后，便收到了一大堆车友的吐槽，甚至有车友道：不喜坦克300，就是不懂车！

着实让小编好一阵尬！但本着越野多年的认知，今天就再跟大家复盘下~为何小编敢如此硬气的说：新兵坦克300就是不如老兵驭胜S350？

新生坦克300从上市起，热度就一直不断，凭借帅气的大方盒子外观、外加三把锁+蠕行模式+哈弗H5老兵底盘质量，在越野车界可谓是打了一好“名气”，喜爱它的车粉也是一堆接连一堆，但实际表现、安全性如何？车友们却无一深入性去考量！认为配置、颜值、空间到位了就没啥问题。如果你要真这么认为，那下方这两事件可能会让你改观许多！

事件一：过个河就断轴？
在近日的社会媒体上，一段坦克300涉水过河的视频在网络上疯传。视频显示一辆坦克300在下河不久，右前轮就完全抱死，车辆因此被困在了河边...

而从网上发布的视频可以看出，涉水路段难度并不大。另外从视频录制者口中分析出，这辆坦克300总里程为1000km不到的新车，且为高配车型，配备了前后机械式差速锁。理论上讲，应对这种小水沟完全不成问题。但是该车辆却刚刚进入水中，就听到断裂的声音，车辆随即失去动力。
据悉，该车当天完成救援回店和故障排查，判定为分动器前输出轴断裂。

要知道，“断轴”历来在车圈就是一个让人谈之色变的话题，而且在诸多越野车型来讲，是极少会发生的例子。分动器前输出轴断裂不仅会导致动力中断，另一方面，还会直接导致前桥失控，该车主还是幸运，在下河的时候断裂，趴窝还是好的结果，要换高速，那估计就是波速度与激情，一路火花带闪电的节奏了！

之后，长城站出来澄清该事件是因为该车在断轴前有过暴力驾驶情况导致的！结合该车主在平台上发布的该车一系列和各种车辆的拔河挑战视频，车辆连续超负荷恶劣工况，造成了传动系统受到持续大扭矩、大载荷冲击，输出轴过载疲劳导致暗伤，在后续行驶中损伤扩大导致断裂。也就是说，车子质量没关系？都是非正常工况运行导致的可能。

小编真的好想问句：你自家另一款车型哈弗H9曾经可是靠着各种拔河在获得了“轰九”的名号。另外，量产车在上市前都会经过极其严苛工况下的测试，坦克300车主短时间内就超过了这一负荷真的可能吗？若事实真如此，坦克300作为一款越野车，那这车身构造也有点糙了吧！

不怪小编开黑！客观来说，其实参加拉力赛越野车辆真的数不胜数...
就拿最有代表性的大G、哈弗H9、驭胜S350这些车型来说，哪辆不是拉力赛中的老干将！
而对于真正的越野老炮儿来讲，选越野车代步图的就是能挑战自己。爬山越岭、拉力赛都是他们常有的娱乐。就像之前小编写道过的几篇老驭胜车主的采访文一样，“越野之路”从来没有简单二字，而车身钢材的质感，本身就是用车最基础的保障！如果这点达不到，又拿什么来保障行车安全呢？

事件二：爬个坡就趴窝？
第二起是坦克300爬坡事件。
视频中一辆换装大脚越野轮胎的灰色坦克300，在即将攀爬到“绝望坡”坡顶的时候，前方同样传来清脆的声音，并且亮起刹车灯和倒车灯，随后车辆慢慢下滑。视频中拍摄者问道：“桥断了？还是半轴断了？”

对此，长城WEY也给出了回复：该车更换了轮毂和大尺寸轮胎（升高约1英寸），加高了悬架系统（升高约2英寸），但并没有对传动半轴进行调整，升高后驱动轴摆角及滑移存在超出设计范围的可能，半轴球笼万向节设计最大角度为22.5°，而车辆升高后致使极限状态下达到27.5°，最终致使半轴球笼破损。说白了就是过度改装，超过了设计所能承受的极限。

总之，用官语笼统的说法便是：服务我们做到位了，车子质量没问题，都是车主“作”的...
对于长城该回复，小编倒没觉得有什么“甩锅”，毕竟对于硬派越野车型来说，车身、半轴等关键部位的强度均至关重要，虽不至于牵一发而动全身，但这些互相影响的车身参数绝不是我们平时改个轮毂、换套轮胎那么简单的。
只不过，同样的一个质量方面，小编稍微有点疑问。视频中，该车辆更换了大轮毂和大齿轮轮胎，综合悬架系统共计升高3英寸（7.62厘米）。然而在改装后并没有对半轴进行加强，这种改装显然会“撇悬架”，对于改装车爱好者而言这是基本的常识。而坦克300作为越野车，半轴球笼的强度也太低了些吧。

抛开这话题，长城明明就声称自己是越野SUV，而且国内自主SUV领先者的金字招牌一直被长城汽车牢牢掌握着，整个品牌都是靠着SUV存活，H6连续销冠，H9对标普拉多，坦克300还标称智能豪华越野SUV，可是越野车的本质是什么？真的搞清楚了吗？还是心思都用在了智能上，忽略了最本质的东西。

而这个也是小编认为新生比不上老兵的一方面。虽然驭胜S350在市面上一直都是“低调型”，但其实力、产品换代，完全是不输于国产中任何一越野车的。
就拿它最保有的越野精髓—柴油发动机来讲，如果你是玩越野的人应该懂...越野车最强的发动机配备就是柴油发动机！

其原因有二：
1、扭矩输出优势：柴油发动机较之汽油发动机来讲，汽油发动机属于高转高扭矩！但对于越野来讲，艰巨的路途，处处都有着会陷车的情况，汽油版车型的脱困能力是比较低的。而柴油发动机则拥有，在低转速下也能爆发出大扭矩的优势，比起一般汽油版车型具有更强的脱困能力。

2、省油优势：都知道玩越野很烧钱，也并不是所有人买车都是为了用来越野，大多数人用途多的还是城市代步，而柴油发动机因为用的是压燃方式，压缩比较高，较之汽油发动机来讲，在用车开销上同样能做到更加优越！

而老兵驭胜S350也正是一直将这个概念延续了下去。从第一代至第四代，历经11年，柴油发动机一直是驭胜S350的标配。

但反观长城，不管是哈弗H9还是新生坦克300，都是为了迎合市场需求，在外观、配置上花费了很大的功夫，但把最基本的越野本质给丢弃了，失去了柴油机搭配的哈弗h9感觉就像“被如来收走了金箍棒后的孙悟空”，身手大不如前。
除了谈及越野本质这块，车身质感上老兵同样以11年江铃福特扎实的产品质量和极高的性价比，碾压掉长城。

这并非小编夸大其词。而是深刻研究过驭胜车型构造技术的就知道其原理了。
①海拉克斯的底盘
正确来说，江铃驭胜S350的底盘是由“中东强者海拉克斯”底盘技术逆向研发而来的。带大梁、博格华纳的分动箱、搭双横臂螺旋弹簧独立悬架、五连杆螺旋弹簧非独立式悬架...等等专业越野配备，不跟四五十万车比，但同级车型里，它的质感绝对优越。

②研发技术
自古以来，越野车就是看技术说话。驭胜S350的厂商江铃汽车，原本就是国内专业生产皮卡、轻卡及重卡的汽车厂商，在皮卡市场，江铃的地位和长城不相上下，像江铃宝典和域虎都是非常畅销的皮卡车型。在乘用车领域，江铃与福特强强合作，推出过多款硬派越野车，而这些车型虽然有的挂福特标，有的挂江铃标，但在生产制作、配件供应、验收标准等方面，都是统一标准、同一生产线，而驭胜S350延续的越野车研发技术，也是值得信赖的！