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【博 览群车】法国钢炮王 and 思域终结者——梅甘娜R.S.
1.3万 10 发表于2021-02-11 19:06:50 只看楼主 精华标准
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各位,今天大年三十,给大家拜年啦。
祝大家在新的一年里事业有成、学业进步,最重要的钱包满满哈哈

回到正题,今天我们要聊的,大家都非常喜欢的车型——Hot Hatch,也叫钢炮。比如大家熟知的福克斯RS,思域Type R,高尔夫R以及食物链顶端的A45s,都属于钢炮车型。这些车型啊,都扮猪吃老虎的典型,别看它们都2.0T的机器,300匹以的动力解一下?拼操控,短轴两厢还巨灵活。最关键的还有一定的实用性,可以用来买菜代步,这你受得么?

今天咱们要说的这台车,看标题大家应该都知道,雷诺出品——Megane R.S.,梅甘娜RS 车迷也喜欢叫它梅干菜,R.S.则雷诺的运动部门的缩写。当年它的Trophy R版本可在纽北干掉思域Type R圈速纪录的车。过这次我体验的,则普通版本的Megane梅甘娜RS.

作为法系根据地的武汉人民,其实基本也没怎么接触过雷诺的车。在2019年的时候我去F1中国站的现场,别家的展台都摆自家的性能车,比如梅奔有C63s AMG和AMG GT,阿尔法罗密欧有Guilia的叶草,而雷诺?科雷傲和科雷嘉....嘤嘤嘤?你摆个家用SUV几个意思?但我对雷诺一直抱有感的,一因为梅甘娜RS,二因为我最喜欢的F1车手——丹尼尔·里卡在去年还在雷诺车队效力,并且周冠宇也在雷诺的车手学院中。

这台车今年1月份,帮助某位朋友拍摄的时候体验的。这次没有开山路,而在更加安全的赛道里进行的拍摄。过由于拍摄时间比较赶,所以并没有非常细致的体验,简单来谈一谈大体的印象。

首先,黑色的梅甘娜RS我真的第一次见,以前在图片或者视频里,看到的都黄色的梅甘娜,当我第一眼看到黑色的时候,一时还没适应。车借的朋友的朋友的车。在拍摄前的准备过程中发现,这车一辆真·买菜车,后备箱零零散散,乱七糟的东西一大堆,光收拾就花长时间。车身表面的车衣也有同程度的破损。So,就车况来讲,我觉得一般般吧。

第一眼看过来,最吸引人的,莫过于梅甘娜原车自带的宽体整个车看起来非常的饱满。


轮圈与翼子板非常齐平,轮圈一套RAYS的轮毂,知道锻造,与之搭配的非常热门的半R胎——优科豪马的AD08R,对称的花纹设计非常具有辨识度以及美观性。在玩车圈子中也非常热门的轮胎。卡钳则布雷博的活塞卡钳。

两门座。说实话,梅甘娜的实用性我觉得还相当可以的,仅仅巨大的尾箱空间,后座坐人我觉得也并拥挤(有一部分内饰的照片就在后座拍摄的,So,就实用性而言我觉得完全OK)

自带的天蝎排气。这台车在空挡的时候,就已经能踩到转速表的红线区域,而且还伴有巨大的回火声。这个回火的声音基本无时无刻都有,用我朋友的话来讲,这车开起来就像一个“神经病”一样。


讲道理,这台梅甘娜第一眼看去的时候,你并会觉得它有么的暴躁。它的外表非常的朴素,也张扬。而当你坐进去的时候,你就会明白——哦,这一台钢炮啊



打开车门,首先吸引你的绝对这两张原厂的赛车桶椅,还RECARO的。包裹性极,但对于稍微“壮”一点的人士来说,下车并太友

三联表,论法国人的设计,确实知道应该怎么说比较,三块仪表的角度感觉有些过分的倾斜。仪表盘面向天空,知道法国人开车喜欢急刹车?

方向盘的手感还错的,转向手感到也算沉重

梅甘娜RS也配备一块屏幕。这屏幕的地图用处基本没有,但可以显示油温啊这类的行车信息,这项功能对于钢炮而言才非常重要的一个功能。


棍波+三踏板,MT才男人该开的车。梅甘娜RS的手动挡真的非常开,离合真的一点都硬,结合点也找。即便经常开手动的人也能轻松的把它开起来。而且梅甘娜RS的换挡行程短,同行的伙伴吐槽说这个行程太短,都知道挂的几挡。但当你真正的把这车开起来的时候你就会明白,这车的挡位非常清楚的。

同行的还有一台手动两厢思域FK7,就我个人而言,我觉得FK7的换挡手感确实要比梅甘娜要舒服一点...估计梅甘娜改快排,对于一般人而言还需要适应一下的。

同样的,机械手刹也能给梅甘娜RS带来更的可玩性,比如:


谁说前驱车能漂移?机械手刹能让后轮锁死,让梅甘娜这样的前驱车也能有大幅度的漂移姿态。




过对于前驱车而言,想玩出漂移的姿态,并一定需要机械手刹。当你的前轮与后轮有巨大的抓地力差距时,同样也可以让前驱车的屁股甩起来。比如我自己的车,前轮米其林的PS4运动胎,后轮米其林的浩悦3st静音胎,周在刚下过雨的赛道里,能感觉到前轮的抓地力还没有用尽,后轮却已经突破抓地极限,基本只要入弯的速度稍微快一点,后轮就开始打滑,车辆就开始甩尾,此时就需要反打救车


像这样的运动钢炮而言,就谈什么内饰,这些都次要的,性能才最重要的。
过梅甘娜RS还有一个天窗的。

长得人畜无害,性能兼顾实用,梅甘娜在静态的时候并会给你一种性能强劲的感觉,但实际开起来,却并这样的。

PS:梅甘娜的车门真的重,而且,车门的限位器像坏掉一样,根本没有限位...

这台差7岁左的梅甘娜RS,搭载的一台2.0T直列缸的涡轮增压引擎,最大马力265匹,最大扭矩360 N·m,用Vbox实测的01时间在6s左

得益于这条新的AD08R轮胎的抓地力,让这台梅甘娜RS的动力的释放出来。虽然说6s左的加速成绩放在今天已经算什么非常厉害的数据过在当年,这个性能也还算比较可以的,

其实者260匹的动力,并会让你觉得这台车有么的暴躁,相反这台车其实特别控制。踩下油门的时候没有一丝丝让你觉得安全的感觉。

原厂就配备brembo的前活塞卡钳,梅甘娜RS的刹车,脚感,亦或者制动力的大,都非常能令人满意的。


在朋友正式拍摄前,为找适合拍摄的点,简单的在赛道开着梅甘娜绕两圈。作为法系钢炮王的梅甘娜RS,它的底盘调校绝对说调的非常的硬,路感清晰到压过一个石头子都能感觉到的那种,绝对


如果就慢慢的开,这车其实可以非常的买菜。它的动力其实掌握,当个买菜车正常开其实完全没问题,除比较活跃的回火声能让你解到原来这还一台钢炮。


而当你稍微把这台车开快一点的时候,这台车又能给你非常运动的感觉。方向的指向精准,速度起来的时候也能给你清晰的路感,悬架的支撑也足。

钢炮的经典姿态——单侧后轮离地





用这车在赛道几个飞行圈。之后用Vbox查看单圈时间,讲道理,这台车的圈速并快,也许赛道太太适合这台梅甘娜,没让它的全部性能得以发挥。

在中国市场中,梅甘娜的知名度其实及其他钢炮,所以它的保有量非常的。同年份的FK2 Type R可能还要40w,而作为思域终结者的梅甘娜却只能卖到它一半的价格。过反过来想,这样的价格买一台纯粹的性能钢炮来玩玩,性价比还挺高的。

梅甘娜本身还一台法系车,有着让人无法理解的设计,例如朝天的仪表盘,音量调节的按钮,还有知道怎么挂的倒挡(一开始我还真知道怎么挂倒挡,给挂到6挡去,所以一起步就死火...),或许这就法兰西人民独有的品味吧。

说实话一天的拍摄大部分时间都我在开,所以也只简单体验一下这台比较稀有的法国炮王,它可以代步买菜,也可以有性能。或许它有“独特”的地方,但这就梅甘娜R.S.

  • 用车
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