1、点火线圈损坏的主要原因是：
在车子上，点火线圈所起的作用就好像变压器，将12伏的电压瞬间转化成两三万伏的电压，车子需要这样大的电压才能运转正常行驶。点火线圈出问题，可能是线圈的塑料外壳坏了或者里面的铜丝断了。这与驾驶使用情况有关，有的车多年不坏而有的车几年就坏了。对于车主来说，想让点火线圈用得长久，一方面要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞会增加点火线圈的工作负荷，另外要注意车子的水温，水温偏高的车点火线圈容易烧坏。
2、点火线圈与油耗的关系：
当点火线圈损坏时，会出现点火电压过小或火花过弱、缺火现象，从而导致发动机内的混合气体燃烧不充分，在排气管的氧传感器就会检测出氧气含量，并将信息反馈给UCE,UCE根据氧传感器提供的数字修正喷油量(总喷油量=基本喷油量+喷油修正量)，会延长喷油器的喷油时间，增加油量消耗。从而导致油耗增加。所以当点火线圈损坏时，会增加油耗。 建议车主在选择点火线圈时，尽量选择质量可靠的产品，可以减低油耗，改善汽油燃烧，减低对环境的污染。
工时费不能瞎给。
当点火线圈损坏时，会出现点火电压过小或火花过弱、缺火现象，从而导致发动机内的混合气体燃烧不充分，在排气管的氧传感器就会检测出氧气含量，并将信息反馈给UCE,UCE根据氧传感器提供的数字修正喷油量(总喷油量=基本喷油量+喷油修正量)，会延长喷油器的喷油时间，增加油量消耗
点火线圈出问题，可能是线圈的塑料外壳坏了或者里面的铜丝断了
而逸动 就是点火线圈外壳开裂。 我开始还没注意这个问题。
不然怎么会有痕迹呢
发动机报警。 我猜是这样。
然后网上脑补。 补出来这个结果。
不知道是不是真得是这样。
原来我觉得热车怠速挺平稳的。 就是晚上 我在等红绿灯
偶然之间感到发动机抖了一下。 就像跟夏天开空调的感觉似的。 但比那个轻微。空调压缩机启动时候抖动说成十 这个抖动有六七成。
所以就网购了原厂的汽油滤和博士点火线圈。 京东有我的评价。 Z****7就是我的ID。这手也能看出来。呵呵。
咱没给博士打广告啊。 觉得博士的比原厂的还轻。 我就没弄懂是咋回事。先用用再说。
看网友推荐的灭弧灵我没想起来买。 有那兴趣的网友也可以试试。
有裂纹的 出保的网友。 可以买瓶704胶抹上试试看。
2012年十月份的车。 12月份提车。 2015年十一月份就去四儿子找他们 说节温器故障。 顺便保养。 结果就给我推脱 插拔电子扇 和温控器。 让我再跑跑看。 结果我一月份抽空去四儿子。 丫的没废话就给我换了节温器。 收费啦。
TMD 原来是三年质保之内。 我这个出保了。
四儿子 妈的 就这服务态度啊。 我果断不来了。
网购长城的J 700F 自己找地方保养。 比垃圾矿物油强多了。
三年内的车友们 赶紧检查 索赔。
过三年的车友 有裂纹 没有异常的也要做好裂纹的防护工作。 上点胶吧。
顿挫的车友可以换一下试试。 看看点火线圈 高压帽。火花塞有没有漏电现象。 有就换。 没有 或者轻微的 用灭弧灵试试看。
也许有意想不到的效果
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这也是刚才闲的没事 我拿换下来的点火线圈看到孔里有特别的东西。 好像是高压电 电击烧的痕迹。
左边离发动机缸体近。 所以放电现象比较明显。 造成左边的两个孔有尘土电击的痕迹。
今天补些图片
以前折腾时候给拆坏了 哥俩好伺候。 打磨出新毛茬。 那银色的是易拉罐。 使用没问题。
2012年12月7日提车 到现在 刚三万多。 刚到单位 忽然想起来先拍个照片吧。
车还没到最多时候呢。 周六。
我的整流器 一百二十多块。 送个电压表 点烟器上插着的。
新换的博士。
才艺不错吧。 心型。
补充到此完毕。
谢谢大家的捧场
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左上角那个孔 比较明显．点火线圈表面放电，是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。 4．点火线圈绝缘老化。原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。点火线圈工作温度一般不超过80℃，否则造成点火线圈过热。点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化，加速点火线圈损坏。点火线圈外部检查主要包括外壳的清洁检查，高低压线圈是否短路、断路、搭铁和发出火花强度是否符合要求等。检查点火线圈的外表，外壳是否完好，型号是否相符合；有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，若发现绝缘盖破裂或外壳损伤，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。检查高低压线圈是否短路、断路和低压线圈是否搭铁。检查外壳察看点火线圈外表，高压线座孔是否完好，必要时修复。1）在试车中，故障出现时用示波仪检测波形。如热车后波形发生变化，必须更换。 （2）在试车中，故障出现的第一时间，用红外线测温仪检测次级线圈的工作温度，如超过95℃，说明点火线圈绝缘老化，内部有短路点，必须更换。 （3）在试车中，故障出现的第一时间，用欧姆表检测次级线圈的电阻值，如热车后电阻值明显变小，说明内部短路，必须更换。以上是从网上摘抄的内容。 供大伙参考学习。我打算给点火线圈做个绝缘试试。 旧的做个备份 哪天有闲心 拆了装回去试试看。
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塑料顶盖没喷线束保护剂。 喷的是表板蜡。 把有限的资源用在重要的地方。有个车友说 车的发动机仓特别脏的话容易返潮 导致点火线圈漏电。 我就索性来个小保养。 自己清洗了发动机仓顺便喷了线束保护剂。为了杜绝跑电 我搞了卫生这个是最明显的一个。 像礼花炸开的效果。 画家也做不出来啊。
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zcgak47 2017/03/17 20:50:04 发表在 主楼
点火线圈作为汽车点火系统的一个主要部件，如果质量不好，会造成汽车油耗变高，汽车抖动，甚至是失去动力。因此，在汽车的日常维护中，也应该重视点火线圈的检查和维护。1、点火线圈损坏的主要原因是：在车子上，点火线圈所起的作用就好像变压器，将12伏的电压瞬间转化成两三万伏的电压，车子需要这样大的电压才能运转正常行驶。点火线圈出问题，可能是线圈的塑料外壳坏了或者里面的铜丝断了。这与驾驶使用情况有关，有的车多年不坏而有的车几年就坏了。对于车主来说，想让点火线圈用得长久，一方面要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞会增加点火线圈的工作负荷，另外要注意车子的水温，水温偏高的车点火线圈容易烧坏。2、点火线圈与油耗的...
作为一个修车多年的师傅看，你那线圈确实是电击裂痕，象此种情况一般是线圈高压线火嘴帽灰尘厚加遇回潮引起放电而击穿，所以定期高压气枪清洁机舱灰尘很重要 -
2016年11 23号 我发了个帖子 那是第一次出现故障灯。 是晚上在马路边等孩子下晚自习。 天很冷。 不着车TMD受不了啊。马路边怠速。 开始没感觉。 快到家了发现故障灯亮了。 第二天还亮，但驾驶感觉没啥变化。 也许那以前就有些跑电。 没那么厉害？ 怠速偶尔的点火弱 ？
当点火线圈损时会出现点火电压过或火花过弱缺火现象从而导致发动机内混合气体燃烧充分在排气管氧传感器就会检测出氧气含量并将信息反馈给UCE,UCE根据氧传感器提供数字修正喷油量(总喷油量=基本喷油量 喷油修正量)会延喷油器喷油时间增加油量消耗
这就跟上面说的差不多了。
点火线圈出问题可能线圈塑料外壳或者里面铜丝断
所以怠速不稳定。 一档二档点火不好 ，导致顿挫。 上三档以后 发动机转速提高了。 速度增加了。 惯性增加了。 所以顿挫就减轻了。
这是我个人的理解。
大伙可以参考。 多花冤枉钱我不负责啊。
有条件的可以同时买灭弧灵。 一两块一管的，修理彩电用的 高压帽防打火的。 可别买错了。买了401 粘上火花塞我更不负责。
也许是心里作用。 这两天特好开。
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也许就是懒惰的代价。
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