汽车之家|森林与草原，优雅的橙色猛兽，近距离体验阿斯顿·马丁DBX|青少年|论坛

森林

山林不向四季起誓，荣枯随缘，
海风不向山海起誓，翻江倒海。

摄影，
我向往森林，幽深又苍茫，
让它苍茫去，荒凉，尽它荒凉 ....
而这却是接近自然最纯粹的方式，
在自然里宁静，在宁静里思考，
在思考里捕捉，瞬间里的一些光影，妙哉啊。

下面聊聊今天的主角——大橙子 Aston Martin DBX

很多人第一次见到阿斯顿·马丁时都会有点惊慌失措，
想装老炮，又不晓得应该简称为“阿斯顿”还是“马丁”。

这都不重要。

其实拥有007邦德标签的阿斯顿·马丁，学富五车，风度翩翩，
此前在财务报表上却比多数车企都要显得惊慌失措。
这家在英国汽车工业的美学设计/技术研发/欧洲赛事领域，
均称得上顶尖水平的企业，历史上其实破产过7次之多。

造SUV真的能赚大钱吗？

别家我不清楚，就拿低一个档次的保时捷而言，
单靠大众集团布拉迪斯拉发工厂给它家莱比锡工厂提供的卡宴零部件，
就能把单车利润率做到奔驰的4倍左右。拿着这些热钱，
保时捷12年前差点“蛇吞象”收购了大众汽车，
以一家年产量10万辆跑车公司的身份，吞并当时年产600万辆的大众……

阿斯顿?马丁造SUV不是玩玩而已，
阿斯顿·马丁很自豪地将DBX定义为“基于GT打造的SUV”。

用笔者的语言来理解，就会有两重意思：

一款保留AM品牌GT跑车调性的SUV，它先是优雅的GT，才是全能的SUV。
一家没有大集团背景、没有现成SUV平台的汽车企业，AM百年来擅长的GT业务线是这款SUV的起点。

草原与风车

高坡草原，
是的，朋友说这里是我的“故乡”
在一些人看来，这里的环境称不上风景，更谈不上流连忘返，
可是我这倔强的人，偏偏却喜欢这样的feel....

要一个黄昏，满是风，和正在落下的夕阳，秒啊！

“马丁脸”的Plus版，成就了品牌历史上最大的进气格栅。

经典与创新的结合是在DBX上充分体现的，
前脸格栅设计是阿斯顿·马丁在DB系列中的经典元素，
而DBX上的尺寸还要更大更夸张，但在整体设计上是全新的感觉。

相比以往的产品DBX更为高耸的SUV身段却依旧定义了我们心目中传统性能豪车的样子，
如果你从侧面看去性感的翘臀以及倾斜角度更大的A柱与BC柱轮廓
就不难发现这些就是经典与创新的相互影响造就的。

阿斯顿·马丁DBX的体量确实不小，实际上它与宾利添越、兰博基尼Urus尺寸几乎相当，
长宽高分别达到了5039、1998、1680mm，不过3060mm的轴距是它们之中最长的，
所以对于以往基本上不考虑第二排乘坐性的他们来说，DBX应该还不错。

值得一提的是，
DBX的轮圈采用了倍耐力P-Zero轮胎保证了它在全地形下都能达到最佳的效果，
而285/40 R22的规格是名副其实的大脚。
另外，前6活塞卡钳与后单活塞浮动卡钳为制动能力提升更大。

尾部设计有延续性，车尾上半部分有着Vantage的影子，
但整体来看又形成了自己独特的风格，
更高耸饱满的尾部设计以及类似做过”宽体”的造型还是颇为夺目的。
后杠位置的设计采用了全黑装饰，双出排气经过了细腻的处理，造型非常生动并且包裹碳纤维材质。

A柱的延长线穿过前轮轴心，这是一种特别显现优雅跑态的设计共识。

标志性的发动机盖通风孔、下格栅位置的刹车冷却风道、
提升散热性能的翼子板通风口、车身侧下部的空气动力学隧道、
车底空气动力学护板与隧道、尾翼与“Kamm Tail”鸭尾式行李厢盖。

几乎形成一个平面的侧窗玻璃与隐藏B柱，
形成水滴形截面的乘员舱，风阻更低，视觉效果更佳平滑。

尊贵的M177车主，你好骚

阿斯顿·马丁自己保留设计和打造V12引擎的硬实力，
把V8的任务交给梅赛德斯-AMG的M177引擎，非常理性且明智的决策。

M177，也就是M178的湿式油底壳版本，4.0T V8双涡轮增压，
目前在梅赛德斯-AMG的63系列里面用得很欢，后期还可以加ISG电机。

自动变速箱是液力变矩结构，9前速。
等等，9AT，莫非就是？
对对对，就是给M177匹配的那具9AT手自一体变速箱，技术成熟极了。

别紧张，开动一台两米宽的DBX真的不难，里面“只有”六种驾驶模式：

GT模式：其实很……不阿斯顿·马丁，更像是一台大排量大马力美式巡航车（爱了爱了），唯一不同的是隔音比美式快餐们好太多了。

Sport模式：排气阀门开始有意见了，十字曲轴特性的V8声浪开始叫板。报上一组数据：405kW（550PS）/6500rpm，700N·m/2200-5000rpm，红线不卑不亢稳坐7000rpm。

Sport+模式：怠速会从650rpm提升到800rpm，最重要的是可以拖家带口上赛道了，不过笔者在高坡草原上根本用不到。

标配的三腔室空气弹簧，最多向下压50mm，离地间隙降至160mm，像这种山路，谁用谁吃惊，升起来的一瞬间，我压根不担心它过去不，反而是觉得路太好，哈哈。

Terrain模式：轻越野模式，抱歉，车子有点贵，我还是不敢用劲去操。Terrain+模式：越野模式，标配的三腔室空气弹簧最多向上升45mm，离地间隙最高提升至235mm，涉水深度500mm，有史以来最高的一台AM……

感谢壕横得不要不要的基础排量（以2020年观点），这台双涡轮V8的发力点很早，即使在GT模式中，你敢一脚踹油门上，油门就敢隔着椅背一脚踹你背上……

AMG引擎没啥不好的，4.5秒破百，291km/h极速，以上均没在简短的试驾体验中测试到，嘿嘿嘿。

前后轮都是22英寸轮毂，使用流体成型技术（Flow Forming）打造，轮胎选用了倍耐力P Zero，前285/40 R22窄面保证前轴转向的灵活性，后325/35 R22保证后驱特性有发力点。
弄这么巨型的轮毂，当然要配四组大卡钳，前410x38mm，后390x32mm，特别是前轮的六活塞铝制卡钳，钢铝混合材质划线盘，还差一点就塞满轮毂，看着心满意足，制动性能更是可以跟强大的DBS Superleggera媲美。

复古风与艺术塑造

复古风格对于底蕴深厚的汽车品牌来讲就是最大的奢华，
当你看到DBX的内饰就会有这样的感觉，设计师想要很好的塑造出品牌的历史情怀，
当然我并不否认这种风格可能不会让大多数人接受，
但厂家确实做到了在每一处，包括小细节上的设计都是艺术品级别的。

业内首款含80%澳洲羔羊毛的混纺羊毛毡材质内饰、
首个Alcantara天窗遮阳帘、最厚100mm的“山纹”切面胡桃木雕塑内饰镶嵌饰板、
高光黄铜细纹网格编织镶嵌、亚麻纤维复合材料、
原木开孔OPEN-Pore工艺橄榄白蜡木与黑柿木等工艺，
统统都是给这台落地价超过300万人民币的SUV准备着。

全方位优化的视野和人机工程学设计，目标涵盖最娇小的5%人群至最魁梧的99%人群，什么身材都能有好视野，怎么坐都特舒适。

前后端覆盖件均采用比铝合金更加轻盈的复合材料，前后静态轴载荷分配是53.5 : 46.5，
对于一台大马力SUV而言是极为合理的配比了，所以这台车开起来特别容易操控。

当然，容易操控的另一个功臣就是仅仅为14.4:1的转向比，
这套随速可变电控助力转向系统可提供更为精准的响应，
更直接的反馈与手感，方向盘左右两个死点之间只有2.6圈。

多媒体系统方面DBX也支持车联网、手机互联以及其他智能网联功能，
而这套系统也是由奔驰提供的，64中氛围灯设定还是相当撩人的。

屏幕的尺寸为10.25英寸，在中控台圆形区域内占据中间偏上位置，
最上方是它的换挡机构以及点火启动功能。点火启动氛围两种启动模式，
快点点击启动按钮时引擎好排气声音会十分战斗，
而长按启动键点火会变得十分安静，这样的设计考虑还是十分人性化的。

像Apple CarPlay标配、跟车距离可以调整的全速域ACC、
很灵敏很好用的车道偏离预警，也都是标配；

音响系统是无容置疑的，功放系统来自哈曼与三星联合研发，800W功率驱动14枚扬声器。

【抱歉，夕阳出来玩嗨了，忘记拍后排了】

这应该是阿斯顿·马丁第一次真正的关注后排乘客的空间表现了，
3060mm的轴距已经证明了它具备后排更宽裕空间的能力，实际上也是如此。
DBX的后排腿部空间很宽敞，这是在拥有更大的后排座椅的基础上的表现，
当然，后排的功能非常少，像后排独立空调、USB接口、座椅加热这些都是家用车最常见的配置了。

DBX在华提供8款设计师定制版，定名颇有心思，分别为丝路之鸿、魅影之颂、狂想之舞、尚格之谜、返璞之境、无瑕之焰、天海之逐、凯旋之曜，定价从259.8万覆盖到319.8万。

实际上，除了8款定制版之外，客户还可以在这台车诞生之初就参与到Q by Aston Martin的设计流程中，以自己喜好/家族特性为蓝本设计一台高定的DBX，薛定谔的定价，建议有实力的朋友直接去阿斯顿·马丁经销商洽谈（目前国内已有超过20家）。

如今的Q部门可以帮你定制材质、工艺、颜色、纹理，把自己所喜欢的一切，
经由Q部门设计师的调配与优化，一并定制到你的AM之上。

比如这台DBX by Q，刷上Satin Xenon Grey漆面，
22英寸轮毂采用全新阳极氧化黑色面，大包围换装全碳纤维空力部件。

内装，280层碳纤维手工铺就、经12小时固化、再花90小时五轴铣削而成的碳纤维件遍布鞍座与门边上。

是不是有点晕头转向...

嘿，伙计300万买一台SUV？不要问值不值，这车的消费群体不纠结这些。

品牌CEO曾表示，希望DBX的产量稳定在4000辆/月，即便按照这个速度排产，以当前的火爆程度，可能还是会造成订单的积压。

阿斯顿·马丁不需要被收购兼并，强强联合是未来的一种奢华汽车品牌发展模式，DBX若能获得市场层面的成功，阿斯顿·马丁将有更强经济实力去实现高精尖的跑车研发和赛车研发。