论电子油门对实际骑乘感受的影响
今天和朋友跑山，顺便骑了朋友的Z1000SX，也就是我之前推荐的跑旅车型，大概有100公里左右。我自己的车是电子油门，而这台川崎跑旅用的是传统线拉油门（但是进气歧管里有两个蝴蝶阀，另一个由电脑控制，因此仍然可以有牵引力控制系统），经过今天的交叉试骑，我对电子油门和线拉油门又有了新的认识，这里汇报给大家。
传统线拉油门的最大优势在于，油门比较紧，国道上巡航时比较容易稳住一个速度。用惯了线拉油门的人第一次换到电子油门时，骑长路会比较累，因为电子油门比较松，容易被转动，维持住一个速度会比较费力。
不过，习惯了以后其实都差不多，当然有的电子油门的车配备了定速巡航，不过我的体验是：国道上随时有农用三轮车杀出来，我的定速巡航反正从来没一次用超过500米。
而电子油门的优势在于：反应快。
线拉油门的这根钢缆的固定，是有一定松动的空间的，这就造成每次进弯收油到出弯开油的时候，油门会有一个小小的卡顿，有点像涡轮增压的车型在收油后再开油，涡轮重新建立正压缩需要的这么一个迟滞。
不要小看这一点点卡顿，他有两个负面作用
你的手第一次开油的时候你会觉得车子没反应，所以会再开大一点，但是这个时候车子又会向前冲一下，在弯中，这种动态的变化是非常让人不安的；
赛道上，这一点迟钝会延迟你实际开油的时间，这个问题我和跑赛道的朋友聊了一下后，他表示确实有，但是高转时不明显（我跑山，不可能像赛道那样撒开了用万转以后跑）
电子油门的另一个优势，我不敢定论，只是猜测，那就是：因为油门其实不完全是我的手控制的，所以你犯错的时候电脑会修正你的错误。
我在跑山的时候有好几次进弯太快，再加上我的水平没有好到能用后刹车收线的地步，（下坡用时重心主要在前轮，用后刹更危险）我无奈之下做了比较大的收油动作，理论上这个时候车子由于减速，重心会进一步前移，严重时后轮可能会抓不住，车辆出现不稳定，但是奇怪的是，我的车没有半点晃动，似乎电脑之间无视了我的收油，但车速确实非常温柔地慢了下来。
我的猜测是博士的惯性测量单元（IMU）在考虑到车身的倾角和速度后，把我粗暴的收油动作处理得更细腻了以后再传达给节流阀的控制电机，从而救了我。另一种可能是我选择的马力模式是“旅行”，原本这个模式就是比较柔和，轻度慢半拍的模式。
再次强调，这是我的猜测，不是定论。
不过，如果你的车目前还是线拉油门，你也无需苦恼，因为这些弱势都能靠自己习惯，而且不上赛道，谁在乎你出弯开油慢那一点点呢？
传统线拉油门的最大优势在于，油门比较紧，国道上巡航时比较容易稳住一个速度。用惯了线拉油门的人第一次换到电子油门时，骑长路会比较累，因为电子油门比较松，容易被转动，维持住一个速度会比较费力。
不过，习惯了以后其实都差不多，当然有的电子油门的车配备了定速巡航，不过我的体验是：国道上随时有农用三轮车杀出来，我的定速巡航反正从来没一次用超过500米。
而电子油门的优势在于：反应快。
线拉油门的这根钢缆的固定，是有一定松动的空间的，这就造成每次进弯收油到出弯开油的时候，油门会有一个小小的卡顿，有点像涡轮增压的车型在收油后再开油，涡轮重新建立正压缩需要的这么一个迟滞。
不要小看这一点点卡顿，他有两个负面作用
你的手第一次开油的时候你会觉得车子没反应，所以会再开大一点，但是这个时候车子又会向前冲一下，在弯中，这种动态的变化是非常让人不安的；
赛道上，这一点迟钝会延迟你实际开油的时间，这个问题我和跑赛道的朋友聊了一下后，他表示确实有，但是高转时不明显（我跑山，不可能像赛道那样撒开了用万转以后跑）
电子油门的另一个优势，我不敢定论，只是猜测，那就是：因为油门其实不完全是我的手控制的，所以你犯错的时候电脑会修正你的错误。
我在跑山的时候有好几次进弯太快，再加上我的水平没有好到能用后刹车收线的地步，（下坡用时重心主要在前轮，用后刹更危险）我无奈之下做了比较大的收油动作，理论上这个时候车子由于减速，重心会进一步前移，严重时后轮可能会抓不住，车辆出现不稳定，但是奇怪的是，我的车没有半点晃动，似乎电脑之间无视了我的收油，但车速确实非常温柔地慢了下来。
我的猜测是博士的惯性测量单元（IMU）在考虑到车身的倾角和速度后，把我粗暴的收油动作处理得更细腻了以后再传达给节流阀的控制电机，从而救了我。另一种可能是我选择的马力模式是“旅行”，原本这个模式就是比较柔和，轻度慢半拍的模式。
再次强调，这是我的猜测，不是定论。
不过，如果你的车目前还是线拉油门，你也无需苦恼，因为这些弱势都能靠自己习惯，而且不上赛道，谁在乎你出弯开油慢那一点点呢？
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