跑的快就是操控 好好理解下···百公里十几秒还这个挡位 那个逻辑的别扯淡了···

全地球的人类都没有你聪明， 你来重新定义操控二字。

人家百公里加速2秒，你换个档的功夫，已经看不到人家的尾灯了。

当然，也可能你手速快，1秒钟时间已经从1档换到6档了

属于没苦硬吃？

多数超跑也是自动挡，这些厂家的工程师肯定也都误解了操控。

LZ生活中有没有觉得世界上很多人都误解你了？

你这是来招喷的么，就简单举个列子120码紧急变道，你看你翻不翻。  人家宝马稳如老狗，丝滑的变过去了。

你跟当年说苹果手机没有键盘谈不上手感的是不是同一批人？？？

操控就是转向精准，油门线性没有任何延迟，高速稳如老狗，刹车有信心，

年纪轻轻，为什么那么教条，适应下时代的发展吧，在没有电动的年代，你的定义没有错，但是时代不同了，定义也会更新！

操控是车辆对驾驶员指令，包括加速、减速、转向的响应和反馈能力，

你理解的操控是不是指对档把的操控？

汽车的操控性是一个整体的说法和评价，即指汽车的操纵与控制性能，也指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力。简单来说就是一辆车好不好开。

如果一辆汽车操纵轻便、省力，又能够准确的执行驾驶员的驾驶意图，并且达到较高的操纵极限，那么我们就说这台车的操控性好。

这涉及到方向盘的灵敏度、动力、路感、急速转向时的侧倾等。

侧倾是指车子在弯道时，因为离心力的作用而使外侧悬架受力压缩，造成车身一侧倾斜的现象。如果侧倾幅度很大，载荷发生明显的横向移动，轮胎的整体抓地力会相应减少。

转向系统，是最能直接感受到操控的地方，简单来说就是我们的方向盘，要做到转向虚位合理、迅速且精准。转向不合理容易使转向的灵活性和可控性大打折扣，现在取而代之的是EPS电子助力转向系统，节省油耗，避免了慢重快轻的问题。

动力性则是操控的基础，拥有流畅而颇为强劲的动力，才能进一步谈它的操控好坏。而动力性，又在于发动机以及与之变速箱的匹配。它能够在驾驶员做出下一步操作的同时，迅速做出响应，与发动机默契配合，升降档迅速而干脆，绝不拖泥带水，才能真正做到“随叫随到”。

手动档更有驾驶乐趣，但是遇到重庆那种坡道起步还是不安逸，当年的标志307cross 手动档，虽然提速超10s，坡道常熄火，驾驶起来还是比较有乐趣。

赛车手上赛道才需要操控、日常驾驶现在的车基本都跑不出极限差别不大

补充下，操控这个看个人怎么理解，我认为除了方向精准，油门加速减速没延迟(线性），底盘稳这些外，车辆给驾驶人员的视线感跟距离感都好重要，特斯拉的后视镜有点小，只能看到后方单车道，A柱比较大，整体视线真的一般！

关注的重点不一样，玩手动主打变速箱和发动机的人为匹配能力，有N个方式组合。有人不喜欢这种操作，喜欢直接暴力的。电车就比自动挡合适了，摆脱了工程师给你设定好的换挡逻辑。电机扭矩大，动力直接。符合喜欢开快车又不想那么麻烦的人群。繁入简易，易入繁难啊。

各玩各的大家开心就好。

操控从来就没有 手动挡这么一说。换挡只影响平顺性和控制扭矩输出。手动挡那叫操作。。不是操控。。。。现代高端变速箱完全知道你要做什么 替代手动只会更快。。。不管是过弯还是直线。。

操控指的是车在高速下人对车的掌控力。。过弯的稳定性。。弯道的极限能力。。。。底盘和转向通常是操控的主要体感来源。

亮出你的车，让我崇拜一下你的操控。

问界：你为什么骂我？

哈哈哈 你应该是没开过特斯拉哈。   二是方向盘指向清晰，转向力度舒适，三是结合韧性十足调教优秀的底盘。 就这几点 个人感觉 几十万的车  还没有哪个有特斯拉做得好。