所谓进气改装
汽车进气系统的改装主要有五种方式：
1、保留原车进气箱的设计，更换高流量风格
2、更换冬菇头式空气过滤器
3、进气道的改装及加装大容量风箱
4、二次进气
5、使用直喷式进气歧管
高流量风格构造：优质的高流量风格空气滤芯采用三层特殊构造过滤外来空气，第一层为油脂层，能将污垢、灰尘阻绝离在外，第二层为环氧基表面处理滤网，能抑止引擎逆火现象，最后一层为纤维布构造，负责阻挡更细小灰尘通过。经过三层保护，吸入引擎内的空气更加洁净且流量增加，可略微提升发动机马力。
湿式滤网设计，固定时间(里程)必须使用清洁剂清洗，除去附于上的污垢，使滤蕊恢复原有 的过滤效能，如此即可不断重复使用，一部车可用上好几年，在经济效益上非常划算。
特别注意！市面有不少假冒劣质的高流量风格，材质多为纸制品混充，空气流量与原厂滤芯相差不多，或使用其它低劣泡棉、铁丝网材质制造，进气量或许较大但过滤效果不佳，沙尘微粒进入气缸将加快磨损速度，甚至损坏缸体。
高流量风格的效果：改装价格较低，延长发动机工作寿命，提高高速情况下车辆加速能力。
对低扭影响的误解：其实对于发动机在低速下扭力的表现, 与进气系统的设计更加相有关, 更在乎进气道的设计尤其是节气门后进气歧管的设计, 原厂的进气道包括集气箱,进气歧管等对低速下能起到良好的进气脉动效果, 从而保证扭力的发挥, 此处要确定的是, 此时在低速下, 气体的流速是较低的, 回过头来看看, 如果更换的是原装位的高流量风格的话, 原厂的进气道包括集气箱,进气歧管等都没有改变, 而气体的流速实际很低, 这样, 相比原厂的纸空滤, 原装位的高流量风格实际上对气流的脉动/进气效果带来的影响微乎其微, 几乎不用考虑, 毕竟气体的流速当前在汽车低速下就蛮低。
第一部分：
进一步展示这套风箱的做工和内部结构：
，有够贴心！
这套管子做工一般，看起来还算养眼，铝管外径好像是75mm，图中少掉的一截就是被我用上了
第二部分：
上图为风箱下半部分，滤芯很干净，过滤面积超大（约30*17cm），遥遥领先多数车型，不愧是turbo，肺活量够大。
滤芯特写，皱褶绵密，不赖不赖，过滤完全称职
空滤盒子上盖，巨大的喇叭口导流设计
看看喇叭口里面，这里有个空气流量计已经被我拆出，所以现在是空的
没拆下空气流量计前的样子
空气流量计可是极其重要的传感部件，要小心拆下，保管好，后面要用到。
试装一下空气流量计和风箱，方向不理想，是45度角。。。进气管道难以安排。
上图可以看到，高流量风箱进气口已经没有位置安装吸气管道。
这种状况其实已经在意料之中，因此我动手前早已设计规划好一条新的路线，好戏现在才开始。。。
以下的改造将是不能复原的，所以要特别慎重。。。
由于原厂的涡轮进气管道头端弯曲了一定角度，因此要顺利改造下去，必须截弯取直！
选好截断最佳位置，动手把（胆小者免看。。。
）
美工刀子闪着寒光，切入肥肠内部。。。小心翼翼地解剖。。。重口味哦
手术成功！切口还算圆嘛。。。
这里说句题外话，由于改装不可回避年审检查的难题，因此，在改造前我已经认真考虑过改装后是否能够补救应付年检的问题。虽然这个管道被切除，但切除的位置合理，仍可通过驳接铝管复原，仍能安装原厂空滤盒子，因此并非彻底不能还原的改造，不必过于担心介怀年检问题。
口干舌燥。。。写帖子实在是累人，喝口茶再续。。。
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第四部分：继续安装
经过一番内心挣扎切除管子后，管路走向基本已经面向正前，接下来的活就相对轻松愉快了。。。
从组合铝管里面挑出一段短直管，塞入如图位置，尽量塞得深一点，为后续管道腾出空间：
注意：铝管口上原来有很根细的一个密封胶箍，无用之物，快快扔掉，干干净净为妙。下面隆重介绍G5身上的一个宝贝：
威武的空气流量传感器。。。大厂货，博世出品
其实G5身上大厂的宝贝很多，厚道之处随处可见，以后我会陆续介绍
注意图中的箭头表示进气的方向，粗心人士勿要装反了。
这是进口端，有格栅保护
这是出口端
里面的设计独特，小管估计是提高流速增加传感灵敏性传感信号输出插座，改装完成后记得插回传感插头。
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继续干活。。。
这里开始要使用几个硅胶套，UPSOAR套装里面有三个，组合铝管里面有一个。
先用组合铝管配送的硅胶套，安装方法如下图：
1、硅胶套对接流量计出口端
2、硅胶套推到尽
3、上紧卡箍（进气套装内附2个卡箍），不要过于紧，以免损伤硅胶套，稍紧即可。
继续，把硅胶套另一端套上之前的铝管，上好第二个卡箍 -
到这里让人开始感到一丝胜利的小喜悦。。。这就是改装的乐趣，呵呵
接下来是个要注意的小细节
来看这个大卡箍，这是从原厂的空滤盒子出气口端拆下来的一个卡箍，做工不错哦
这个卡箍比套装附送的卡箍要大点，这里将派上关键用场
注意，图这里直接把风箱接上了，风箱出气口先安装UPSOAR附送的硅胶套（3个硅胶套中最大者），然后硅胶套另一端套上图的大卡箍，然后套在空气流量计进口端，尽量用力套紧，然后上好卡箍。之所以要留着这个大卡箍到这里才用，是因为别的卡箍太小，无法安装。 -
工程到这里就七七八八了，欣赏一下基本效果。。。
接下来又是有点小麻烦，由于风箱和流量计都比较长，装到这里已经没有多少位置安装进气管前段。。。囧
这时候我有点冲动。。。采取了一个稍嫌冒失的改装方案，大家看看即可，不需要效仿：
我把原厂的进气管拆下，量好位置，再次祭出切割大法。。。我锯！我锯！
锯断，得到我需要的一截
修毛刺。。。心急，草草了事把这段吸气扁头倒过来，安装在原位置，并用附送的中号硅胶套一端套上风箱进口，一端插入吸气扁头内，如图（多个角度展示）
把空气流量计的传感插头插上，然后用捆扎带把吸气扁头固定一下
折腾了三个小时，实在累了，所以工程收尾比较草点。。。以后还可改进嘛，呵呵OY~~~人间大炮！帅！酷！YY！
后面还有一堆罗嗦的东西，有空慢慢再讲了
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这里谈谈本次改装感受：
说到汽车改装，可谓博大精深，对理论研究和实操能力都有较高要求，也是需要烧钱的行为。本人才疏学浅，也是在边做边学，一边观摩他人的改装例子，一边做些能力范围内的小改装，属小打小闹自娱自乐性质，跟专业改装那是望尘莫及了，但最开心的是跟大家交流、分享。
改装是个系统工程，不是改进其中一两项就能有脱胎换骨的提高，而是需要综合全面改造累加起来才能达到飞跃。进气改装是相对简单的一环，但仅仅提高进气效率，对于马力提升极为有限，如果不经过马力机测试，很难量化清楚比原厂提高多少，实际驾驶起来也很难区分比原厂提高多大，往往心理感觉更多一些。
换装高流量风箱后，经过几百公里的驾驶感受，较明显感觉中高转速段略好于原厂风箱，头段反而有所不及，也就是说低速略有变肉，中高速进气变顺，发力更为流畅，加速感也略好于原厂。
原以为这个UPSOAR倒流式的进气设计会对保持吸气压头有较大帮助，低扭应会略好于原厂风箱，但安装后却发现低扭反而变弱，略逊于原厂设计。究其原因，我想应该是改装后前端进气管路大大缩短，吸气惯性冲力比起原厂还是减少了一些，虽然风箱本身形状设计能够挽回一定压头损失，但总体而言低扭还是略输于原厂。实践是检验理论的最好办法，改装后出现的变化也说明了原厂的空滤结构设计其实相当不错，能够为G这种重车提供更多的低转扭矩，以适应市区行走需要。一般的进气改装想在低扭输出上超越原厂，其实不易做到。
但到了中段3000转左右，高流量进气的优势就会逐渐显露出来，再往上提速，仍然是顺畅没有发堵的感觉，非常爽快。原厂空滤由于滤芯结构过于致密，因此在高速下难免开始力不从心，开始有发堵之感，发动机转速提升也会变得缓慢。安装UPSOAR风箱后，最明显的变化就是油门变得更为轻盈一些，同时收油时经常能听到哧哧~~~的泄压阀放气声音，这是原厂难以听到的，这说明进气量确实比原来增大不少。因为收油时候由于节气门变小，涡轮进气端压力很大，必须要经泄压阀放气保护涡轮，所以，进气量变大，压力才会高，泄压气流声音才会变大。
由于没有测功机测试，无法给出确切的提升数据，只能说点模糊的感受，虽不能说完胜原厂空滤，但至少这套UPSOAR风箱我日常用起来认为完全能取代原厂空滤。如果去经常跑高速，你或许会更青睐这套高流量装备。
油耗方面，我使用后感觉高流量风箱能提高ECU喷油的敏感性，如不注意控制脚下力度，容易呼呼的油耗上去，但如能控制得轻柔一点，油耗并不会比原厂增加多少。
个人感受而言，我认为UPSOAR倒流式进气风箱名不虚传，是不错的改装品，如能配合点火、喷油、排气等方面的动力改装，效果定会更佳。
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坑太多了，这里纯粹坑爹
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网慢，图片上传中，大型帖，写得慢点，光头兄多包涵
引用:
原帖由 峨眉G5车主 于 2011-05-25 22:26 发表在 8 楼
战神，你的全程实拍咋空了？
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游客
