第四部分：继续安装

经过一番内心挣扎切除管子后，管路走向基本已经面向正前，接下来的活就相对轻松愉快了。。。

从组合铝管里面挑出一段短直管，塞入如图位置，尽量塞得深一点，为后续管道腾出空间：

注意：铝管口上原来有很根细的一个密封胶箍，无用之物，快快扔掉，干干净净为妙。

下面隆重介绍G5身上的一个宝贝：

威武的空气流量传感器。。。大厂货，博世出品

其实G5身上大厂的宝贝很多，厚道之处随处可见，以后我会陆续介绍

注意图中的箭头表示进气的方向，粗心人士勿要装反了。

这是进口端，有格栅保护

这是出口端

里面的设计独特，小管估计是提高流速增加传感灵敏性

传感信号输出插座，改装完成后记得插回传感插头。

继续干活。。。

这里开始要使用几个硅胶套，UPSOAR套装里面有三个，组合铝管里面有一个。

先用组合铝管配送的硅胶套，安装方法如下图：

1、硅胶套对接流量计出口端

2、硅胶套推到尽

3、上紧卡箍（进气套装内附2个卡箍），不要过于紧，以免损伤硅胶套，稍紧即可。


继续，把硅胶套另一端套上之前的铝管，上好第二个卡箍

到这里让人开始感到一丝胜利的小喜悦。。。这就是改装的乐趣，呵呵

接下来是个要注意的小细节

来看这个大卡箍，这是从原厂的空滤盒子出气口端拆下来的一个卡箍，做工不错哦

这个卡箍比套装附送的卡箍要大点，这里将派上关键用场

注意，图这里直接把风箱接上了，风箱出气口先安装UPSOAR附送的硅胶套（3个硅胶套中最大者），然后硅胶套另一端套上图的大卡箍，然后套在空气流量计进口端，尽量用力套紧，然后上好卡箍。之所以要留着这个大卡箍到这里才用，是因为别的卡箍太小，无法安装。

工程到这里就七七八八了，欣赏一下基本效果。。。

接下来又是有点小麻烦，由于风箱和流量计都比较长，装到这里已经没有多少位置安装进气管前段。。。囧

这时候我有点冲动。。。采取了一个稍嫌冒失的改装方案，大家看看即可，不需要效仿：

我把原厂的进气管拆下，量好位置，再次祭出切割大法。。。我锯！我锯！

锯断，得到我需要的一截

修毛刺。。。心急，草草了事

把这段吸气扁头倒过来，安装在原位置，并用附送的中号硅胶套一端套上风箱进口，一端插入吸气扁头内，如图（多个角度展示）

把空气流量计的传感插头插上，然后用捆扎带把吸气扁头固定一下

折腾了三个小时，实在累了，所以工程收尾比较草点。。。以后还可改进嘛，呵呵

OY~~~人间大炮！帅！酷！YY！


后面还有一堆罗嗦的东西，有空慢慢再讲了

待续好不？

这里谈谈本次改装感受：

说到汽车改装，可谓博大精深，对理论研究和实操能力都有较高要求，也是需要烧钱的行为。本人才疏学浅，也是在边做边学，一边观摩他人的改装例子，一边做些能力范围内的小改装，属小打小闹自娱自乐性质，跟专业改装那是望尘莫及了，但最开心的是跟大家交流、分享。

改装是个系统工程，不是改进其中一两项就能有脱胎换骨的提高，而是需要综合全面改造累加起来才能达到飞跃。进气改装是相对简单的一环，但仅仅提高进气效率，对于马力提升极为有限，如果不经过马力机测试，很难量化清楚比原厂提高多少，实际驾驶起来也很难区分比原厂提高多大，往往心理感觉更多一些。

换装高流量风箱后，经过几百公里的驾驶感受，较明显感觉中高转速段略好于原厂风箱，头段反而有所不及，也就是说低速略有变肉，中高速进气变顺，发力更为流畅，加速感也略好于原厂。

原以为这个UPSOAR倒流式的进气设计会对保持吸气压头有较大帮助，低扭应会略好于原厂风箱，但安装后却发现低扭反而变弱，略逊于原厂设计。究其原因，我想应该是改装后前端进气管路大大缩短，吸气惯性冲力比起原厂还是减少了一些，虽然风箱本身形状设计能够挽回一定压头损失，但总体而言低扭还是略输于原厂。实践是检验理论的最好办法，改装后出现的变化也说明了原厂的空滤结构设计其实相当不错，能够为G这种重车提供更多的低转扭矩，以适应市区行走需要。一般的进气改装想在低扭输出上超越原厂，其实不易做到。

但到了中段3000转左右，高流量进气的优势就会逐渐显露出来，再往上提速，仍然是顺畅没有发堵的感觉，非常爽快。原厂空滤由于滤芯结构过于致密，因此在高速下难免开始力不从心，开始有发堵之感，发动机转速提升也会变得缓慢。安装UPSOAR风箱后，最明显的变化就是油门变得更为轻盈一些，同时收油时经常能听到哧哧~~~的泄压阀放气声音，这是原厂难以听到的，这说明进气量确实比原来增大不少。因为收油时候由于节气门变小，涡轮进气端压力很大，必须要经泄压阀放气保护涡轮，所以，进气量变大，压力才会高，泄压气流声音才会变大。

由于没有测功机测试，无法给出确切的提升数据，只能说点模糊的感受，虽不能说完胜原厂空滤，但至少这套UPSOAR风箱我日常用起来认为完全能取代原厂空滤。如果去经常跑高速，你或许会更青睐这套高流量装备。

油耗方面，我使用后感觉高流量风箱能提高ECU喷油的敏感性，如不注意控制脚下力度，容易呼呼的油耗上去，但如能控制得轻柔一点，油耗并不会比原厂增加多少。

个人感受而言，我认为UPSOAR倒流式进气风箱名不虚传，是不错的改装品，如能配合点火、喷油、排气等方面的动力改装，效果定会更佳。

坑太多了，这里纯粹坑爹

宝来好车，改涡轮有何不可？不过工程量很大，ECU电脑也需要重新调教，必须专业的技师才能完成。

如果嫌废气涡轮复杂，可以搞电涡轮增压套件，虽然是轻增压，但也有一定马力提升，且改造花费少，安全易行。

嗯，你讲得有道理。我觉得UPSOAR风箱本身应该也是个谐振腔，所以挽回了一些压力损失。截短进气道也是有影响的，原厂的气道形状和长度都经过最优化设计计算，不像我这样改装是瞎撞的。

不过总体感觉来讲，由于涡轮本身具备很强的充气补偿能力，因此低扭损失并不算大，一到二千转附近就几乎没有感觉差异了，三千以后就是比原来爽了。

淘宝上有很多，我是在这家买的

//item.taobao.com/item.htm?id=1233831360

改装后低扭其实不如原厂，但高转速反应又好于原厂，市区行走略微变肉，需要尽快拉升到2000转车子才比较够力。

低扭少点无所谓了，G5这种车，本是为高速而生，只有到高速才能发挥。