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伟小宝 2015/12/01 10:09:12 发表在 251楼
好吧，既然这样，咱就心平气和的探讨一下。新探险者2.3T这车您亲自开过没？我没开之前也有疑虑，这么重的车能带的起来吗？从贵阳到茂兰单程小四百公里，去的时候开2.3T，回来时开的3.5T。全程车上四人，后备箱装满了行李，打从起步开始到高转速，每个转速区间动力都很充沛，谁说低速动力不足？这款2.3T的动力，给我印象最深的有两点：1、动力输出特像自吸---它不像一些涡轮增压车型，一两千多转就能达到最大扭矩，新探要到3500转才能达到最大扭距，低扭时油门调教的很灵敏，整个加速过程非常线性一点没有涡轮增压发动机那种突兀感，所以一上手我就觉得很像自吸发动机的感觉；2、动力总成很平顺---虽然福特的6A...
我可以理解你的立场。
你去试车当然不可能说厂家和这车的不好，无论这是你的工作需要，还是被抽去的准车主，我都可以理解。
但从你说的，我可以不客气的说，你不懂涡轮增压，或者是你故意装不懂。
我就当你是真的不懂，咱们多说两句，不是我好为人师，只是咱们聊到这了。
你说：“至于您说的涡轮增压要求多、不能长时间怠速，这都是早期涡轮的特点。”你可以去看看直喷涡轮增压机对于长时间怠速是不是还有要求。你还说：“那时还总说什么带涡轮的保养贵，熄火时要怠速一会儿，而且2万公里就要换呢。但早就时过境迁了，现在的涡轮只要质量过关，这些都不用考虑。”内个以前不是说2万公里更换，是10万公里。
然后我给你讲一下涡轮增压的工作特点和结构。涡轮工作的时候转速在1万转以上，2、3万转也不罕见。所以涡轮用的轴承不是我们常见的滚珠或者滚子轴承，是所谓的“浮动轴承”。就是在涡轮轴和涡轮座之间有一个很小的间隙，这个间隙需要靠有压力的机油润滑，并且靠机油托起涡轮运转。机油在涡轮工作中作用是很大的，机油的另一个作用是散热。这就是为什么涡轮增压车型需要用等级更高的全合成机油的缘故。也是为什么停车之后需要等几十秒再熄火的缘故。有些人会说现在很多车有电子扇，熄火之后还会工作，让水系统散热。但是熄火之后，机油系统是不工作了的，除非你的机油泵也是电子泵，也能熄火后延时。这种有电子泵的车，是很少的。一般都是发动机带动的机械泵。
不要一味迷信某个东西，凡事有利必有弊。你懂得了它的特性，才能更好的使用它。
2.3T到店，有时间的话，我会去试驾的，但我不会买。这车前唇跟一般轿车差不多低，我不想买个车还要为这点小问题照顾它。车这个东西，不是玩具就是工具，买来是玩和用的，不是供着的。
你我的争论，主要是来自你我站的位置不同。我是从纯消费者角度出发，您是工作需要，对此，我再次表示理解。
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谁会在乎我沉默的石头 2015/11/30 19:17:02 发表在 225楼
片子精美文采真棒！
谢谢~~~~
谢谢了 祝楼主幸福
游客
