萌生写一个有关日本暴走族的帖子源于去年12月31日，日本的“大晦日”,也就是除夕。
开着车听着收音机，广播里说，会严打“年越し暴走”和“初日の出暴走”（在12月31日午夜举行的跨年暴走，和元旦早上日出前后的暴走）听到这两个近乎死语的单词，楼主还是觉得感慨万千，虽然自己没有直接经历过，但是却从玩车的前辈那里听过无数当年的“武勇伝”。虽然严格意义上，暴走族已经死了，但死而不僵，还是有一些死灰在泛着最后的暗红…
首先，到底什么是暴走族呢？两三个小混混骑着摩托车，走个S形，那绝不是暴走族！
严格意义上来说，暴走族有广义和狭义之分。广义的暴走族包括一般意义上的暴走族和飙车党。
按照警视厅的定义，前者的正式名称是“共同危険型暴走族”，指集团性的闯红灯，超速，占道行驶，走S形的行为，包括汽车和摩托车，这也是狭义上的暴走族。
后者则被称为"違法競争型暴走族“，简单来说，就是在一定区间内，追求最高速的行为，可以是集团，也可以是一个人，一般被叫做“走り屋"（飙车党）。
不过一般我们所说的暴走族，就是指"共同危険型暴走族"，就像名称里“共同”这个词语表述的那样，首先，这必须是一个由数人组成的固定组织，有固定的活动范围，名称，成员，宗旨等等。
比如楼主生活的香川县，当年的“讃州連合“和”金太郎“都是有名的暴走族。
暴走族起源于60年代，兴盛于70、80年代，到90年代到达巅峰，从2000年以后开始式微，到2010年代以后已经很少有还在活动的团体了。
日本在60年代起经济高速发展，对许多年轻人来说，打一份工就足以生活，滋润起来的口袋，灯红酒绿的现实和学校里严肃枯燥的生活的差距，以及和经历过战争的上一代人思想上的鸿沟，造成了年轻人寻找释放的渴望，随之而生的就是暴走族，不羁于规则和条文，向往随心所欲，追求速度和激情，汽车和摩托车便成了最好的载体。
可是平成以后，泡沫经济破灭，比起汽车摩托车这样费时费力耗费金钱的活动，年轻人开始倾向于网络游戏和漫画，造就了“宅”的一代。
此外，2000年以后，对于暴走族的取缔也越来越严格，日本全国都兴起了三不运动（しない、させない、許さない)、不做，不让做，不允许做。一旦被认定为暴走族，不但面临50万日元的罚款并可能被处以一年一下的徒刑，而且一次性扣25分所以几年之内都不能再考取驾驶证。
所以到今天为止，还在活动的暴走族，可以说是越来越少了，而且暴走族兴旺的时代，成员都是16～20岁的年轻人，到了20岁的成人礼，就是大多数暴走族毕业之时，世代更替，不断有新鲜的血液输入，也保持了暴走族们勇往直前的闯劲和贯彻宗旨的信念。而今天即使还有少部分暴走族还在活动，却很少还有十几岁的年轻人参加，在这个意义上来说，暴走族真的已经死了。
日本社会对于暴走族可以说是毁誉参半，不容置疑的事，暴走族们违反信号，占道行驶，深夜的集团暴走确实给很多人带来了困扰，也是警 察取缔的对象。
但同样可以肯定的是，大多数参加暴走族的年轻人比起成人的世界更加纯洁，坚定和高尚，加上暴走族作为日本经济繁荣的一个附加产物，到了今天，反而有许多人开始怀念当年的暴走族们。
还有许多当年的暴走族，到了功成名就，甚至于功成身退的年纪，又开始怀念年轻时的那份纯粹和热情，所以出高价找到了那些当年骑过的马赫，GT， Z2等等，并且重新穿起连体工装和长筒皮靴，组成了“旧車会”，虽然看起来和当年的暴走族很像，但有其外观而无其实，虽然一群大叔们骑着直管的摩托车“嘣，嘣，嘣“的穿梭而过，但很少做出违法行为，也没有严密的组织和宗旨。
至于飙车党，比起八九十年代也已经少了很多了，却还是在各地都广泛存在着，也有很多种类，比如“最高速”（单纯追求最高速的群体），“環状族”（在环状高速上追求最短时间内跑完一圈），“峠族”（跑山啦），“ゼロヨン”（1/4英里加速），“ドリフト族”（漂移族，最直白的说明就是像头文字D那样的）等等。不过在日本赛道的普及，也促使越来越多的飙车党开始把速度与激情用在了赛车场里，楼主尊敬的川崎专卖店的工厂长户仓君就是这样的典型，他也是领我下赛道的导师之一
严格意义上来说，楼主也做过飙车党，当年开着E32，E46在杭甬高速和龙井山上不知道消磨了多少的日夜，虽然到了年近不惑，对于速度还是有着天生的追求，也酷爱跑山，不过真正会放开了跑的，还是只有在赛道上。
这篇帖子里让我们主要来看看狭义上的暴走族。