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这个我知道的
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原帖由 等待森林的猴子 于 2012-03-22 09:26 发表在 90 楼
兄弟看了你的那个调查的具体项目吗？？？？性能方面的数据的确是pss强一些。但舒适性pss只有88%的评分，f1这款有96%。最后总平均pss是93%，f1是94%。很明显pss的性能更好。而且回头购买性pss是100%，f1是98%。说明pss也更能得到用户的喜爱。有空你找到完整的图片好好看看，干地，湿地，路感回馈，这几项是不是pss更强，何况固特异 f1 asymmetric 2和你们用f1 极品飞靴更本就是2样东西。…
我早就不用原车的F1了，原因我之前也说了
这个只是说固特异发力其实也是可以不错的
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原帖由 endless99 于 2012-03-22 10:30 发表在 94 楼
这个我知道的我早就不用原车的F1了，原因我之前也说了这个只是说固特异发力其实也是可以不错的
其实国内买固特异并不太划算。我记得我以前在国外换胎时，固特异同级别的轮胎要比米其林低一个档次（加拿大）而国内2者价格基本相差不大。体现不出固特异的性价比。其实国内住友性价比是比较高的，东西不错，价格便宜。
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是的，不过虽然橡胶硬不容易扎钉是***使用的一个小亮点，但是有个问题
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原帖由 等待森林的猴子 于 2012-03-22 09:34 发表在 91 楼
我同意你的结构硬和橡胶配方硬是2回事，不过软化橡胶配方是发展趋势。硬橡胶毕竟不能获得足够的性能，软而耐磨是趋势所在。毕竟软不等于不耐磨，硬也不等于耐磨。当然中国特殊的路面情况会有点特殊性。其实就固特异，倍耐力这些同级别中相对较硬的胎也越来越软了。赛道用的半热熔性，热熔性胎肯定是不适合街道的。这道不是说他们性能不好，主要还是不够耐磨。当然银子够也是没有问题的。至于赛道用刹车的问题其实也没有轮胎那么夸张，毕竟还是很多人改了4活塞，6活塞刹车。ap bb这些竞技品牌。虽然不适合，但用起来还是能接受的。…
当气温低于7摄氏度时候，配方更硬的轮胎抓地力的丧失更加强烈一点
所以大势所趋还是软配方加耐磨材料
刹车鲍鱼是一方面，关键是刹车片
竞技类的刹车片温度较高，在没有达到最佳温度时候刹车会非常差
这就是为什么竞技类的刹车片用在街车甚至会不如街车专用的型号
很多改车的会走一个弯路就是认为上了大鲍鱼上了竞技刹车片就是大幅度提升了制动
但这个是不一定的
很多人最终换回民用级别的刹车片才感受到了真正的力量
毕竟市区内短途开，是没有太多机会给竞技刹车片预热的
不管怎么说，很高兴能跟你聊车
从你的帖子里学到了很多东西
+个好友
以后常交流
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原帖由 等待森林的猴子 于 2012-03-22 10:33 发表在 95 楼
其实国内买固特异并不太划算。我记得我以前在国外换胎时，固特异同级别的轮胎要比米其林低一个档次（加拿大）而国内2者价格基本相差不大。体现不出固特异的性价比。其实国内住友性价比是比较高的，东西不错，价格便宜。
北京这边很多水货邓禄普
价格很@#$%^&*
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原帖由 等待森林的猴子 于 2012-03-21 10:12 发表
很久没有发帖了，最近多数时间虽然也上汽车之家但都是回答别人的问题为主。基本没有发贴了。真的是婚后人会变懒！！！！君威论坛也在慢慢的沉沦，当年的很多高人都不在了。这点让人不知不觉的感到一丝凄凉。最近君威论坛慢慢的变成摄影论坛了，强制性的30张图片加精华的规定实在是让人很无语。图文并茂虽然好，但如果只推崇图片就把汽车论坛搞成摄影论坛了。本来这篇文章是不应该出现在c5论坛的，不过我想c5是为数不多和君威使用同一直径轮胎的车型，所以我想这篇文章可以对贵论坛的兄弟多少有点帮助。该直径在17寸18寸轮毂上可以用的轮胎型号有225/55…
不错的体验介绍，我正在关注此类消息。多谢了！ -
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原帖由 endless99 于 2012-03-21 20:58 发表在 85 楼
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兄弟看了你的那个调查的具体项目吗？？？？性能方面的数据的确是pss强一些。但舒适性pss只有88%的评分，f1这款有96%。最后总平均pss是93%，f1是94%。很明显pss的性能更好。而且回头购买性pss是100%，f1是98%。说明pss也更能得到用户的喜爱。有空你找到完整的图片好好看看，干地，湿地，路感回馈，这几项是不是pss更强，何况固特异 f1 asymmetric 2和你们用f1 极品飞靴更本就是2样东西。
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原帖由 endless99 于 2012-03-21 21:19 发表在 87 楼
本来说的就是同级别比啊这个硬说的是橡胶的配方，不是轮胎驾驶的感觉米马同级别（特别是中高端，不算半热熔以上级别）轮胎的配方就是比固要软一点但这里说的可不是驾乘的感觉，而是说的是橡胶的配方，裹起地面螺丝的能力在橡胶配方硬的轮胎里，如果性能跟橡胶配方较软的轮胎相差不多，那么比较硬的轮胎在适应中／国路况就非常有意义防爆胎的硬跟常规胎说的是两回事防爆胎是因为要支撑起车体所以胎壁加强导致的硬本来应该由轮胎吸收的震动全部转嫁到悬架上，所以对于驾驶者感受到比较硬但这个硬，是结构带来的硬，跟橡胶配方的硬是两个概念另外，街车跟…
我同意你的结构硬和橡胶配方硬是2回事，不过软化橡胶配方是发展趋势。硬橡胶毕竟不能获得足够的性能，软而耐磨是趋势所在。毕竟软不等于不耐磨，硬也不等于耐磨。当然中国特殊的路面情况会有点特殊性。其实就固特异，倍耐力这些同级别中相对较硬的胎也越来越软了。赛道用的半热熔性，热熔性胎肯定是不适合街道的。这道不是说他们性能不好，主要还是不够耐磨。当然银子够也是没有问题的。
至于赛道用刹车的问题其实也没有轮胎那么夸张，毕竟还是很多人改了4活塞，6活塞刹车。ap bb这些竞技品牌。虽然不适合，但用起来还是能接受的。
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原帖由 都是爱车人2012 于 2012-03-21 23:03 发表在 89 楼
建议轮胎厂给兄弟颁发奖牌，促进轮胎销售。
其实明白自己的开车方式，选定适合自己的轮胎是有积极意义的。 -
很好，看帖帮顶
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本来说的就是同级别比啊
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原帖由 等待森林的猴子 于 2012-03-21 19:14 发表在 84 楼
你的信息稍微过时了一点。固特异f1的强大也不是极品飞靴创造的，那是弯道之王创造的。不过那是很久以前的事了。起码是10年以前的事了。请记得今年是2012年了。科技日新月异，不论是极品飞靴，还是弯道之王早是昨天额历史了。这2款轮胎的综合性能远不如米其林的ps3 pss，普利司通的s001了。其实道理很简单，科技是进步的，现阶段民用胎里没有比米其林pss性能更好的轮胎。有空你去试试就知道了。单导向轮胎我用过好几款了，直线性能不错，综合性能一般，而且微雨天气发神经。你好好看看主流的单导向轮胎都是几代以前的老产品了。10年以后出的运动轮胎有哪…这个硬说的是橡胶的配方，不是轮胎驾驶的感觉米马同级别（特别是中高端，不算半热熔以上级别）轮胎的配方就是比固要软一点但这里说的可不是驾乘的感觉，而是说的是橡胶的配方，裹起地面螺丝的能力在橡胶配方硬的轮胎里，如果性能跟橡胶配方较软的轮胎相差不多，那么比较硬的轮胎在适应中／国路况就非常有意义防爆胎的硬跟常规胎说的是两回事防爆胎是因为要支撑起车体所以胎壁加强导致的硬本来应该由轮胎吸收的震动全部转嫁到悬架上，所以对于驾驶者感受到比较硬但这个硬，是结构带来的硬，跟橡胶配方的硬是两个概念另外，街车跟下赛道是完全两个概念下赛道的东西就适合街车用吗？显然不是，最简单的例子就是轮胎和刹车片下赛道的时候是要对轮胎和刹车系统进行预热的，因为无论是下赛道的刹车片还是轮胎，在温度达到最佳工作状态之前，比高级点街车的还差很多这就是为什么无论是排位赛还是正式比赛，车手需要预热轮胎和刹车系统。就像拿下赛道的刹车片跑街是悲剧一样拿下赛道的轮胎跑街同样是悲剧都是在市区开，街车轮胎性能比下赛道级别的好的多你信吗？当然，反过来在赛道，结论正好相反。 -
不错，学习了
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原帖由 endless99 于 2012-03-22 10:44 发表在 97 楼
北京这边很多水货邓禄普价格很@#$%^&*
北京上海这方面就是好，成都可没有这么幸运。这边邓禄普的某些轮胎可贵了。例如maxx。sp9000.我本来回国时考虑过到北京工作的，不过在哪里呆了2天，直接把我吓回成都了。首先就是说话没有成都随便，什么话都能说（当然北京是首都可以理解，成都人本来就随便惯了，所以没人管你）
最主要的就是住5环外，上班在3环内。上下班的交通时间太恐怖了。现在在成都我住3环外，工作在2环。上下班时间加一起也才40分钟不到。(成都的3环=其他城市的4环，因为1环内还有条环河路。）
我还是有成都人那种比较懒散的个性，太激烈的生活不适合我。
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原帖由 endless99 于 2012-03-21 10:14 发表在 79 楼
C5如果装：18寸轮毂，最佳匹配是245/45/18（欧洲原厂配置）19寸轮毂，最佳匹配是245/40/19（欧洲原厂配置）米其林个人觉得跟马牌一样都应该划归为软胎之列固特异之流应该划归为硬胎之列当然上述比较都是同级别相比另外很重要的一点：同样胎压条件下，软胎比硬胎更加容易被扎。。。天/朝的路。。。。轮胎也是要分场合和路况的有时候并不是最好最贵的就是合适的例如价格昂贵的顶级热熔胎或者是半热熔胎如果在天/朝40%路上开那就是悲剧如果冬天没有冬季专用胎，更是悲剧中的悲剧所以，一般来说家用车，没有备2套轮毂轮胎的，一般建议选四季胎尊贵的固特异…
你的信息稍微过时了一点。固特异f1的强大也不是极品飞靴创造的，那是弯道之王创造的。不过那是很久以前的事了。起码是10年以前的事了。请记得今年是2012年了。科技日新月异，不论是极品飞靴，还是弯道之王早是昨天额历史了。这2款轮胎的综合性能远不如米其林的ps3 pss，普利司通的s001了。其实道理很简单，科技是进步的，现阶段民用胎里没有比米其林pss性能更好的轮胎。有空你去试试就知道了。
单导向轮胎我用过好几款了，直线性能不错，综合性能一般，而且微雨天气发神经。你好好看看主流的单导向轮胎都是几代以前的老产品了。10年以后出的运动轮胎有哪一款是单导向的。
开始基本所有的厂商用单导向设计运动轮胎，但经过上市一定时间后都不约而同的改用非对称替代单导向。这不能不说明问题。现在最新的技术已经是可变性轮胎了。能保证不论在弯道还是直道都拥有相同的面积与地面接触。
轮胎品牌没有软硬之分，每个品牌也有软胎，固特异也有节油的软胎，马牌也有硬胎，市面上不常见，只能说它这个产品在国内不常用。（或性价比不高）马牌的防爆胎就是典型的硬胎。试问有几款固特异比马牌防爆胎硬？？？
马牌旗下的运动胎csc2 csc3，也不算软，就性能来说不会比任何固特异 f1差。毕竟可以是进步的。每次同代的产品固特异都后发布，当然可能会成绩好点。米其林的ps就是单导向胎，比固特异的f1 极品飞靴早一年上市。ps2非对称，也比固特异的弯道之王早1年上市，性能相当。ps3在10年低上市，pss在11年初上市。固特异现在为止没有同类产品上市。
等你在赛道上试过pss之后，你就知道什么叫好胎了。强太多了，如果用车做比较pss和之前的ps2 ，固特异弯道之王的差距就类似与r20 和gti的差距。
我个人用过的单导向轮胎---米其林ps，固特异f1极品飞靴，横滨ad08，邓禄普dz101，邓禄普sp9000. 邓禄普maxx。
固特异这款飞靴直线性能出众，不过综合上不如ps，sp9000，maxx看花纹就明白。至于和ad08就没有可比性了。可惜价格和寿命太离谱。
单导向轮胎的性能其实更多的类似与f1赛场上的光头胎.某型性能非常突出，但不全面。所以现在的民用性能胎基本上没有单导向了。半热熔和热熔胎还有一些单导向的型号，例如ad08.
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原帖由 endless99 于 2012-03-22 10:37 发表在 96 楼
是的，不过虽然橡胶硬不容易扎钉是***使用的一个小亮点，但是有个问题当气温低于7摄氏度时候，配方更硬的轮胎抓地力的丧失更加强烈一点所以大势所趋还是软配方加耐磨材料刹车鲍鱼是一方面，关键是刹车片竞技类的刹车片温度较高，在没有达到最佳温度时候刹车会非常差这就是为什么竞技类的刹车片用在街车甚至会不如街车专用的型号很多改车的会走一个弯路就是认为上了大鲍鱼上了竞技刹车片就是大幅度提升了制动但这个是不一定的很多人最终换回民用级别的刹车片才感受到了真正的力量毕竟市区内短途开，是没有太多机会给竞技刹车片预热的不管怎么说，很高兴…
其实很多竞技刹车不好用的另一个原因是民用车原装刹车泵的压力达不到要求，勉强使用效果当然不太好了。还有刹车成绩是个综合的东西。悬挂调校，刚性这些都影响刹车成绩，只改刹车，很多时候悬挂是要出问题的。硬胎也有个好处，就是不容易被路肩刮破，这可是无法修补大伤害，一次完蛋。我这样完蛋过4条米其林轮胎。成都的路面改造工程实在是太多了。防不胜防，不敢再用扁平率45的轮胎了。
也很高兴和你聊天。不然我还不知道固特异出新轮胎了。
我现在用的这个型号，225 50 18 对普通排量的君威以及c5来说都是个不错的选择。轮胎直径没有变化（出入小于6mm），扁平率适中---50，宽度理想---225. 算是兼顾了操控性，节油性，舒适性，动力性，美观性等多个方面。
最大不足就是轮胎难寻，主流选择也就是飞劲 912这款小众轮胎了。幸好价格还比较理想，北京1200应该能买到。
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