一夏天发现空调不给力，现象为空调启停频繁，车内温度降不下来。具体情况为空调压缩机常常工作40秒左右停15秒左右，出风口温度仅为15-18度。
      经过在长城各车型论坛相关帖子分析，基本确定原因是哈弗h5空调热敏电阻阻值变化率过大，而且新款哈弗h5的蒸发箱温度传感器（热敏电阻）为直接暴露在蒸发箱中，所以温度感知明显，故导致压缩机启动停滞频繁，制冷效果差。
      结合坛内学长们的经验，决定自己动手为空调热敏电阻并联电阻。
首先是热敏电阻的位置，热敏电阻也称为蒸发箱温度传感器，位置在蒸发箱内，拆掉副驾驶储物箱，会看到一根黑色线进入蒸发箱，热敏电阻探头就在里边。翻看h5空调维修指南发现，想要将热敏电阻拆卸下来需要拆卸仪表台，才能打开蒸发箱塑料外壳，太困难，所以只有在热敏电阻接头插销处并联热敏电阻即可。
      经过实际测量阻值，发现h5的空调热敏控制空调压缩机启停的关键电阻值为5.69-5.70kΩ，结合m4论坛车友帖子，进行并联电阻实验，发现25kΩ电阻并联以后蒸发箱中空调滤芯上方管道结冰，30kΩ电阻并联管道不结冰，但是压缩机基本不停止工作，最后用36kΩ电阻并联，效果最好，空调出风口温度在6.9-7.5℃之间浮动，固定速度行驶时基本在7.1℃，并且蒸发箱不结冰，发动机舱空调管路不结冰，空调蒸发箱水能正常排出，至此，空调问题完美解决

最近有很多车友跟我反映，买到36kΩ的的电阻并联之后效果不明显，经与几位车友沟通后，并且又上配件商店采购了一直原车温敏电阻测试比对后发现，长城配件的阻值是有细微差别的，所以每位车友并联电阻的效果可能会略微有差别，经查阅长城汽车空调维修手册+实测发现，蒸发箱温敏电阻为负温度系数热敏电阻，既，温度越低，阻值越大，温度越高阻值越低，所以车友在进行操作的时候，如果发现并联后效果不明显，可以更换阻值更小的电阻进行测试，建议间隔阻值为2kΩ，既，34，32,30,28....，我实测，最低并联12kΩ电阻后压缩机一直工作，5分钟没有停止。但是车友在操作过程中一定要注意，阻值越小，压缩机工作时间越长，制冷效果越好，但是也会伴随有冰堵现象产生。外观判断冰堵现象的方法为，1.发动机舱内空调低压管路结白霜，膨胀阀结白霜；2.13款以后的车型，拿掉竖直放在蒸发箱右侧的两个并排的空调滤芯后，可以直接看见蒸发箱，如果有结冰，这里是能看见的；3.正常不结冰状态下空调排水孔能正常排出蒸发箱凝结的空气中的水分，如果结冰，空调排水口就不会排水了，车下不滴水。