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瑞风M3改动力，先从进气改起

1 230 发布于 2016-07-03 17:54:47 只看楼主修改帖子

   1.6的M3，动力总感觉力不从心。但同级别的车也很多是这样的排量的啊，人家的车怎么没有感觉动力像瑞风M3这样的啊。因为什么呢？

1.2的五菱荣光，人家提速还可以，因为它设计极速是130km，车重1.2吨，1.2的排量配1.2吨的车重，速比问题，跑130的极速，所以转速提升较快。

1.6的菱智M3.车重1.5吨，设计极速150，跑起来也没有问题。

1.5的五菱征程，设计极速130.车重不到1.6吨，跑起来也没有问题，1.8的五菱征程，极速140，车重也是1.6吨，提速杠杠的。

而1.6的瑞风M3.车重1.6吨，设计极速165.跑得快了，就速比小了，低速的时候自然扭力不足，转速提升不快，开起来就力不从心。空调开起来更拖慢了转速。由此可见，1.6的发动机配在M3身上，低扭输出不足，改善低扭，先从进气下手。


瑞风M3.进气管大而短，没有进气谐振套件，任何车，只要有气门开闭动作，在进气管内就会存在抵抗进气的反向气流。加装谐振，充分利用反向气流回收增强进气，提升低扭而且不影响高速，燃烧更充分，从而改进动力。

先把进气管拆下

网购到的谐振瓶

在离气门最近的位置开孔，安装位置近，气门闭合的反向气流在谐振瓶里面打转，等于是有一个小涡轮一样的增加气流进入气缸，呼吸更畅顺了。

螺丝要紧固好，可以上一点点机油，增强密封性

安装好谐振瓶了

上面是我改进的其中一点，为了增强效果，我还要改进气加速喷管，拉瓦尔喷管。

这个喷管安装在进气管皱褶处内部，减少原进气管皱褶内壁对气流速度的阻滞，这个拉瓦尔喷管，内部中间小，两头大，内壁光滑。这样设计就是为了高效加速进气的同时，大幅压制气门的发射气流，和谐振瓶回收利用反射气流，完美兼容，合力为一，压榨动力。由于表达水平有限，不明白的自己找度娘

这是买到的拉瓦尔喷管，就是这个瓶子，铝合金制作，内外非常光滑，要买和进气管内壁一样大的，刚刚好放进去，很紧密

从皱褶的一边切开进气管，把瓶子塞进去

不要全部切断的，留几厘米，可以塞进瓶子就可以了。把瓶子一大半塞进皱褶处，一小半留在切口另一边，然后恢复进气管原来的状态，用卡箍捆绑好就可以了。由于一个人操作，部分工序忘记照相了，以下是安装好后的图片

这是安装好后谐振瓶的样子

进气管皱褶处，里面放进去了拉瓦尔喷管，外面紧固好，用卡箍

改装好后的样子

对于改装好后的效果，我要说的是效果是有的，但改装好后我行驶里程不多，不敢乱下评论，只觉得发动机安静了一点，加速畅顺了一点，省不省油还不知道，至于效果有多好，估计要开过一两百公里后，经历高速，低速，爬坡，和发动机对进气适应的磨合之后，再做出评论。

估计有车友会问，改进气，不是改涡轮增压，冬菇头之类的吗？很少见人这样改的啊？而我对进气的理解是，结合原车瑞风M3的进气管结构，是比较大的，比较短的。估计原车进气的流量是不会少的，而应该改进是反向气流的回收利用，这是我加装谐振瓶的理由。而那个拉瓦尔喷管，是改进大进气管不足，气管大，在低转时，等效缩小进气管截面，进气加速并扰流，充分燃烧，提升低扭。而改冬菇头，外观年审可能会不过关，空滤效果不够好，大品牌冬菇头又非常贵～～而比较贵的，就失去了改装用车的意义，改那么多钱进去，当初为什么不加钱买更大排量的车啊，不是吗？