终身质保，怕什么

不论增程和纯电，电池的寿命都是看循环数的，一次满充和一次满放算一个循环．磷酸铁锂寿命长，正常情况下开四五十万公里没问题．

附议。

准确或者严谨的说法，一直当纯电车使用，一定比大电池包的纯电车寿命短。当然绝对寿命要看涵盖里程，如果车辆寿命期内都能够支撑，就无所谓了，只是可能太乐观。如果是大量增程模式使用，一定比纯电车的寿命长。

所以，固态电池才是王道。

但目前感觉被宁王等垄断液态电池的企业霸着，上汽的半固态电池装车L6看到了希望~希望奇瑞可以明年性价比装车！

只要保电的话说不定比大电池还用的长些，毕竟有发动机一直给涓流充电，又不会充满。

增程车得电池寿命更长不是更短，因为有油，不会让电池电量低于30%。寿命反而长，电池最怕低电量

发动机启动得时候电流直接去车轮不过电池。多余得才去电池

如果把增程当纯电开，那么循环寿命按1000次计的话，纯电续航实际按150KM计算，每天开50公里，3天一个充放电循环，可以开3000天，8年。此时更需要考虑的是日历寿命而不是循环寿命。而且也不是说1000次用完就不能用了，还是能用，无非就是可能需要1天一充。如果把增程当油车开，此时电池可以看作能量缓冲区，起到削峰填谷的作用，大概来说就是电池有电时发动机不启动，电池亏电发动机启动，发的电一部分用于驱动电机，一部分给电池充电，充到一定程度又切换到电池驱动，周而复始，此时如果把时间线拉长，不管电池状态如果，只要能存电放电，长久看，油耗基本是一样的。比如，你保电值设置的30%的SOC，当电量低于30%，发动机启动，一边驱动一边充电，当充电35%，可能发动机就停止了，又用电池驱动，这样一直重复，此时你电池哪怕只有原容量的70%，只要充放电功能正常，基本上电耗值油耗值和100%容量的一样，因为充电并没有充到100%。如果有人说那我强制充电到90%再切换到纯电开就不行了，那如果这么开，你纯电里程是增加了，但是用于发电的这段路，油耗也上去了，所以，里程拉长，时间线拉长，如果当纯油开，只要电池有一定容量，充放电功能正常，油耗电耗基本和新车一样。