之前高尔夫的试驾文章评论区里出现了一句“非常器张”的留言，“去试试408x吧，高尔夫给他提鞋都不配”。
       毕竟我本人对高尔夫是高度评价的，小众车＋“嚣张”留言，一下激起了我的兴趣，真的有这么厉害嘛，这就去试它一试。
    试驾车是标致408X1.6T的顶配，样子是个跨界车，长得还蛮帅的我挺喜欢。底盘高度目测略高于普通轿车，低于SUV。
        静态体验下后排空间挺宽敞，顶配的液晶仪表盘很特别，有两层，有一种裸眼3D的效果，这是其他车上面没有见过的。方向盘特别小，个人觉得会有些挡住仪表盘。
         动力上我觉得1.6T底气差了点，普通模式下不够跟脚，要常驻运动模式才能获得我比较想要的响应。
          驾驶起来的操控体验，emm..的确是非常特别，从来没有车给我这样的体验，蝎子粑粑独一份。

       这个车悬架有一种很神奇的感觉，就是“韧”。其他车一般我会觉得更多的是“软”和“硬”的区分，但是这台车是“韧”。

       别的车在转弯的时候，更多感觉到是外侧的悬挂在提供“支撑”。而这台车转弯的时候，感觉除了外侧支撑以外，内侧有一股力在拉着车身，像是轮子跟车身绑了一根高弹力的橡皮筋，把车身拉着。
这种跟那些低趴运动车紧紧吸在地上的感觉不同，408X的底盘其实蛮高的，它也允许你的车身有一点侧倾，但是很快又被拉住了。
        对此我思考了很久，为啥在别的车上面就没有这种特性呢，这种内侧悬挂拉住车身的感觉为啥别的车没有？
       后来我突然想明白了，因为408X用的是非独立悬挂，左右是会互相施力影响的。独立悬挂下，通常只能外侧“撑”，内侧能提供的“拉”有限。而非独立悬挂则令底盘左右的整体性更强，能够提供更多的“拉力”。
       我以前开过的车，基本都是独立悬挂的，扭力梁还真是第一次。所以这也是408X区别于所有我之前开过的车的原因。
那么，这么特殊的底盘是否支撑它作为“同级别操控之王”呢？
        我认为它很优秀，但是不足以“称王”。较高的底盘搭配有韧性的悬挂，我觉得它特别适合跑“多弯的烂路”。哎，这不就是拉力赛的路吗。怪不得法系车在WRC的成绩这么好。
        而相应的，在路面条件非常好的情况下，它的整体响应会略逊于我之前开过的运动型小车。
       最后点评一句销量，当场我也问过一下价格，在很卷的市场之下408X谈不上什么性价比。本来就小众，性价比不算太高，底盘是优点但没有特领先，所以卖的差也是可以理解的。月销几十台，能见度比超跑还低了。