领克900，2.0T我已经开了两周了，跟关注的朋友们分享一下900的驾驶感受吧，爱开大车的朋友你能有个参考。

     领克一直是一个汽车里的运动品牌，运动基因是刻在造车DNA里的，WTCR领克这么多冠军可不是浪得虚名的，领克自己还经营着宁波、株洲、天津、上海、成都等几个赛道用于赛车服务，所以底盘操控上的调教功底是毋庸置疑的。那么这样的领克造出来的900大型SUV操控驾驶感受到底怎么样呢？

 一.双腔闭式悬挂与领克09比怎么样
       先说一下在中大型SUV的操控上，我认为以及我自己开过试过的车来说领克09的操控是天花板级别的，比09操控好的国产中大型SUV里真心找不到对手。
        但感受下来虽然同属SPA平台，900的悬挂跟09还是有很大不同，900不管是在舒适模式下还是运动模式下的调教明显更加趋向于软，就是家用舒适型的。开起来也是如此，明显感觉路面传递过来的震动少了，一些大的震动也更加轻微了，尤其是在舒适模式下转弯或者路面不平时车身晃动相对更多一些。毕竟这个2.8吨的重量加上这么大尺寸惯性来的确实更大一些。坐起来确实更舒适，但晕车的人也更容易晕车了。但是我要说但是领克900有一个防晕车模式，这个等下说。

        更软带给驾驶的直观感受就是不好控制，但偏偏好像这个惯性思维不能放在900上面，确实更软了，但控制好像没受到多大影响，30-40左右时速直角转弯时的侧身支撑是足够的，车身姿态还挺优雅的，所以900的操控还是在线的，虽然比09差点。

二.运动模式下的运动感受
        这点跟我之前的09EMP有很大的不同，也许是因为搭载了更大的电池更大功率的电机所以开启09的运动模式后仪表盘没有明显的变化，全油门加速时发动机似乎并没有介入，这个加速感受跟舒适模式下的加速对比感官上没有多大区别。但是能明显感觉出来悬挂更硬了一些，方向盘也变得更加重了些，因为道路关系我加速到120左右就没继续踩了，所以始终没有看到发动机介入，也许继续加速或者馈电时发动机会介入吧，那这样的加速感受就不太一样了。
      当然900的加速推背感和视觉冲击还是很大的，大家开车安全第一慎用全油门，4.5S的百公里非常非常快了，很容易反应不过来。

三.高速悬挂最低的感受
      高速不激烈驾驶左突右击的这么大车也不适合，总体感受就是稳，上周在杭州湾跨海大桥横风较多的路段，悬挂高度调到低档100公里每小时行驶基本感受不到横风的影响，这是好的动气动力和底盘稳定性带来的感受。

四.防晕车模式（必须点赞的模式）
      这个在试驾时并没有看到，但提车后发现有，于是我在儿子和母亲在车上时试了一下，原本觉得只是个噱头但没想到真有效果。我儿子也没说头晕了，我妈坐下来第一次没说想吐恶心。我这个司机的驾驶感受就是，好像开运动跑车一样，硬了很多，刹车都不带点头了，这你受得了吗。这么大的一辆车是怎么做到的，刹车不点头加速不抬头真是可以啊。下次试试防晕车模式和运动模式同时打开会是什么感觉。所以900的可玩性还是挺高的。
       这就是我两周开下来的感受，900仍旧是一台好看的领克车，操控不能去跟02.03.09比但是依旧有驾驶乐趣，他的转弯掉头半径比09小很多。虽然定位家用舒适确实更软也更晃了一些，但一个人开车时仍然可以激烈一些，享受驾驶带来的快感！