在国庆假期期间跟兄弟商量好去周边转转，筛选了一下，决定去清远英德。路程公里数在240左右，我们是1号开始出发。4个人加上行李基本上算是满载出行了。出发导航显示要五个小时，平时这段路顶多两个小时，国庆出行热潮果然名不虚传，出行时间直接翻倍。加上天气又特别热，空调和座椅通风一路都没停过。说实话，出发前我还真有点担心，毕竟这是第一次在节假日高峰期开电车跑长途。

不过这一趟下来，最让我惊喜的，是小鹏最新升级的“人机共驾”模式。以前总觉得辅助驾驶就是个“高级定速巡航”，但这次在高速上，我是真真切切感受到它像个靠谱的助手。即便是130km/h的时速，它也能稳稳地控制方向、自动超车、变道、跟前车保持安全距离。最让我印象深刻的是，有几次隔壁车道突然有车挤进来，或者前车急刹，小P的反应比我还快，马上减速避让。虽然有时候刹车力度有点猛，感觉像“一脚跺死”，但至少安全感是给足了。

全程五个小时开下来，我居然没觉得多累。放在以前，这种节假日堵车，开到后半程脚底板都是麻的，肩膀也僵。现在有了智能辅助驾驶分担大部分精力，我只需要偶尔接管一下，整个人放松很多。这才意识到，原来“开车累”主要累在精神高度紧张，而现在，科技真的把驾驶体验提升到了另一个层次。
当然，电车跑高速，续航肯定是大家最关心的。我这辆P7+出发时电量92%，显示续航432公里。实际跑了298公里到达目的地，表显还剩108公里。（108km+298km）/432km=0.93算下来续航达成率大概93%，我还是挺满意的——毕竟满载、空调一直开着，这个表现已经超出我预期了。唯一不太满意的是空调制冷速度偏慢，刚上车那会儿得等好一阵才凉快下来。下次试试提前在APP上远程开空调的极速降温，看看效果如何。
后来在市区我们又兜了差不多100公里，才去充电站补电。这一趟下来，我对电车长途出行的焦虑也缓解了不少。10月3号返程，满电状态下从英德直接干回深圳，全程不堵车一共开了332公里，到达深圳剩余续航49公里。（332km+49km）/476km=0.8续航达成率80%。

说实话，电车在高速上确实掉电比市区快，但带来的驾驶轻松感和舒适度，完全抵得过这点损耗。而且现在高速服务区基本都有充电桩，真正让人头疼的不是“没电可充”，而是“排队等充”——节假日车一多，充电桩就变得格外紧张。
总结下来，这一趟自驾让我对智能电车又多了几分信任。人机共驾不是完全依赖机器，而是人和系统互相配合，它帮你扛住重复和疲劳的部分，你负责监督和关键时刻的决策。而电车出行，只要提前规划、心态放松，其实并没有想象中那么麻烦。科技未必能解决所有问题，但它确实让长途开车，从一种负担，变成了一段可以享受的旅程。