我发现一个挺有意思的现象，很多人买车特别长情，一个品牌开顺手了，换车的时候还是会优先考虑同一个品牌。早些年身边不少朋友买的是大众，开个五六年八九年都挺省心，如今这批车到了该换的年限，一问想换什么，答案还是大众，只不过不想再换油车了，钱包实在伤不起。但他们也不想彻底转纯电，续航焦虑这关过不去，所以部分人会倾向于插混，同时也很清楚自己的需求，车机可以不花哨，但底盘必须够扎实、高速不能飘、网点得多、保值率别太难看等。说白了，他们不想拿20万去冒险试一个没开过的新品牌。

探岳L PHEV就是冲这拨人来的，德系插混SUV，能跑还有一定群众基础，但，车究竟怎么样，去店里体验一把才知道。

进店以后，就看到这个硕大的立牌，探岳L PHEV的优势一览无余，超长续航、纯电通勤、馈电省油、高速NOA智能领航、灵活大空间等，正好对上大部分人的需求。

整体设计还是那套熟悉的配方，不搞花里胡哨的线条，但越看越顺眼。

PHEV的身份标识做得挺明显，前后的底部都加了蓝色贯穿饰条，同时上面还有PHEV字样，一眼就能跟燃油版分开。

探岳L PHEV提供两种配置车型，它们的车身尺寸也有一定的区别，店里的这款是入门版RRO，长宽高分别是4684/1853/1677mm，轴距是2791mm。

车尾和车前的设计走的是一个路子，用横平竖直的线条去修饰，没有多余的东西，但整个姿态很挺拔。

拉开车门坐进驾驶位，第一反应是大众这次确实跟上节奏了。

10.3英寸液晶仪表加15英寸中控屏的组合，视觉冲击力够，而且中控屏内置了高通骁龙8155芯片，搭载IQ. Connectivity车机系统，我实际操作了几下，响应速度整体流畅。

高配车型还多了一块11.6英寸副驾娱乐屏，副驾路上能追剧刷视频，主驾看导航，互不打扰。

不过依旧保留了部分物理按键，这东西还是看个人，有的人喜欢，觉得适合盲操，有的人可能觉得难接受，缺少点科技感。

手机无线充电也有，有这东西平时也方便，开车时也不用着急找充电线。

前排座椅支持电动调节，不费手。

也坐到后排感受了一下，2791mm的轴距确实不是白给的，腿部空间充裕，翘个二郎腿没问题，头部空间也够用。整体来说，前排后排都能找到舒服的坐姿，家用完全够。

常规下后备厢有413升，一家四口出去旅游放行李啥的都绰绰有余，偶尔需要装个大物件，可以拓展到1614升，装什么不行？

至于动力，探岳L PHEV搭载1.5T EVO II混动专用发动机，最大功率95kW，电机最大功率145kW，这台1.5T发动机技术含量不低，VTG可变截面涡轮加米勒循环，再加上350bar高压喷射，主打的就是高效燃烧。

开起来的感受呢？它用的是TQ251单速湿式耦合器，驱动电机最高效率97%，油电之间的切换几乎无感。很多人担心插混车容易晕，这台车专门做了防晕滑行控制系统，而且保留了10%的应急电量预留，这样的设计就比较贴心，也让人安心。

至于智能化，全系都有L2级辅助驾驶，并线辅助、车道居中保持什么的都有。当然，也可以选装高速NOA，跑长途的时候能大幅减轻疲劳，跨层记忆泊车、循迹倒车、细小&悬空障碍物避障等功能，也都比较实用，从高速到地库基本都覆盖了，日常使用场景够用。

续航和能耗是探岳L PHEV比较硬核的部分，虽然两个版本，但实际差别不大，CLTC纯电续航都是140+km，CLTC综合续航最高能到1400+km。什么概念？日常上下班通勤纯电完全够用，基本当电车开就行，加满油充满电，北京到上海中途不用进加油站。馈电状态下百公里油耗低至4.23L左右，即便是用油也不心疼。

关键它还支持3.5kW对外放电，周末去露营接个电磁炉烧个水煮个面什么的，户外用电自由了。电池安全也多说一句，高性能5防电池，BMS+AI云管家大数据智能预警，整车和电池一共过了436项极端验证。德系品牌在安全这块的执念，确实让人比较放心。

探岳L PHEV起售价16.99万，这个价位能同时给到德系品质、插混动力，加上一千多公里的综合续航，产品力整体能打。如果你正好预算20万，准备看插混SUV，这台车值得你去店里亲自试一下，别只看参数，坐进去开一圈，感受会完全不一样。

好了，这期探店就这样。下期想看什么车，评论区告诉我。