我的2.0汉兰达没有,那会没执行,现在新定了马自达CX5,也没有,挺好。
楼主,你好,现款大众揽境,380T,220马力的也是装上了吗?4S还特意说没装这个
通用不容易堵?
人们通常认为,通用颗粒捕捉器不容易堵(图1),果真如此吗?通用旗下品牌采用紧耦合式(CC)的布局方式,颗粒捕捉器(GPF)和三元催化器(TWC)结合为一体,封装在同一个罐体内(图2)。这种布局方式靠近排气热端,确实不容易堵,但是也不是不堵——只要加装GPF,就有堵的概率。共用罐体有一个局限,那就是不易安装独立的GPF传感器,故障灯只能和TWC共用。如图所示,车主通常称作“发动机故障灯”,实际上是“排放控制系统故障灯”(图3)。
这么说来,排放故障灯就比较常见了,比如凯迪拉克XT5亮灯(图4),ECU数据显示“微粒滤清器基板劣化”,也就是GPF故障。别克昂科威PLUS亮灯(图5),ECU数据显示GPF堵塞。迈锐宝XL亮灯(图6),同样检测为GPF问题。针对这种情况,有位车主多方调研,谨慎推测,21款昂科威发动机故障灯(排放控制系统故障灯)大概率指向GPF故障(图7),可谓有理有据。需要补充的一点是,别克用户手册有段关于“汽油机颗粒捕集器”的说明,GPF在行驶中自动清洁,如果提示“尾气过滤装置清洁中”(图8),照章操作即可。从车友圈的反馈情况来看,类似提示几乎无人见过。
那么,通用到底堵不堵?一方面,“排放控制系统故障灯”不为少见,值得重视;另一方面,“GPF压力传感器故障”近乎通病(图9),也值得关注。
本田不容易堵?
但凡有关颗粒捕捉器的热门帖子,就会有本田车主来吃瓜,留下一句“本田不堵”,飘然而去。“本田不堵”已经封神,作为一种常识在流传(图1)——本田真的不堵吗?
众所周知,本田的颗粒捕捉器(GPF)和三元催化器(TWC)封装在同一个罐体中(图2-3),罐体紧挨着发动机排气热端,温度很高,便于GPF再生,从理论上讲不容易堵。但是,“本田不堵”是不可能的,只要是GPF,就会有堵的概率。
由于共用罐体,GPF无法设置独立的故障灯,只能和TWC共用。在加装GPF之前,本田原有“发动机排放控制系统”故障灯,在加装之后沿用下来。值得警惕的是,这个灯亮起,有可能是GPF堵塞。年初就有一台CR-V亮灯,4S店检测为GPF堵塞(图4)。不光是CR-V,其他车型亮灯也很常见(5-8),最夸张的跑了一百公里就亮灯(图9),车主往往莫名其妙,4S店通常解释为“误报”或是“通病”,建议更换空滤,清洗进气阀,添加高标号汽油,或者跑跑高速。有没有觉得,这和GPF堵塞的处理方案很相像?
总之,“本田不堵”是个神话,“发动机排放控制系统”故障灯值得充分重视。
我3月买的雷克萨斯ES260,就是第一批装颗粒捕捉器的2.5自吸,上下班2公里多,几分钟车程,不知道什么时候堵。。。。
标雪“神灯”为何物?
此前看“此地无垠”(王垠老师)408耐久性测试,说颗粒捕捉器堵了(图1),我拿给朋友看,合计了半天,判定是误报,也没有GPF故障灯啊,再说,从没听说标雪堵啊。后来刷抖音,见到标致和雪铁龙都有GPF严重堵塞案例(图2-3),这才回过神来,这世间哪有不堵的GPF?那么,标雪有没有GPF故障灯呢?
我去标致、雪铁龙论坛逛了半天,没有GPF故障灯啊,倒是有个词反复刷屏——“神灯”,神灯亮了,神灯又亮了,神灯长亮不灭……“神灯”到底为何物?车主基本上认为是发动机故障灯,我也这么认为,直到刷到一位车主的帖子,一针见血:“神灯”不是“发动机故障灯”,而是“废气排放系统故障灯”(图4),真是醍醐灌顶,哦,两个灯长得还真不一样:前者里面有个感叹号,后者是空心的,里面空空如也,看这张图就一目了然了(图5)。
有了这个线索就好办了,“神灯”随处可见,408有,508L有,凡尔赛C5X也有(图6-9)……车主往往不堪其扰,4S店也是含糊其辞:油品不好,加私油加的,只是误报,跑一跑就好了,国六车通病,不用放心上……这掩盖了一个问题:GPF堵塞。“此地无垠”仪表盘右上角的那个小黄标不正是神灯吗?
标雪曾是我心目中的白月光,哪家堵标雪都不可能堵,因为我从未见过故障灯。如今恍若隔世,不是你没见过,而是神灯就在那里,可是你视而不见。
奔驰、宝马也会堵吗?
奔驰和宝马是国内第一批加装颗粒捕捉器(GPF)的车企,2019年下半年就加装了,但是投诉信息很少——奔驰、宝马也会堵吗?
投诉信息很少,不代表没有,今年3月奔驰C级就有一条(图1),反馈颗粒捕捉器堵塞,不升挡。所谓“不升挡”,最常见的表现是5挡升6挡困难(图2),转速和油耗变化表明,GPF在强制再生。C级之外,GLB车主也有这样的反馈(图3),除了升挡困难,还有发动机故障灯亮起。由于奔驰排放系统故障集成于“发动机诊断警告灯”中(图4),这个灯往往被认为是发动机故障灯,不会往GPF上面想,其实包括了GPF堵塞。有的4S店或者汽修厂直截了当地说,升挡困难就有可能是GPF轻微堵塞,炭黑值过量指的是是GPF堵塞。(图5)
在抖音上,一位宝马3系车主问某车评人,宝马是不是没有GPF再生指示灯(图6)?显而易见,没有。那么,宝马GPF堵塞会有什么症状呢?和奔驰近似,换挡迟钝,转速升高,油耗增高(图7)。其实宝马3系车主提供了两个非常鲜活的GPF再生案例,其中一位ECU检测GPF堵塞96%,在维修车间完成了再生(图8)。另外一位车主GPF堵塞100%,先是拉高速,灭灯后出现反复,又堵塞102.3%,不得已采用了车间再生的方式(图9)。
所以说,但凡是GPF车型,都有堵塞的可能,也有再生的机制。奔驰和宝马不是不堵,只是稍为隐蔽而已。
如何认识双擎堵塞?
丰田双擎堵塞是最近汽车圈的大事件(图1),我来谈一点不成熟的看法。
双擎堵塞刷新了好几项传统认知:一个是低温才堵,这回不是,最早一例在炎夏,烈日灼灼,堵了。再一个是低速才堵,这回不是,有的车友绝大多数行程是高速,照样堵。还有一个是油耗飙升,动力变差,这回也不是,不少车友反映,油耗和动力并无明显变化。最后一个是拉高转不好使了,灵丹妙药竟然失效,出现反复。最后一条让人头疼,怎么会这样?
至于说为什么堵塞?不少车友注意到,堵塞集中于第五代THS(图2),第四代很少,那么第五代设计工况有何特别?这是顺理成章的:EV占比太高,发动机介入太少,发动机燃烧不充分,碳颗粒排放过量,也就堵了。那么,为什么燃烧不充分呢?近日,有两位车友的探讨较为深入(3),对这个问题有了进一步的认识,我来述其大意:
丰田引入马自达高压缩比技术后有所优化,将缸内直喷改为混合喷射。较之缸内直喷,混合喷射在低转速区间对于喷油量的控制不够精准,在某些工况下会造成燃烧不充分。在第五代THS系统加持下,EV占比更高,发动机介入更少,这个缺陷被放大了。丰田双擎主要以阿特金森循环运行,发动机在低速运行时歧管喷射的喷油精准度不够高,加装GPF以后排气背压升高(丰田排气管4-1,马自达4-2-1),发动机燃烧效率进一步降低,导致燃烧更不充分。
值得玩味的是,当年探岳330加装GPF时面临过类似的问题,由于EA888是米勒循环,330歧管喷射时,在低转速区间控制不够精准,加之米勒循环在低温低转速时排气端温度不够高,燃烧不充分,加装GPF后排气背压升高,放大了这一缺陷,造成了严重的堵塞,后来改款就改为350bar高压缸内直喷,结合其他手段,才把问题解决。
以上都是技术原理的推测,观点正确与否,都为我们进一步认识堵塞问题带来了启发。希望技术大咖给予我们更为专业的指导。
备注:原帖发表于 2023年11月30日
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