据说比亚迪的用于增程车型的发动机BYD472QC性能太强大，根本不需要颗粒捕捉器。不知道真假？

请问rav4和汉兰达从哪些款开始有颗粒捕捉器的，打算买年款尽量近的没有颗粒捕捉器的二手车了

谢谢楼主分享 我翻完了 数据太强了 厉害 我的情况是一直放买一款越野车或有越野能力的皮卡 比如途达 纳瓦拉 烈马 dmax ranger 普拉多之类的 现在看来他们都带颗粒捕捉器 请问書生楼主 能否给一点建议

想问一下群主，丰田国6B的颗粒捕助器问题解决了嘛？据说本田坚决了，不知道用的什么方法？求答疑

皇冠2.4tsport也没有颗粒捕捉器

哈弗猛龙也有颗粒捕捉吧，插混车高转工况更多，会不会更不易堵点

9代凯美瑞混动也上了第五代系统，是不是也会像卡罗拉、雷凌、锐放和锋兰达一样发生颗粒捕捉器堵塞啊？

大众集团北美市场加装GPF，以应对严苛的SULEV排放标准，信息动态如下：
EA888evo5 发动机尾气后处理系统优化目标旨在提供全球优化的、适用于大众集团所有平台的排放控制包。优化的挑战在于如何将后处理系统有效集成到纵置和横置平台中，同时使三元和GPF紧密靠近发动机，以更快达到三元的起燃温度和避免频繁的主动GPF再生。
欧洲和中国市场的纵置发动机的三元位于发动机附近，直接位于涡轮出口，以实现最短的三元起燃时间。宽域的氧传感器位于入口中，而三元基体则带有传感器孔和集成式的第二个氧传感器。GPF是横向放置在防火墙和发动机之间。由于这种靠近发动机的位置以及在第一位使用带有集成传感器的催化转化器，汽油颗粒过滤器可以非常高效被动再生，而无需额外的催化涂层。
为了应对北美新的SULEV排放，与欧洲和中国版本相比，紧耦合的三元模块采用了分体式结构，通过增加前端单元的蜂窝密度和贵金属载量，可以在三元抗老化、起燃时间以及成本之间实现最佳平衡。由于新的SULEV对NOx和CO的要求额外严格，GPF后之后还使用第二个催化转化器，由于布置限制以及为了实现短起燃时间，它也被尽可能地靠近GPF放置。
横置平台的的evo5后处理系统则是完全重新设计的，针对所有市场和功率等级都提供统一的后处理整包。组件高度集成，由三元催化和GPF都相当靠近发动机。而根据不同的排放法规，三元的贵金属载体及密度都是可以调整的，并不需要在GPF上使用涂层，如果有需要还可以在车底放置第二个三元。

23款有颗粒捕捉器的，新款必有，无一例外——例外来了：23款第三代长安CS75 PLUS有颗粒捕捉器，25款第四代1.5T没有，只有一个三元催化器，高压喷油嘴500bar，啧啧称奇！

欧洲早就用E10

麻烦楼主科普一下jeep系列 的颗粒捕捉器 大切诺基自然吸气（没有），可惜已经停售。请问大切诺基4xe和牧马人4xe和牧马人2.0t有没有，据说是有，但是堵塞的情况可能因为保有量很小，基本没几个人说。我看上大切，但是怕麻烦啊。望楼主指教一下，麻烦了。周末快乐。

早知道这样，就买帕里斯帝不买嘉华了 我的三万公里就堵了

定期来学习~~~~~

第二个例外来了，23款五菱星光插混带颗粒捕捉器（图1，生产日期23年10月23日），24款不带（图2，生产日期24年8月24日）。车友提供了24款的工信部申报图（图3），很神奇：有两个方案，一个有颗粒捕捉器，一个没有。这就意味着申报的时候是新旧交替，两个方案并行，等完成交接，就不再列装颗粒捕捉器。23款有，24款无——长安CS75PLUS是第一例，五菱星光插混是第二例。

很详细，厉害！

福特连提示都舍了

爬山肯定不堵