23款凯美瑞颗粒捕捉器安装位置在哪里？
凯美瑞论坛有人上传了23款凯美瑞颗粒捕捉器安装位置示意图（图1），说中间这个就是颗粒捕捉器——很离谱！理由有两个：第一，如果颗粒捕捉器安装在这个位置，必堵无疑，离发动机太远了，根本不具备再生条件。当年探岳之所以出问题，就是因为离发动机太远。第二，这个底盘结构跟22款凯美瑞底盘（图2）一模一样，其实这是两套三元催化器，一个在排气头段，一个在排气管下中段。那么，凯美瑞的颗粒捕捉器有可能安装在哪里？至少离发动机很近（图3环保信息公开），汉兰达380T安装位置就紧挨着发动机，可以作为参照。（图4）。
备注：雷凌论坛也在以讹传讹，谬误如出一辙。

现在大众的330全系安装了，准备入手330帕萨特，不知道还堵不堵啊？

请问最新出的锋兰达双擎有颗粒捕捉器吗？

楼主信息来源能告知一下吗？谢谢

不知道好不好拆

我的2023款凯美瑞，2.0豪华有没有颗粒捕捉器呢？

我天啊，满满的数据都是课代表的表现

能细细的看了个大概 我也挺佩服我自己的。。。

看完了，都是干货，建议去发表论文。

更换一个颗粒捕捉器多少钱？报价仅供参考，比如“车主指南”声称1-3万，最低6000元

颗粒捕捉器夏天也会堵吗？
前几天有位23款雷凌双擎车友颗粒捕捉器堵了，我感到很惊讶，一方面是23款上市不久，另一方面是夏天怎么会堵？我私信了这位车友，进行了交流，4S店的说法是，常在市区短距离行驶，燃烧不充分造成的。车友跑了跑快速路就解决了，问题倒是不大。去年冬天汉兰达380T有几例堵塞，给我一个错觉，以为天冷才会堵，看来不是这样，只要燃烧不充分，无法触发再生，就有可能堵。堵与不堵，无关冬夏。

请问22款逍客有没有颗粒捕捉器？

整理的很详细，不过我还是认为颗粒捕捉器要拆掉，因为我个人是比较喜欢高转，有颗粒捕捉器感觉动力有点被憋住了

有的品牌加装颗粒捕捉器好几年了，投诉案例很少，颗粒捕捉器故障灯长啥样，几乎没有人见过——它们到底有没有独立的颗粒捕捉器故障灯？

更新：比亚迪唐DMI加装颗粒捕捉器（生产日期2023年7月26日）

颗粒捕捉器是不是中国特产？
当然不是。颗粒捕捉器最早应用于柴油车，法国、德国、瑞典、美国、日本等较早安装，如标致、雪铁龙、五十铃等品牌是先行者，后来汽油车也安装，比如奔驰、宝马、保时捷等，随着欧洲排放标准越来越严格，大部分车型也得加装，跟我们是一样的。
加装颗粒捕捉器是从欧美日开始的，法国的标致、雪铁龙、日本的五十铃、揖斐电（IBIDEN）、英国的庄信万丰（Johnson Matthey）、美国的安格（Englehard）是技术研发和应用的先行者，2000年3月在日本东京召开过颗粒捕捉器国际学术研讨会。美国安格（Engelhard）2006年被德国巴斯夫（BASF）收购，所以说欧美技术同源。
中国加装颗粒捕捉器较晚，很多消费者对这段科技发展史不太了解。随着颗粒捕捉器的加装，了解会越来越多。

马自达全系没有？还是只有2.5没有。

现在的汉兰达双擎有颗粒捕捉器吗

丰田“预热发动机”指的是原地热车吗？
丰田用户手册（图1）和技术培训PPT（图2）有类似的表述。值得注意的是，颗粒捕捉器故障灯亮起（图3），再次提示“建议预热发动机”，这是让原地热车吗？显然不是，原地热下去，不但不能解决问题，而且会添堵，因为燃烧不充分，越热越堵，所以要跑高速。
那么，丰田“预热发动机”到底是什么意思？首先，“预热发动机”的几处表述都是和颗粒捕捉器捆绑在一起的，拆开来看是不行的。然后，仔细玩味图1用户手册蓝框部分，可以做这样的解释：极低温度下，比如零下二十度，车身温度低，打着火后，如果短途低速行驶，发动机燃烧不充分，碳颗粒排放多，发动机排气端温度不够高，不能触发颗粒捕捉器再生，所以容易堵。所谓“极端低温下需要较长时间预热发动机”，这么讲，就能理顺了。
所以说，丰田“预热发动机”的说法是针对颗粒捕捉器的，用意是让发动机燃烧更充分，让排气热端温度足够高，从而触发颗粒捕捉器再生。预热发动机并非特指原地热车：零度以上无须热车，点火即走，低速行驶几分钟就能达到预热效果。零下十度原地热车30秒，零下二十度热车60秒，也就足够了。低温天气，尽量不要叠加“短途低速行驶”，原理很简单，发动机燃烧不充分，排气热端温度不够高，低温+短途+低速三者叠加，雪上加霜加冰雹，长此以往，不堵都难。