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【晓晓评车】4000块钱买丰田，听起来就特别香。你快看看夏利2000

1 75 发布于 2021-12-16 15:25:18 只看楼主修改帖子

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大家好，我是论坛红人馆的晓晓。
我是一个痴迷在机械里的车评人。
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又是一期测试老车的内容，这台车并不是我测试过最老的车，但这是截止到目前我测试过最便宜的车。为何时至今日车主愿意购买这么一台2003年出厂的车呢？今天我们就来仔细聊聊这台比手机还要便宜的夏利2000。

其实还是要说一下这台夏利2000的具体车况，这是一台2003年生产的1.5自然吸气发动机的自动挡顶配车型，具体叫什么配置，我现在已经不能完全确定了，反正这就是这款车在当年销售的最高配。而且我也无从考证这台车当年的具体售价，不知道这台车当年的实际销售价格是多少。截止到我拍摄的时候，这台车的表显里程只有8万多公里，而且整台车并没有大的碰撞和事故。对于一台车龄接近18年的老车来说，这样的车况已经算是非常精品了。

从外观上就能看到很多年代感的设计，除了全车的卤素灯泡之外，这个可伸缩的外置天线也是让我许久不见了，哪怕是我之前自己购买的高尔夫4也已经没有了这种设计。但是这个天线应该是年份太久了，以及完全卡住了。

看到这台车的侧面，不少人应该就能看出些端倪了。虽然这台车的名字叫做夏利2000，但是这台车和之前的老夏利没什么太多联系了，因为这台夏利2000骨子里流淌着丰田的血液，这台车本质上就是一台三厢版本的丰田雅力士。

从C柱的造型就能非常明显的看出这台车的丰田血统，这台夏利2000的窗线与车身与三厢丰田雅力士几乎完全一致。当然，这台车的车漆状况确实有点不堪入目，整台车有很多个面都有喷漆，而且在这台车上至少能找到5种不同的颜色。

这台车的门把手也是我想多说几句的。以往在别的车型上，我很少单独把门把手拿出来说事。这台夏利2000的门把手需要你们各位注意，因为这个门把手真的有些脆弱，经过了这么多年的风吹日晒，这个把手的强度和韧性早已经赶不上新车的状态，说不定哪天开门的时候力度大一些，这个门把手可能就掉下来了。

说实话，我不太喜欢这台车的车尾。因为这原本是一台两厢车的车身，但是不管是为了适应美国市场，还是为了三厢而三厢，总之在2003年那个年代，两厢车改三厢车还比较生硬，车顶，尾窗和尾箱设计是完全脱节的。当然，我也解释一下为啥刚刚说是“为了适应美国市场”。网上有些说法，三厢版的雅力士是为了适应美国消费者的产品，不过那台三厢版雅力士并不是特供美国市场，在澳大利亚与日本本土也有销售，并且同步引进到中国，变身成了这台夏利2000。

不仅是我觉得这个尾部设计不好看，三厢版本的雅力士在其他国家销售也并不乐观。所以一汽也及时将原汁原味的雅力士引进国内，名字叫做：一汽威姿。可惜威姿是原版引进的两厢版本雅力士，所以动力方面并没有搭载这台1.5L的5A发动机。但是如今的二手车市场，2004年左右的一汽威姿依旧能卖到1万出头的价格，而这台夏利2000仅仅只有一台入门级苹果手机的价格。

不过车主之所以选择这台夏利2000，另一个很重要的原因就是这台车的动力总成。篇头的时候我就说过，这是一台自动挡的顶配车型，是非常少见的。以往给大家推荐年份较长的老车时，我几乎不会推荐大家购买自动挡的版本，而是推荐大家尽量选择手动挡车型，因为手动挡的后期保养维护比较容易，故障率也比较低。但是这台夏利2000就是个例外了，因为这台车的4AT变速箱出自于丰田的爱信，是一个质量非常可靠，维修方便，并且还很好用的自动变速箱。

下面就和大家聊聊这台车的精髓，5A的1.5L自然吸气发动机。这台发动机绝对是非常经典和常见的了，很多汽车专业的教科书都在用这款发动机作为教材示例，因此绝大多数的汽修厂对于这台发动机都是了如指掌。这款发动机也是中国汽车从化油器时代迈向电喷时代的产物，独立的进气歧管和直接裸露的点火线圈是这款发动机的特点。别看这台车的发动机舱不大，但是和发动机相关的部件都有序的放置在发动机舱里面，不论是维修还是保养都非常方便。

从这台车的发动机盖也能看出汽车产品的迭代进化过程，这台产自2003年的车以及体现出不少21世纪汽车的设计特点，比如发动机盖的加强结构与力传导设计。要知道，这台车的原型车在当年取得了非常不错的碰撞测试成绩，优秀的碰撞表现离不开车身结构的优化，以及碰撞时的力传导和溃缩设计。

虽然这台发动机表面有比较明显的油污，但是他的状态还是非常精神的，冷启动点火与中高转速时的平稳性都如新车状态一样甜美。并且这台发动机的配件和易损件都非常容易更换和找到，所以维修这台车的成本和难度都不大。

不过这的确实一台入门级定位的小车，当年也是如此。所以这台车的水箱框架和冷凝器就这么暴露在外，中网也显得弱不禁风。不过这也给二手车的挑选创造了条件，发动机舱几乎没有任何的覆盖，让我们能非常轻松的看到前纵梁，水箱框架，梁头，前防撞梁和发动机支架。

然后我们说一说内饰。可以说，这台车除了方向盘之外，剩下的全部都是丰田的零件。而且从磨损和使用痕迹来看，方向盘的磨损都要远远大于其他零件。我可以大胆的猜测，这台车的内饰，可能除了方向盘之外，全部都是进口的丰田零配件，只有这个方向盘是自行生产的。因为内饰的其他零件，状态都可以堪称完美，但是方向盘却已经氧化发黄，甚至开始又些酥脆老化了。

不得不佩服当年的丰田造车工艺，哪怕是入门级的代步小车，做工用料也是经得住时间的洗礼。整个中控台，门板和内饰其他材料都没有变形开裂的情况，而且表面依旧干爽细腻。只有那个老化的方向盘，摸起来已经开始粘手了，而且还能用手搓下不少碎屑。

整个内饰最有标识性的就是这个中置的仪表，里面的字体采用了镜面折射的原理，所以感觉显示效果非常深邃，有种看万花筒的感觉。字体就是非常简单的液晶数字，没有任何花里胡哨的功能，所有信息清晰易读。刚开始驾驶的时候，我也很不适应这个仪表盘的位置，但是过了一个小时，我就开始适应方向盘前方没有仪表的问题了。总之，这并不是阻止你购买这台车的理由。

整个中控也是分区明确，所有的功能按键各司其职，按键和旋钮毫无上手难度，而且每一个按键的面积都很大，就算是带着手套盲操作也没有什么问题。时至今日，这台车的空调依旧能够正常工作，不过制冷和制热的效果就比较一般了，而且打开空调压缩机之后，对于这台车的动力也会有比较明显的影响。

更让我震惊的是，这台车的多媒体配置真的很高，常规的收音机与磁带都是能够支持的。你别问我这台车有没有蓝牙和手机互联，2003年的时候，手机都没有大规模普及呢。

我想说的是，这台车居然有一套6碟的CD机，而且还是支持自动换碟的，CD的碟仓是放置在后备箱里面的。这真的是非常高级的配置了。要知道，2003年的时候，买一张正版的CD要70多元人民币呢，6张CD那可是要花400多块钱。2003年那时的收入水平，我真的不确定这款车的车主是不是舍得买几张正版CD放在里面。

整个内饰最大的精髓，就是随处可见的储物空间。这样的储物能力，即便是刚刚上市的丰田新汉兰达，以及新塞纳也就是差不多的水平。中控区有好几个容积非常大的储物盒，而且副驾驶前面竟然有3个手套箱。

这还没完，方向盘下方还有一个长条形的储物槽。新汉兰达上面那个副驾驶储物槽，也不过如此吧。

这台车的主驾驶车窗也支持一键升降，我知道你会说，没有全车的一键升降不够厚道。要知道，这可是一台2003年的车啊，能提供四门电动车窗就已经不容易了，差不多年份的大众桑塔纳还有手摇车窗玻璃呢。我想说的是，这台车的车窗控制按键经过了这么多年的使用，几乎完全没有磨损，按钮的字体清晰可见，这是非常不容易的。

同时，这台车还提供左右两侧的电动可调后视镜。我知道，这样的配置放在今天的新车上是不值一提的。但这是一台2003年的车，这种配置就显得弥足珍贵了。

内饰的门版用料继承了丰田的造车理念，材料用的普通且平淡，但是时至今日完全没有任何老化和开胶。尤其是扶手附近使用的面料，有一种类似于高尔夫球表面的凹凸处理，手感很温润，而且有防滑效果，同时还特别耐磨耐脏。

同样经典的，还有这台车的座椅。是一种典型的丰田入门级织物座椅的材料，弹性很好，而且还有一定的防水效果。我尝试将一点矿泉水倒在坐垫上，水珠并不会马上渗入座椅，而是会顺着坐垫流到缝隙里，然后缓慢的渗下去。这样的座椅面料，至少能给你争取10-20秒的时间，让你清理不小心打翻的液体。

别看这台车的体积非常小，但是实际坐起来的空间并不差。原因就在于这台车的座椅几何设计，设计师努力避免占用太多的纵向空间，所以将座椅的坐垫设计的比较高，靠背也比较直立。因此乘坐坐姿很高，人会不自觉的坐直，这样小腿就不会向前伸展，所以就不会觉得腿部空间不够用了。外加上这台车的车顶很高，所以会让你觉得内部空间还不错。

后排座椅面料也和前排座椅一样，而且座椅的海绵挺柔软的，虽然整个座椅并没有什么包裹和造型，但是坐起来并不难受。再加上车窗面积比较大，后排乘客的视野和采光也不错，所以就让这台车的乘坐感受比较出色。

但是这台车的后排真的没有什么配置，甚至后排的门板上都没有任何储物空间。后排的电动车窗也像是后加装的控制按钮，用起来并不是特别顺手。

虽然这台车的车尾设计我不喜欢，但是换来了一个还不错的后备箱空间。因为这台车后悬挂结构非常简单，所以后备箱的横向空间很好。

这台车的后悬挂就是最普通的扭力梁悬挂，空载的时候甚至会觉得车尾有些过度的弹跳。因为这台车的自重非常的轻，仅仅只有一吨出头，所以行驶起来的安定感并不是特别好，尤其是快速驶过坑洼路面的时候会出现左右横跳的情况。再加上这台车根本就没有任何的隔音，车速超过50公里，就会从四面八方传来各种噪音，风噪，胎噪，路噪和发动机噪音交织在一起。

这台车的轮胎非常小，后刹车是鼓式刹车。不过这台车的制动力表现还不错，不会有停不住的感觉。而且你也不太可能把这台车开的很快，因为车速超过80公里，你就会觉得有些恐慌了，整台车都开始变得不那么淡定了。

不过这台车的动力表现大大超出了我的预期，还是因为这台的自重非常轻，93马力推动这台车也显得非常轻松。再加上油门响应性非常好，轻踩油门就能有不错的加速效果，所以他的起步响应和日常驾驶感受，并不比现在的新车弱多少，能够轻松跟得上大多数车辆的行驶节奏。不过你要是打算在市区里面加速超车什么的，你最好还是留出一些余量，毕竟这台年事已高的夏利也就只有93马力。

不过这台车的油耗真的不高，虽然搭配了4AT的自动挡，他的纯市区油耗也大概只有5升多。因为这台车并没有行车电脑，也没有表显平均油耗，而且因为年份比较老，加油的时候还经常跳枪，所以就算是用加油量计算平均油耗，也并不是一个非常准确的数值。

最后到了购买推荐环节。这就是一台披着一汽夏利外衣的丰田车；他的发动机，变速箱和底盘结构，甚至是内饰的零配件全都是丰田的。但是这台车目前的二手车售价，远远低于同年份，同时代的丰田车。

并且这台车的维护保养，耐用性和实用性也完全和丰田一致。你不用担心买回这台车来无处保养，也不用担心找不到配件，甚至他出现故障了你也能花很少的钱把它修好。

唯一制约这台车的问题，就是他的环保排放标准。这是一台国2排放的车型，即便是保养得当，即便是状态完美，他目前也不太容易通过每年2次的环保检测。因此，我推荐有一定玩老车经验的，有一定老车情怀的朋友选择这款车型。不过话又说回来，有老车情怀，喜欢玩老车，又懂老车的朋友，为什么不买一台正统的两厢威姿呢？话说回开头的问题，车主之所以购买这台车，还是因为这台车的车况足够的好，并且价格足够的便宜，4000块钱买丰田，是不是听起来就特别香？