提起三菱，大多数越野车迷们首先想到的可能不是经典街车Lancer EVO，而是大名鼎鼎的帕杰罗SUV。的确，在三菱公司七十多年的造车历史中，帕杰罗系列无疑是旗下最著名的车系之一，纯粹的越野性能让帕杰罗和丰田陆地巡洋舰、日产途乐并称日系三大越野车。而近年来，由于市场需求，三菱又开发出欧蓝德系列城市SUV，欧蓝德并未继承帕杰罗优异的越野能力，而是更加注重公路性能。本文就将从四驱系统的原理和特点来说说这两款三菱SUV，深入解析三菱SUV的四驱系统。

  帕杰罗系列SUV采用了三菱最著名的四驱技术，也就是超选四驱。相比普通全时四驱，超选四驱最大的优点就是它既能实现全轮驱动，又能实现两轮驱动，简单来说就是给全时四驱增加了一个能切换到两驱的功能。为了详细讲解超选四驱的优越性，这里首先分析一下全时四驱和分时四驱的特点。
   分时四驱，顾名思义就是汽车并不是一直处于四驱状态，而是在正常行使状况下采用两轮驱动，当汽车需要通过恶劣路面时，可通过分动杆将两轮驱动切换成四轮驱动，使四个车轮都提供牵引力，从而提高汽车的通过性能。那么为什么不直接让汽车一直采用四轮驱动呢？因为当汽车转弯时，由于前后轮的转弯半径不同，会存在转速差，所以如果刚性地将前后车轮通过传动轴连接在一起，则前后车轮必须以同样的转速运转，那么前后车轮就开始较劲，汽车无法正常运行。但在越野时情况则不同，首先是汽车在越野行驶时车速不会太快，再加上路面的摩擦系数小，所以即使前后轮有干涉，也在安全范围内。此时四轮驱动的优势明显，当前轮或者后轮打滑时，剩下两个没有打滑的车轮仍然能够提供牵引力。

分时四驱系统的一大特点是前后桥传动系统是通过刚性连接的。分时四驱SUV驾驶起来比较麻烦，驾驶员必须通过分动器切换不同的驱动形式，在普通公路上行驶时选择2H档，而在恶劣路面行驶时选择4H档或4L档。（4L低速四驱档的原理与4H相同，只是传动比更低，能提供更大的牵引力。）
       下面再来看全时四驱。相比分时四驱，全时四驱最大的特点就是取消了在四驱和两驱之间切换的过程。全时四驱传动系统的前后桥没有采用刚性连接，而是通过中央差速器连接。中央差速器的功能是将动力按照不同的转速分配，把动力优先传递给受阻力较小的驱动桥，因此前后车轮不会发生转向干涉。不过这里又涉及到一个问题，当汽车在越野行驶时，一旦有一个车轮打滑或悬空，发动机的所有动力都将传递到这个车轮上，汽车无法行驶。因此全时四驱必须进行差动限制，即给正在打滑或空转的车轮加以限制，这样驱动力才能正常地传递到其他未打滑的车轮上。专业的越野车在采用全时四驱系统的同时，还给中央差速器装上差速锁。差速锁的作用是可以把前后传动轴刚性地连接起来，让每个车轮强制性地获得25%的动力，当某一车轮打滑时，保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。
   说完了分时四驱和全时四驱，下面再回头来讲帕杰罗的超选四驱。超选四驱其实就是将分时四驱和带差速锁的全时四驱相结合。为了更清晰地阐述超选四驱的功能，我们通过帕杰罗分动杆的档位来详细分析。
2H：高速二轮驱动。仅后轮获得动力，该模式适用于正常路况。

4H：高速四轮驱动。路况较差时，该模式可提供额外牵引力。该4H与分时四驱上的4H含义不同，它是通过中央差速器调节转速差的四轮驱动，而非分时四驱那种前后桥刚性连接的四驱。

4HLc：带差速器锁止的高速四轮驱动。差速器锁止，四轮获得均匀扭矩。该模式适用于崎岖路面或危险天气状况。

4LLc：带差速器锁止的低速四轮驱动。该模式使用低档位四轮驱动，相比4HLc能提供更大的牵引力，从而提高无道路条件下的通过性能。


因此帕杰罗的这套超选四驱系统，既实现了高公路性能，又实现了高越野性能。如此强劲的越野性能使帕杰罗能够轻松应对各种恶劣路况，可谓是一款“专业级”的越野车。