二年半前因觉得 SCEO 底盘强壮,车身安全性好 和 发动机技朮稳定决定买下 SCEO,
以行动投下祖国汽车工业及 SCEO 信任一票! 经过 14 编 Projects 提升后,
回想俺的 SCEO 也只有能留下这些了。
今次提升一步到位找一套 三菱 ( 帕杰罗V31) 自动 4速波箱 + 分时四驱分动箱 及 三菱短板帕杰罗 V25 前后桥, 这套自动 4速波箱是当年在日本三菱发售 V31 的 Special Edition自动波箱标配是用在4G64发动机上, 安装上完全能配合标配 SCEO。
把 SCEO提升成硬越野设定, 而这正是一部涉足远行的ＳＵＶ最需要的装备
前差速锁
后桥限滑差速锁
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啰嗦太久了~ 看图直播 !
三菱 ( 帕杰罗V31) 自动 4速波箱 + 分时四驱分动箱安裝在 SCEO 上了
是三菱 OEM 愛信的自动 4速波箱 + 分时四驱分动箱( 日本生產)
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差速锁与差速器的区别：
前后桥差速器：所有车辆都有差速器。差速器就是向两侧车轮传递动力的同时，
允许两侧车轮以不同的转速旋转的装置；由于差速器允许外侧车轮有更高的转速,
因此差速器使车辆能够平顺地过弯。前后桥差速器的作用:
1: 车辆正常行驶时，把动力传递到两侧的车轮；
2: 车辆需要转弯时，允许两侧车轮有不同转速。前后桥差速锁的作用：
前后桥差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，
使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。单侧车轮打滑
不过在中央差速器锁止的状态下也不是万能， 单侧车轮打滑是，前、后轴各有一个车轮打滑状态 或 两个打滑车轮在车身同一侧一种状态, 两个车轮陷入泥坑或沙地的状态。这时便要用上 “前后桥差速锁” 左右轴为硬链接，各分配50%的扭矩才有机会顺利脱困。
前桥差速锁
分时四驱分动箱
前桥电动差速锁
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这套 三菱帕杰罗4驱系统在 一般土路, 沙石路, 雪地, 沙漠 足够应用, 但后桥只有限滑差速锁而没有“电动差速锁止”功能在爬山及刨深坑可能还有不足之处。买新车到现在一直慢慢玩、慢慢改、把 SCEO不断改装了 2 年了半，今次算是终极 “走火入魔”之作，也是最大头的改动!
前后桥是最花时间最长的改动
前桥要把发动机往上升 3cm 才能把四驱分动箱装上原后桥的连杆所有 “耳位” 转焊接到 V25 新后桥上。 为确保安全用上 380瓦高庒焊机及高硬度焊焊条, 花了 3 天时间定位及超高温溶合焊接
V 25 后桥
后桥限滑差速锁
三菱帕杰罗剎車鉗 + 剎車綱喉
冰點兄幫忙訂做加粗 4 連杆
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內飾
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最后安裝了 4 條全新 Pirelli Scorpion ATR ( 倍耐力全地型 - 蝎子 ATR) 265/65 -R17
改装后春节先走一转 深圳 -香格里拉 踏雪试车, 希望有一天能开着SCEO能走一次新藏 G219, 也是只日可待!
現在是一台外表 典雅踏實,內飾時尚, 動力強勁, 分时四驱的 SCEO.
不過改什麼也好，堅持不改品牌，以行動投下祖國汽車工業及 SCEO 信任一票!
國貨當自強， 中國加油!其它 SCEO 提升作業合集:
Project 1 - 以行動投下祖國汽車工業及 SCEO 信任一票!
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1150014-1.htmlProject 2 - SCEO 提升 HID燈 、碳纖內飾編。(超多圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1238900-1.htmlProject 3 - SCEO 油門及制動踏版編 (有圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1311093-1.htmlProject 4 - SCEO 提升內飾、隔音編 。(超多圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1321978-1.htmlProject 5 - SCEO 提升動力編。(超多圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1346980-1.htmlProject 6 - SCEO 提升懸掛系統編 。(超多圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1367669-1.htmlProject 7 - SCEO 提升電腦及程式調校編 (有圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1394894-1.htmlProject 8 - SCEO 提升定速巡航系統編。(多圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-506-1425434-1.htmlProject 9 - SCEO 提升進氣、排氣及供油編作業(超多圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-506-1551227-1.htmlProject 10 - SCEO 提升天使眼燈殼(有圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-2535899-1.htmlProject 11 - SCEO 車台對講機 (有圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-2743075-1.htmlProject 12 - SCEO 提升不銹鋼進氣喉、排氣蕉頭 (有圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-2853226-1.htmlProject 13 - SCEO 提升增压系統編。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-6956989-1.htmlProject 14 - SCEO 提升 分时四驱自动波箱 及 电动差速锁
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-9217902-1.html不過改什麼也好，堅持不改品牌，以行動投下祖國汽車工業及 SCEO 信任一票!
國貨當自強， 中國加油! -
HK的沙发,强烈支持
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HK造新SCEO的故事，会成为一个传奇！写入双环车的历史！！！！！！！！！
他告诉我们车应该是怎样的，以及厂家为了生存和市场又是多么的无奈和妥协，
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敬仰之情如涛涛江水
，HK大佬的杰作是SCEO一代传奇！
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HK老哥， 您能告诉我，您的以上改装，增压的调教，是在深圳那家店做的吗？ 开始考虑南下，革命了
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HK的每一次改装都在论坛引起轰动，看来造车难度也不是太大，关键是选装安装是否匹配。大顶一下！
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HK再献大作，都是SCEO内在的提升，真不愧是大佬啊。顶起！
不过变速箱为什么要换呢？还是四速的变速箱？比您现在的变速箱优势在哪里呢？
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引用:
原帖由 HKFreeman 于 2011-01-11 00:57 发表在 1 楼
2H挡（高速两驱）：在平坦的公路上行驶时用此挡位最合适，省油并且安静。4H挡（高速四驱）：在崎岖的山路或者湿滑路面上建议使用此挡位，保证更好的稳定性， 在此挡位时扭矩分配可以在33：67 - 50：50之间进行调节。4HLC（高速四驱+中央锁止）：在此挡位前后桥动力被锁死 50:5…哈哈,FREEMAN又有大動作,改前橋太費勁啊,差不多整個車頭要拆下來,
改完就是一部掃把佬了
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持续强烈关注中·····三菱的超选四驱系统被您弄到SCEO，HK V5
，HK大佬的杰作是SCEO一代传奇！
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