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长途体会TSS2.0（自适应巡航篇）
记得新款rav4快上市时论坛里相当热闹，一会嫌配置低一会嫌电视机，我就写过一篇帖子提醒大家：五代rav4被忽视的重要升级，最强项----全系标配tss2.0（安全驾驶辅助系统）.......这贴子2万多的浏览量，给了我很大的鼓励！
实话说，以前在重庆市区行程短使用rav4的tss2.0并不太多，而这次成都到拉萨一路上使用得相当频繁，个人体会颇多！........由于TSS整体篇幅较大，为了让大家看得更明白，今天先说下自适应巡航（DRCC）这部分内容：
rav4的全速域自适应巡航功能（DRCC）看名称挺复杂，简单的理解：没有速度限制的自动跟车功能，前车加速，后车会自动跟上；前车制动，后车自动刹车；前车停，后车也停。期间你只管控制方向，刹车、起步、加速都交给车载电脑执行。
车辆实现自适应巡航（DRCC）功能，系统构成所需部件很多，其中最关键的部件：毫米波雷达（主要负责测算与前车之间的距离），雷达位置就在车头丰田logo后面。
当然，除此之外一套靠谱的逻辑算法更是关键！这可没啥捷径，只能靠大量的实验修正和技术积累才能达到完美效果。丰田玩高频毫米波雷达比较早，有些技术优势，2009年其他厂家还在玩24GHZ雷达时，丰田皇冠国王(Crown Majesta)就开始配备76GHz毫米波雷达。
关于自适应巡航的使用方法不需要我赘述了吧，就是熟能生巧的套路，丰田这套TSS系统人机交互界面做得还行，看懂说明书后上手应该没啥难度。
市区道路，就个人使用感受而言：如果是车流稀少的支路，.....启动巡航....调整跟车距离......车会妥妥的跟着前车行进或者减速，非常省心！特别是在身心疲惫的下班路上。
如果车流密集，特别是走走停停的堵车环境，个人不推荐使用自适应巡航！主要原因：哪怕设定最短跟车距离，与前车间隔还是有些过长，堵车环境下，分分钟会有车加塞到你跟前。无解.......功能虽好，现实很无奈，让人头疼！
行驶在郊区国道，这自适应巡航绝对是长途自驾神器，吹爆它是必须嘀！这里估计会有人说我.....托！方向在手；脚踩油门，快慢随心，难道不香？呵呵，不急哈，听我慢慢道来：
白天光线好视野开阔，用不用自适应巡航，全凭个人兴致这点没啥可说，跟着前车嚯嚯的跑就完了。
到了夜晚，情况完全不同鸟，国道车多，无德的远光狗绝对不是少数！为了行车安全，哪怕眼前刷白一片，眼睛再难受也必须盯着前方道路。
这时，打开自适应巡航找辆车跟随，不用担心前方视线盲区（国道路况复杂，建议设置为最短跟车距离）眼睛只需瞄着前车尾灯和右边路基即可，长途驾驶两者的疲劳程度完全不可同日而语。
至于高速公路长途自驾，自适应巡航+车道辅助（LTA）的优势谁用谁知道，大幅降低驾驶疲劳度，使用熟练后和玩游戏机差不多的赶脚；
提醒一点：设置跟车后，需要在前车行驶速度基础上再把速度调高10-20km，这样前车加速时才能及时跟上。
我个人的驾驶偏好而言，就算前方无车也喜欢使用定速巡航，其最大优点：路况允许时，腿能相对自由的活动下，夏天腿和座椅接触部位没那么容易出汗，同时降低疲劳度。
还有一点让我特别满意：无论刮风下雨、气温骤变，跑完川藏线，系统误报、误动作的情况一次也没发生过，可见，其系统可靠性相当不错。
说了这么多，还得提醒大家注意：自适应巡航主要依赖毫米波雷达来测距，如果有厚重的泥砂或积雪覆盖车头会影响雷达探测精度，甚至引起误报，所以平时需要注意下车头丰田LOGO的清洁度。
还有这套系统的作用始终只是辅助驾驶（属于自动驾驶L2级别）使用时依然需要把脚放在刹车踏板附近，千万不能恣意妄为，no zuo no die！
相比很多品牌，Rav4全系标配TSS2.0真心算厚道！而且，这套系统完善度也不错，一圈长途跑下来确实可以大幅降低驾驶疲劳度。
最后编辑于2020-10-13 18:37:23
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