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长途体会TSS2.0(自适应巡航篇)
1 53 发布于 2020-10-13 17:46:56 只看楼主 热门标准
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记得新款rav4快上市时论坛里相当热闹,一会嫌配置低一会嫌电视机,我就写过一篇帖子提醒大家:五代rav4被忽视的重要升级,最强项----全系标配tss2.0(安全驾驶辅助系统).......这贴子2万多的浏览量,给了我很大的鼓励!

实话说,以前在重庆市区行程短使用rav4的tss2.0并不太多,而这次成都到拉萨一路上使用得相当频繁,个人体会颇多!........由于TSS整体篇幅较大,为了让大家看得更明白,今天先说下自适应巡航(DRCC)这部分内容:

rav4的全速域自适应巡航功能(DRCC)看名称挺复杂,简单的理解:没有速度限制的自动跟车功能,前车加速,后车会自动跟上;前车制动,后车自动刹车;前车停,后车也停。期间你只管控制方向,刹车、起步、加速都交给车载电脑执行。

车辆实现自适应巡航(DRCC)功能,系统构成所需部件很多,其中最关键的部件:毫米波雷达(主要负责测算与前车之间的距离),雷达位置就在车头丰田logo后面。

当然,除此之外一套靠谱的逻辑算法更是关键!这可没啥捷径,只能靠大量的实验修正和技术积累才能达到完美效果。丰田玩高频毫米波雷达比较早,有些技术优势,2009年其他厂家还在玩24GHZ雷达时,丰田皇冠国王(Crown Majesta)就开始配备76GHz毫米波雷达。

关于自适应巡航的使用方法不需要我赘述了吧,就是熟能生巧的套路,丰田这套TSS系统人机交互界面做得还行,看懂说明书后上手应该没啥难度。

市区道路,就个人使用感受而言:如果是车流稀少的支路,.....启动巡航....调整跟车距离......车会妥妥的跟着前车行进或者减速,非常省心!特别是在身心疲惫的下班路上。

如果车流密集,特别是走走停停的堵车环境,个人不推荐使用自适应巡航!主要原因:哪怕设定最短跟车距离,与前车间隔还是有些过长,堵车环境下,分分钟会有车加塞到你跟前。无解.......功能虽好,现实很无奈,让人头疼!

行驶在郊区国道,这自适应巡航绝对是长途自驾神器,吹爆它是必须嘀!这里估计会有人说我.....托!方向在手;脚踩油门,快慢随心,难道不香?呵呵,不急哈,听我慢慢道来:

白天光线好视野开阔,用不用自适应巡航,全凭个人兴致这点没啥可说,跟着前车嚯嚯的跑就完了。

到了夜晚,情况完全不同鸟,国道车多,无德的远光狗绝对不是少数!为了行车安全,哪怕眼前刷白一片,眼睛再难受也必须盯着前方道路。

这时,打开自适应巡航找辆车跟随,不用担心前方视线盲区(国道路况复杂,建议设置为最短跟车距离)眼睛只需瞄着前车尾灯和右边路基即可,长途驾驶两者的疲劳程度完全不可同日而语。

至于高速公路长途自驾,自适应巡航+车道辅助(LTA)的优势谁用谁知道,大幅降低驾驶疲劳度,使用熟练后和玩游戏机差不多的赶脚;

提醒一点:设置跟车后,需要在前车行驶速度基础上再把速度调高10-20km,这样前车加速时才能及时跟上。

我个人的驾驶偏好而言,就算前方无车也喜欢使用定速巡航,其最大优点:路况允许时,腿能相对自由的活动下,夏天腿和座椅接触部位没那么容易出汗,同时降低疲劳度。

还有一点让我特别满意:无论刮风下雨、气温骤变,跑完川藏线,系统误报、误动作的情况一次也没发生过,可见,其系统可靠性相当不错。

说了这么多,还得提醒大家注意:自适应巡航主要依赖毫米波雷达来测距,如果有厚重的泥砂或积雪覆盖车头会影响雷达探测精度,甚至引起误报,所以平时需要注意下车头丰田LOGO的清洁度。

还有这套系统的作用始终只是辅助驾驶(属于自动驾驶L2级别)使用时依然需要把脚放在刹车踏板附近,千万不能恣意妄为,no zuo no die!

相比很多品牌,Rav4全系标配TSS2.0真心算厚道!而且,这套系统完善度也不错,一圈长途跑下来确实可以大幅降低驾驶疲劳度。

  • 用车感受
最后编辑于2020-10-13 18:37:23
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