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原帖由 放水555 于 2010-08-11 12:39 发表在 6 楼
是因为FKS费掉VVT技术,还有压缩比太高?马后炮!
综合来讲,可变气门正时技术,在整个可变配气技术里,属于结构简单成本低的机构系统,它通过液压和齿轮传动机构,根据发动机的需要动态调节气门正时。
可变气门正时不能改变气门开启持续时间,只能控制气门提前打开或推迟关闭的时刻。同时,它也不能像可变凸轮轴一样控制气门开启行程,所以它对提升发动机的性能所起的作用有限。不过这种技术是结构简单,成本低廉的可变配气技术,因为它只需要一套液压装置,就能调整凸轮轴相位
惯性可变进气系统,是通过改变进气歧管的形状的长度,低转速用长进气管,保证空气密度,维持低转的动力输出效率;高转用短进气歧管,加速空气进入汽缸的速度,增强进气气流的流动惯性,保证高转下的进气量,以此来兼顾各段转速发动机的表现。加装VIS后,发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强,从而提高了扭矩,并降低了油耗。
作为这两种技术,“个人”认为,虽都是当下较先进的工艺技术,但也都是在控制生产研制和装配成本的基础上发展起来的“永远”与高端技术临界的工艺,都有着个性鲜明的特点,也有着同样的局限,哪个比哪个更好,没有可比的源,应该是“半斤八两”吧!还是“个人”认为,或是“感觉”,可变正时应该是相对“快人一步”,惯性可变应该是相对“厚积薄发”而胜在后程。