去年东京车展上我蹲在CX-5展车前看了半小时，没拍照，光摸门把手和中控缝线。旁边大叔说“这车咋还用6AT”，我点头，心里其实想：它连CarPlay都无线了，却坚持不用激光雷达，也不把仪表盘做成动画片。

长宽高分别是4690、1860、1695毫米，轴距2815mm，比老款多了115mm。数据是实打实的，我拿卷尺比过展车和旁边老款的 parked 位置——后门开合间隙明显大了一截，后排坐进去腿能伸直，膝盖离前座还有两拳。

前脸那两条L型灯不是为了酷，是把雷达和摄像头全藏进灯罩里。格栅下沿镀铬条加宽，不是为了显贵，是配合1860mm车宽，避免侧面看过去像根长条面包。轮毂熏黑网格，19寸，轻得拎起来晃手不沉，店员说这是锻造铝，不是喷漆糊弄。

尾灯细长上挑，像挑眉，但不是耍帅。里面导光条排布改过，刹车时后车一眼看清，尤其下雨天。扩散器和排气孔看着像性能车，其实是给后轴压住地面的，配GVC PLUS转向系统一起调校，过弯不飘。

最让我愣住的是仪表盘——三连表真没了。换成了10.25英寸液晶屏，但所有关键信息都往上投到HUD里。我试了抬头看，视线不用往下挪，导航箭头和限速牌刚好落在挡风玻璃中间偏下，眼睛一扫就懂。

中控是15.6英寸悬浮屏，不贴中控台，底下空着。物理按键只剩7个：冷暖、风量、座椅加热、驾驶模式、语音、音量、返回。按哪个都不用低头找，手指凭感觉就能点准。无线CarPlay是标配，插线口都取消了，插头放口袋里都能连上。

后排空间是真的大。老款坐我这种175的人，膝盖顶前座；新款膝部多出120mm，我翘二郎腿，脚踝还能晃。天窗是全景的，关窗时氛围灯自动亮起淡青色，不是五颜六色瞎闪。

动力还是2.5L自然吸气，加了48V轻混。启动时没顿挫，红绿灯起步快了一拍。变速箱还是6AT，但换挡逻辑会学人——我连踩三次油门，第四次它就提前降档。不是参数表里写的“聪明”，是堵车跟车时你松油门它不拖，你踩下去它不等。

PHEV版本今年就要来，电池塞在后排座椅底下，后备厢还是522升，没缩水。店员说“充电口在左后翼子板，不占油箱盖位置”。我没问续航，只问了“满电能纯电跑多少”，他答：“市区够上下班，但别指望高速用纯电。”

安全配置全系带交通标志识别、雷达巡航、盲点监测、后方来车预警，连行人识别都有。高配才给自动变道辅助，但得手扶方向盘，松开两秒就提醒。没激光雷达，全靠毫米波+摄像头，修起来便宜，冬天也不怕结冰遮挡。
我问销售：“为啥不做L3？”他笑：“我们怕司机信太真。”

这车没用一堆新词包装自己，没喊“重新定义SUV”，也没把屏幕当卖点。它只是把变大的尺寸用来放人，把变大的屏幕用来少看两眼，把变强的电机用来让油门更顺，把更多传感器用来让方向盘更听话。

国内还没上市，海关单据我看见了，第一批是右舵，运往澳洲和英国。展车铭牌写着“2026 MY”，底盘号前缀是JMZ。

我坐进驾驶座调座椅，后视镜自动下翻看轮子，但没自动记忆。销售说：“要记，得自己按两下按钮。”

没花哨功能，也没讲不清的“生态”。就是坐进去，方向盘握感没变，档把位置没变，油门脚感没变——但所有变的地方，都是让你更少分心。

它不是最科技的，也不是最快的，但你开完一圈回来，手心没出汗，脖子不酸，眼睛不干。
展车钥匙我拿在手里攥了三分钟，没按解锁键。

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。