车子基本情况：

去年9月初提到手的元PLUS 510KM旗舰版，滑雪白。额外加装了电尾门和电池护板，尾门开关轻松了，电池安全也算是略有加成吧。

关于充电：

基本上是从少于20%的电量开始充，晚上11点以后，峰谷电充最便宜，谷电只用0.38元一度，60度充满只用20块钱左右，主打一个省到底！自从开上了电车，出门三步路都要靠它，腿都“废”了。只要有条件，电门随时踩到底，一点都不心疼。相对于油车，电车在用车成本方面有绝对优势。家庭用车来说，元PLUS在空间、舒适性方面，相对于同级多数车来讲，也算得上优秀。

不过车无完车，今天主要讲几个元PLUS的缺点：

刹车片老是有异响，一踩就“吱吱”响，去4s店保养维护过还是存在这个问题，启动的时候特别难听。

方向跑偏，四轮定位做了两回，没整好。

3、换了电车过后，现在午休好多时候都在车上。发现在中控大屏下方，有嗡嗡嗡电流声，不知道其他电车有没有类似情况。

4、座椅是元PLUS一大槽点，这才坐一年，坐垫凹陷了，靠背本来就又硬又靠后……没有最不贴身，只有更不贴身。车子用了这么久，只开过一次长途，单程400公里不到，脖子痛得脑子都僵了，老腰也撑不住。回来立马就在某宝淘了头枕、腰靠，垫上就稍微好一点，不然真的受不了！随便淘的一个腰靠，就可以完美贴合本人的脊椎曲线，所以讲究一点“人体工学”就那么难吗？

真的是年少不知腰托好，错把皮面当成宝，回过头来看，还是我林哥买车看得长远。林哥我朋友，他也是去年换的ID3，比我晚提一个月，他是10月份提的车。当初我们都是一起去试的车，元PLUS、AION Y、大众ID3，还有一个MG4 EV。MG4 EV帅是帅，但卖得不太好，路上少见。AION Y倒是见得多，和元PLUS一样嘛，广大网约车大佬的跑车首选，空间还不错的，续航也拉得比较长，就是那个扭力梁之颠，动不动就抛跳上强度，坐后排根本压不住。元PLUS多连杆后悬，装备上就看得出来，强不是一星半点，实际乘坐体验，松散了一点，减震小动作多点，但总是软下来了，喜欢这种质感的就还是喜欢。而ID3的底盘相对来说就要反扎一点，整体性较强，减震不会有多余细碎的动作，小坑洼一点影响都没有，大坑洼就直得很直接，怎么着都不会晃，韧性强，稳的一匹。过弯的时候也是底盘强有力支撑的体现，加之重心比较低一点，巴地3名不虚传。只是有一点，之前我比较嫌弃ID3的皮/布混搭座椅，不太喜欢布艺，哪怕元PLUS的皮子味道大一点，咱也是坚定的拥趸。哪知道它是空有其皮，皮面绷起了表面的型，这才一年，内里填充物居然还和皮分了层，这你找说理去？再看我林哥ID3的皮/布混搭座椅，还跟新的一样，面料里子相依相偎，一点都没有分离的迹象。关键它还能调腰托，背部贴身支撑那叫一个到位，还得是老司机啊，选车看得长远。

“好看有什么用？”此刻具象化。

不开车我更愿意坐后排。

目前行驶里程将近8000公里。平均电耗应该不止这点，表显仅供参考。

城市通勤，实际里程行驶了329公里，电量仅剩5%。这回充满电开到现在，开了五天，天天上下班用车，续航达成率68%。