提车领克Z20 530km快一年了，跑了近一万公里，覆盖日常通勤、短途高速，算是把这台纯电紧凑型SUV的脾性摸透了。选它初衷很简单，既要纯电的低成本通勤，又考虑安全性，领克的安全口碑还是叫我心安的，事实证明，它没让我失望，亮点突出，小槽点也真实存在，适合追求均衡的年轻家庭。
       先聊最戳我的驾驶质感，这也是领克Z20和同价位纯电SUV拉开差距的核心。基于SEA浩瀚架构打造，前麦弗逊+后五连杆独立悬挂的组合，调校真的很懂国人需求过减速带能把颠簸滤得很干净，但高速巡航时又会悄悄变硬，120km/h超车变道车身稳得很，没有纯电车常见的发飘感。更惊喜的是操控底子250kW后驱油冷电机，零百加速5.3s ，一脚电门下去动力随叫随到，没有燃油车的迟滞，超车时特别有信心。切换到运动模式，电门响应更激进，底盘侧向支撑也更足，过弯时车身侧倾控制得很好，能明显感觉到领克的操控基因没丢。日常通勤用舒适模式就够了，电门线性，开着不累，而且整车隔音不错，低速纯电静谧性拉满，高速上只有轻微风噪，胎噪控制也达标。
 
续航和补能这块，实打实不掺水，日常用完全没焦虑。CLTC标称530km，我这边南方常温市区通勤，开空调+座椅通风，电耗大概14.5kWh/100km，满电实际能跑460km左右，达成率近90%；跑高速110km/h匀速，电耗涨到16kWh/100km，满电也能跑350km，周末周边游完全够用。
       空间和实用性，别看车长只有4460mm，2755mm的超长轴距，把空间利用率拉满了，妥妥的“短车身长轴距”设计。前排宽敞，主驾有通风、加热、记忆功能，久坐不累。
       智能化配置够用不花哨，日常用着很顺手。车机是魅族和领克联合开发的Flyme Auto，搭配龍鹰一号Plus芯片，15.4英寸2.5K中控屏操作流畅，切换导航、音乐毫无卡顿，语音助手支持连续指令，“打开空调+导航到公司”一句话就能搞定，识别率很高。
       当然，它也有几个小槽点，得客观说清楚，介意的朋友要留意：一是原厂雨刮不太耐用，用了两个月就有点刮不干净，好在官方有免费更换券，换副新的就解决了；二是后排出风口在B柱，风量很小，夏天后排降温慢，只能靠前排空调开大一点；三是全景天幕没有原厂遮阳帘，夏天暴晒会有点热，最后是充电盖板没有锁，锁车后也能手动打开，虽然是小问题，但总觉得少点安全感。
      总的来说，领克Z20是一台很均衡的纯电SUV，它没有一味堆配置，而是把操控、续航、实用性这三个核心需求做扎实了，14万左右的落地价，能买到领克的调校功底、越级的空间和高效补能，性价比很能打。适合想换纯电通勤、偶尔追求驾驶乐趣，还得兼顾家用的朋友，只要能接受它的小瑕疵，绝对值得入手。