鉴于很多车友希望了解老师的联系方式，我在此统一发布：HMDJDYR

2021年对于国内燃油车市场来说是一个特殊的年份，随着双碳政策的贯彻，各大车企在年底都面临着严格的碳中和考核。宝马率先开始针对旗下电动车的疯狂促销。作为一个资深Bimmer，对电车一开始是不屑的。换车的起源是老妈一直开的GLK300也快8岁了，逐渐出现了凸轮轴、机脚垫等一系列问题，我妈又是一个思想超级新潮的人，一直说要换特斯拉。于是带她看了一圈新能源，出于私心，第一站就去了BMW，随即被iX3惊人的产（zhe）品（kou）力（jia）直接按住，当天订了2022领先版，量子蓝。

老妈对于音效没啥要求，而我对声音比较挑剔，但这车平时我妈主开，我自己平时开的F15也有B&O可以听。所以我的诉求就是偶尔我开iX3的时候听听，听得过去即可。
需求确定了就开干，作为一个资深闲鱼垃圾佬，总想着花最小代价办最大的事，于是就开始了折腾之旅。过程中有幸结识了这一块的专家丁老师。在丁老师的指导下，了解到这一代ID7的主机不再将音频数据做任何处理，而是直接输出数字信号出来，所以即使是丐版，也配有外置的功放和DSP。这也是为什么大家觉得效果变了好的原因。
因为iX3这车太新了，所以针对G平台的X1、X3以及X5进行了研究，目前ID7主机在这块搭配的功放有以下（宝华就不列了）：

原本想着不折腾了，直接把四个门板上面的宽音域扬声器换成高保真的高音+低音，组成前6后4的10声道，这样原来的功放也刚好推得动。但是跟老师交流下来发现，原厂的功放由于功率不足，即使升级高保真喇叭效果也提升有限。跟老师聊下来，了解我主要关注前排音质，而大哈曼（SA688）与小哈曼（SA674）的差距主要在于：
1. 大哈曼由两组功放组成，多一个专门驱动低音的功放
2. 大哈曼多4路在D柱的中高音
因为基本不考虑后排效果，所以我决定升级小哈曼：
  1. 功放：SA674
  2. 四门：哈曼中音+高音
  3. 中置：哈曼中音+高音
  4. 低音：哈曼高保真
确定了方案就开干，老师在德清，正好赶上大降温，我也测试一下冬日续航里程，实际情况让人很崩溃，6℃环境下满电350KM不到，上海去德清单程160KM路上肯定要补点电不然太极限了。不过5AU的驾驶辅助真的很给力，不论是高速巡航还是城里堵车蠕行都能帮助驾驶员分担不少。友情提示：驾驶辅助仅仅只是辅助，千万不能过于依赖，例如突然遇到一个较抖的坡，在爬到坡顶之后车道保持功能会失效，这时候需要驾驶员稳住方向盘。

到的比较早，先在德清休息站补点电，20分钟大约补了100KM多点，够回上海就行。不过到了节假日电车出行还是有些问题，一个休息站就4个充电桩，我到的时候还比较早，只剩一个。

到了老师家附近的汇合点，有一说一，德清郊外的小镇还是相当很漂亮的

开干，安装地点就在老师自己家的院子里，顾及隐私就随便拍点照片了

回程一路在听这个小哈曼的效果，感觉有以下：
1. 由于ID7开始改成了直接数字信号输出，这套音响给人的感觉非常干净，整体声音的包裹感比我E84上面CIC后改的L7（600W）要强。
2. 我一度分辨不出这套音响跟我F15上的B&O(1200W）的区别，但是细听在人声和低音上还是有差距的
3. 电子产品迭代日新月异，感觉ID7上的顶配宝华（1600W）应该可以超越ID6或之前平台的B&O
一切都是基于CARPLAY 上的QQ音乐SQ音质的评判，不是专业DTS等源码。

都说电动车开了就回不去了，曾经作为一个坚定的内燃机崇尚者，体验过高度电气化平台的这种丝滑驾驶感以后，真的觉得内燃机属于过去了。
不得不说， BMW的调教也为电车加分不少。
我还是会珍惜F15跟E84这两部车，但是未来不会再置换燃油车了。