我是旧车置换，之前开的国产东风风神SUV，9年了除了正常保养，没有出过任何故障，个人对东风的产品质量还是非常认可。

10年前就对奇骏的四驱有好感，苦于顶配四驱24万的车价太高，和CVT（听工程师说CVT多数故障源自变速器阀体进水，踩断的几率极低）的担心，当年放弃了奇骏。我的旧车车况非常良好，并没想换车，只是闲来无事去东风日产店里闲逛，试试玩玩的心态，试驾了一次奇骏e-power。零百加速7秒不是吹的，没有变速器，所以加速力度持续有力，在路口起步跟着特斯拉毛豆Y没掉链子。当然了开车不斗气，安全第一，但是零百加速快，我可以平时不用，但需要的时候能派上用场才好。既然是试驾车就狠踩了一脚刹车，非常线性高效。时速40公里路口拐弯，侧倾控制得非常好。座椅比老奇骏薄了不少，但受益于底盘的升级，乘坐很有高级感，非常舒适，抵消了大沙发改成小沙发的不足。噪音抖动没有感受到，车内的静谧性相当的不错。转向没有虚位，四驱转向循迹也很棒。总之呢，试驾实践一把才是最好、最真实的感受。科技含量极高的混动奇骏的驾驶感受让人欲罢不能，回家就在网上查找各类相关的帖子，视频，还有和东风日产店里的工程师、维修人员的仔细了解，做足了功课才出手的。

最近刚入手顶配2023款奇骏e-power四驱至尊版，落地18.8万（白色、银色加价2千）。银色车是2023年11月出厂，白色是2024年4月出厂。因为销量不好才降价。不过听仓储员工讲，储存胎压达到3.0，常规电瓶定期充电维护，机油静态放置一年问题不大。这一点买家自行取舍考量。为了解外国车价联系了北美的同学，他说奇骏在北美叫NISSAN ROGUE，混动高配刚出来，在加州落地价5万美刀（加州税费最高。现在车价下来些，但也卖得很好），RAV4当年高配不到4万美刀。就是说同样配置，奇骏比丰田、本田价格高些。论坛里有关此车的帖子，B站、抖音上的评测视频很多，重复的东西就不罗嗦了，我只是作为新车主补充一些个人体会，以供对此车感兴趣的网友们参考。

对于此车最多诟病的是三缸发动机：抖动、噪音、长期稳定性。我是10月在东风日产4S店大厅，室内温度19摄氏度，样车发动机前盖完全打开，发动机启动，抖动基本上没有，我是站在车前，噪音很轻，要是坐进车内，关闭车窗，那么只能听到轻微的发动机声音了。此车，前风挡，前面两侧玻璃都是双层夹胶，加之机舱密封工艺，座舱内的噪音控制很好，另外还有主动降噪功能，就是车内音频拾音器（类似听筒拾音器）可以识别噪音分析频谱，然后通过扬声器发出对冲噪音的声波部分抵消车内噪音，主观感受是噪音减低肯定有效，但不是完全消除。然后是初冬室外冷车启动，启动时发动机噪音的确是大多了，但车内还能接受，热车后启动噪音和运转噪音就相对很小了。尤其是运转噪音，在车窗关闭，汽车运行时，发动机噪音不是很大，完全在可以接受的正常范围，非要说感觉不适，是因为开始是电驱行驶，没有丝毫噪音，一旦发动机介入多少有点不适，但再好的发动机运转不可能感受不到丝毫动静。至于发动抖动，坐在车里几乎是感觉不到的，就是启动也是听到启动声音，没有感到抖动。至于冷车噪音，我想是因为此车的发动机没有怠速900转/分的低转速，只有三档转速导致，分别是常规1600转/分，高转2000转/分，特别工况2400转/分。之所以没有怠速，从工程师角度考虑，怠速不是发动机最佳工况，快速热车才能尽快让发动机进入良好工作环境，避免冬天短途行驶气缸壁温度低，造成冷车喷油多，汽油通过气缸壁流进曲轴箱，导致机油增多。发动机及时达到工作温度，做功效率高，巡航90公里时速的发动机功耗最佳，还有一个最大好处发动机不容易积碳，等于说此车一直是拉高速状态运行，积碳，三元堵塞、颗粒捕捉器堵塞的毛病都能最大程度地避免。这样就好理解噪音问题了，一个怠速静止的车，确是1600转，近似时速90公里巡航的发动机噪声，有点大就完全可以接受了。再者，此车30公里行程内发动机多次启停，低速运转的确安静，但无法做到连续最佳工况运转，也会造成低转速容易导致发动机积碳的增多。任何人都做不到既要又要还要，只能在各方面寻求平衡。

  谈到节油，源自此车同样的功率输出，发动机三缸肯定比四缸省油，一直是最佳工况运转，还有刹车动能回收，再有就是堵车怠速的能量都转化成电能储存了，综合这些是此车省油的主要因素。当然，节省的油钱一般十年十万公里，按目前的油价无法抵消多出来几万的车款，但是为了电动四驱的性能多花几万，我认为很值得。只有亲自驾驶才能感受到奇骏电动四驱的独特之处，省油是次要的，操控感受才是奇骏灵魂。

  对于奇骏混动和丰田RAV4双擎以及本田CR-V混动的性能、噪音、零百加速、假人碰撞、爬坡、油耗的对比测试、横评，以及奇骏e-power在雪地里撒野的视频B站、抖音、微信视频号上都有，感性趣的车友可以自行找来看看。

 再来探讨三缸问题，和东风日产的工程师在店里仔细咨询了，他说之所以用三缸，出于以下考量：减少一个气缸，就减少一套摩擦系统，节约能耗，减少发动机体积、重量。为了奇数气缸运转力平衡，使用了平衡杆，还有可变压缩比技术，都是减低噪音和抖动的。再有就是此发动机没有缸套（好像是体积更小更轻，散热好，但必须气缸壁耐磨）。另外就是气缸壁金属激光熔喷，使得气缸和活塞环摩擦力减低同时更耐磨，发动机健康寿命延长，当然了噪音和抖动更进一步减小。

我的新车首次出去加油，92#加到跳枪共计57升，加油口没有加油盖，是一个压力弹簧控制的盖板，油枪直接插进去，操作更便捷，方便车主和加油师傅。新车防冻玻璃水加了两大瓶整4升。开了30公里，室外13度，空调暖风23度，平均时速35公里，表显油耗6升/100公里，满油续航900公里。我的车前轮胎压2.5，后轮胎压2.4，40公里时速过减速带，车内感受非常平顺，轻松通过，没有过度颠簸和多余的摆动，底盘的感受是支撑有力度，但硬中带软，很是舒适。

至于说2度小电池，我是这样理解，丰田的混动是1.3度。小电池起到的是电容作用，浅充浅放，瞬间大电流充放。奇骏混动的三元锂电，低温物理性能好些。浅充浅放避免了锂离子电池长期满充后的枝晶刺破（感兴趣的上网脑补）电池外膜的问题，也就是电池的正常功能寿命会很长，还相对安全。小电池还减轻了车身重量，让汽车更易于操控，也避免了大号宽轮胎的使用。为了操控大电池的新能源车，轮胎都是超级的宽大，尤其是为了转向和刹停。这样增添大电池，混动奇骏的噪音，油耗就会升高。所以使用小电池，是很有必要的。还是那句话，只能在各种需求中求得平衡，任何工程师、车主都无法做到既要又要还要。

此车因为自动化程度太高，待机时也有耗电。待机时有风扇声音，可能是来自逆变器或是电机散热，也可能来自变压器的工作噪音，声音不大，但在车库还是很清楚能听到。所以一坐进车内务必打开启动按键，这样启动电瓶一亏电，发动机就会启动负责充电。400伏特动力电池在前排座椅下，常规启动电瓶在后备箱左侧，打开三个小塑料纽扣可以看到60AH的免维护电瓶，还有一个取电搭电的位置在发动机舱的黑色类三角型保险盒，打开时注意不要掰断塑料卡子，正极有红色盖板和+号，负极是个顶部带环形的粗电线。网上看到个别车主耗到启动电瓶电压不足，无法启动的现象。所以务必进车就打开点火开关，或者带个便携式应急启动电源（输出12V的充电宝）。特别提示，此车制冷空调动能完全来自电池，热风由电加热和水箱的热水共同供热。冬季每个月最好在热风同时启动制冷压缩机，就是热风同时按下A/C键，让空调压缩机工作三分钟，这样压缩机润滑油会起到密封活塞，密封冷媒的作用，常年保持冷媒的不泄露，保持夏季空调制冷效果。

开大灯和关闭后自动调节抬头显示、数字仪表，中控屏幕亮度，在此基础上还可以再进一步仔细调节亮度。抬头显示功能丰富，可以按需增减显示内容，视距距离是2米很舒服，是由一个小液晶屏幕通过两次镜面反射到挡风玻璃，可以调节显示高低（高个调低，个子小调高），显示车速、红圈限速，导航距离和方向，还有在播放歌曲名电台频率，还可以调节左右水平高低（抵消前机器盖子造成的视角不水平），总之工程师考虑得非常周到。特别提醒车友，抬头显示器玻璃上落灰，一定要用清洁软胶粘（类似果冻），把微细沙粒粘起来，不要划伤玻璃影响显示清晰度，有水渍可以用液晶屏清洗液喷到专用软布上擦拭干净。数字仪表显示内容极其丰富，美观、清晰。照片网上到处都是，我就不麻烦上传了。特别提示中控屏幕的高德实景导航，把地图和实景高效融合在一起，对很多不认路的女司机极其的友好，方便。至于说地图更新，可以等待主机厂OTA升级，极少使用的新路如果车机导航还没有，偶尔用一下手机也不是不能克服。另外，网购的中控屏钢化膜也很便宜好用，十几块钱，防蓝光的，硬膜，从一侧开始对齐了贴，不会产生气泡。音乐播放可以由网络提供，也可以插上盘播放自己喜欢的音乐，音质个人感觉很好，备胎的位置放了低音炮。就是听歌的时候导航的提示音有点高，可以自行在车机设置里面把提示音降下来。所以，在此特别希望主机厂能提供视频号上专业系统的东风日产各车型的汽车驾驶、车机操作、后期保养的视频讲解，总比车主自己阅读一大厚本文字说明书更直观高效。

此车的L2辅助驾驶非常好用，很多车主都有谈到，还有就是此车的不足之处，其他车主谈过的就不在此罗嗦了。我问了一位开此款车的邻居，他是今年年初买的，他说目前还没有出现什么恼人的问题，包括机油没有增多。我为此也特地咨询了东风日产的工程师，他说冬天尽量避免短途行驶。一般不会机油增多。我因为是新车，看了机油尺，机油位在上限小圆孔处。至于使用后续问题无法回答，仅是对新车的使用很是满意。不吹不黑，我的理解不一定正确，不足之处望车友见谅。至于此车以后的质量是否稳定，目前作为新车车主无法了解。

希望国产车多向合资车学习人家的长处早日走向世界。也希望广大车友都能拥有自己的爱车，祝车友们车途平安，愉快！