哈喽哈喽，刚各位之家的朋友，以前我们说到大众的新能源车，大家可能都有疑问。智能化能跟上吗？续航到底行不行？配置够不够？毕竟国产车的竞争非常激烈，卷出新高度。但是我想告诉大家，这次我探店实拍的一汽大众ID AURA T6会把大家的固有印象一一改变。无论是续航、配置、空间、智能、辅助驾驶方面，都有不错的表现。更别说大众擅长的德系操控，接下来我们就进入主题，详细了解这台车。

大家肯定很好奇，为什么叫ID AURA T6，这其实是一汽-大众顺应时代演进，全面开启“智电2.0”新时代，全新新能源产品序列“ID. AURA”应运而生。所以未来大家会看到更多AURA序列的车型。

这台车定位是全家人的智稳纯电SUV，主打还是家用，我也能在多个方面看到为家用而生的设计以及配置。

ID. AURA T6由大众汽车全球设计首席Andreas Mindt亲自操刀，通过中德团队平等共创，是一款真正为中国市场量身定制的全球车。注意这是全球车，也就是未来在全球其他地区可能会看见ID. AURA T6。全球车的品质会有更高的要求。

ID. AURA T6的设计语言我觉得就是非常符合国人的审美，真没有太多浮夸的设计语言，全是实用。封闭式的中网，搭配上贯穿的车灯，看起来一眼就知道是新能源车。

标志性圆角矩阵“小方灯”搭配贯穿星环灯带，带来更醒目的辨识度。独特前卫的贯穿式星环日行灯带，显著提升车辆夜间辨识率，解锁及闭锁车辆时有离回家动画效果，与尾灯遥相呼应，极大提升了用车仪式感。

总之这台车的外观审美是长在我心里了，属于非常耐看。车身尺寸全面升级，ID. AURA T6长宽高达到4811/1879/1648mm，这个尺寸不仅塑造了更修长动感的车身姿态，更为阔绰的内部空间奠定了坚实基础。

ID. AURA T6全系标配大众自主研发的新一代九合一电驱系统。这不仅提供了优秀的性能，还通过极致的集成化设计，实现了空间、效率与性能的最优平衡。

ID. AURA T6行云底盘传承大众百年底盘调校功底，采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架。整个操控水平在同级别中属于佼佼者。

还能实现 4.75m同级最小转弯半径：转向机布置在前轮轮心之前，前轮最大转角可达48°，实现窄路掉头“一把过”，停车、掉头等等场景下都更加从容。

辅助驾驶方面，ID. AURA T6采用大众与地平线合资的“酷睿程”方案，地平线征程6H芯片，算力高达420TOPS。算力表现不错，未来可升级的空间还足够。

配置的192线高性能激光雷达，搭配上全车25个高感知传感器，支持端到端城市NOA全域领航以及高速领航辅助功能。比如自动上下匝道、ETC通行、大车避让等等功能都不在话下。这样的表现放在现在的车市都算主流偏上的表现。

泊车辅助功能也很齐全，对于一些新手朋友来相当的友好。不仅支持遥控泊车，还有代客泊车、漫游寻位泊车功能。我算是看到大众的决心。国产车这些辅助驾驶的配置，大众同样可以全部给你。甚至体验更好。

当然新能源车必须得聊聊续航表现，ID. AURA T6提供660km CLTC续航，电池30%-80%补能只需22-24分钟。长续航版采用宁德时代技术，并经过一汽-大众双重严苛标准把关。电池的安全性能也有保证。

接下来我们进入车内，看看ID. AURA T6在内饰科技感和舒适配置上给我们带来哪些不一样的体验，我只想说，现在的大众让我有一些陌生，因为原本是国产车优势的科技座舱以及舒适配置，现在大众全部都给你。

配置的15.6英寸2.5K视网膜中控屏：采用16:9黄金比例，超窄边框，2.5K分辨率，60FPS刷新帧率，现场体验下来，画面细腻流畅，听销售说，这屏幕表面经过疏水疏油处理，防指纹、抗反射，户外强光下行车路况依然清晰可见。

仪表采用的是10.25英寸全液晶组合仪表：支持SR环境渲染视图，显示的信息非常丰富。导航、充电、多媒体、泊车、行车数据等等都能直观的显示出来。

我实拍的车型还配置了25.8英寸AR-HUD，要知道这个配置在合资车上，以前起码是30万以上才配置。

整个车机系统的UI设计也是告别了传统大众的感觉。更像是一台智能大屏，这一点我非常喜欢。

中控的AI智慧桌面：为行业首创，可基于AI大模型实时预测用户意图，主动推送通勤路况、实时显示红绿灯路口倒计时、常听歌单、周边美食推荐、恶劣天气开关提醒

所以现在的大众真的让人有点陌生，我们国产车领先的智慧座舱、辅助驾驶等，看完一汽大众ID. AURA T6的配置，我突然觉得似乎并没有领先，只是这些合资车到底要不要这样玩。他们会经历更长的验证周期，保证没有问题后在投入市场。未来国产车的优势我觉得会慢慢的缩小。

再来看一些配置，前排的手机无线充电功能

主驾座椅支持12向调节，副驾采用16向调节（含4向腿托调节），前排支持座椅通风加热按摩、后排支持靠背调节与座椅加热，让驾乘者都能找到最舒适的坐姿。

很难想象大众的副驾驶都能有这么高的配置，而且我实际坐上去，发现柔软舒服，早已经没有大众车偏硬的坐感。

据说这是一汽-大众首次搭载女王副驾，可进行12向电动调节、4向电动腿托调节、配备SPA级十点按摩、通风加热及迎宾记忆功能。卷舒适度，大众也很跟上步伐。

接下来看看后排的空间以及配置

后排的座椅同样做起来非常舒服

后排空间实测非常富裕

比列放倒的座椅，空间利用合理，偶尔放一些大件也没有问题

后排座椅加热功能，以及后排2个C口，后排乘客充电也方便。

后排小桌板：最大设计承重约50kg，放上电脑就是临时办公室，摆上美食和饮料就是一个移动小餐桌，解锁百变空间，多种场景轻松应对。

总结：一汽大众ID. AURA T6真的打破我对大众的传统固有印象，在续航、配置、空间方面都在做的很不错。关键是大众的品质有保证，要知道这台车可不是“速成车”，它经历的各种实验比如：电池实验、盐雾实验、极寒高温实验、整车耐久试验等等都是远超国标。可想而知这台车的品质一定很好。如果你15万左右，想买一台新能源SUV，我觉得这台车我可以放心的推荐给你。

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